H-Line Shipping, một chủ tàu có trụ sở tại Hàn Quốc, đã chọn SN Corporation ở Chittagong, Bangladesh, cho sáng kiến tái chế xanh đầu tiên của mình.
Tập đoàn SN, Bangladesh, Tín dụng hình ảnh: GMS
“Các bước tiên phong của H-LINE Shipping và sự tự tin của họ trong việc lựa chọn các cơ sở tuân thủ HKC ở Bangladesh chắc chắn sẽ truyền cảm hứng cho các chủ tàu nổi tiếng khác từ Nhật Bản và Hàn Quốc làm theo. Khi các nhà lãnh đạo trong ngành hàng hải áp dụng các hoạt động tái chế tàu bền vững, tác động tích cực đến môi trường và toàn bộ ngành vận tải biển toàn cầu sẽ rất đáng kể,” GMS, một trong những người mua tàu lớn nhất thế giới để tái chế, cho biết.
Bangladesh gần đây đã phê chuẩn Công ước Quốc tế Hồng Kông về Tái chế Tàu biển An toàn và Thân thiện với Môi trường, trở thành quốc gia thứ 21 tự nguyện làm như vậy.
Để chuẩn bị cho việc phê chuẩn công ước, Bangladesh đã và đang nỗ lực cải thiện an toàn tại nơi làm việc và xử lý các vật liệu nguy hiểm tại các bãi phá dỡ tàu của mình với mục đích làm cho các bãi của họ bền vững hơn và vẫn hấp dẫn khách hàng trên toàn cầu.
Đáng chú ý, các nhà máy đóng tàu ở Chittagong gần đây đã trải qua quá trình nâng cấp, dẫn đến có thêm hai người dùng cuối nhận được chứng nhận loại NK HKC, nâng tổng số đơn vị được chứng nhận lên ba.
Việc xác minh bởi các tổ chức phân loại hàng đầu, bao gồm ClassNK và IRS, đã dẫn đến Tuyên bố Tuân thủ (SOC) được ban hành cho cơ sở hạ tầng và quy trình tái chế.
Sân của SN Corporation cung cấp một loạt các tính năng chính giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và an toàn. Sàn bê tông không thấm nước của sân tạo điều kiện thuận lợi cho việc ngăn chặn và làm sạch các chất lỏng như dầu, nước đáy tàu và hóa chất, đồng thời đảm bảo thu gom và xử lý các hạt rỉ sét, vụn sơn và bụi đúng cách.
Các quy trình cắt hiệu quả được hỗ trợ bởi cần cẩu bánh xích có tải trọng 100 và 150 tấn, loại bỏ nhu cầu nâng thủ công các khối thép nặng. Cần cẩu từ tính và xe tải chọn và vận chuyển tối ưu hóa hơn nữa chuyển động của tấm thép.
Các biện pháp an toàn bao gồm cần cẩu gắn trên sà lan có công suất 40 tấn, giảm thiểu tiếp xúc với vùng triều và cải thiện an toàn vận hành. Bãi được trang bị tời công suất 75 tấn, hệ thống chữa cháy tiên tiến và đội ngũ HSE chuyên dụng gồm những người đi biển giàu kinh nghiệm.
Các vật liệu nguy hiểm được tách biệt và lưu trữ riêng trong sân, và một thiết bị khử nhiễm amiăng được sử dụng khi cần thiết. Sân cũng cung cấp các tiện nghi thiết yếu như căng tin cho công nhân, nước uống, các biện pháp sơ cứu và tuân thủ các tiêu chuẩn của Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) về chỗ ở cho công nhân. Thiết bị Bảo hộ Cá nhân (PPE) được cung cấp và cơ sở đào tạo nội bộ có thể chứa tối đa 50 công nhân cùng lúc, hỗ trợ phát triển kỹ năng liên tục.
Bangladesh đã tích cực tham gia vào lĩnh vực tái chế tàu trong hơn 5 thập kỷ, với hơn 40 cơ sở tái chế đang hoạt động chỉ riêng ở Chittagong. Ngành này tác động đáng kể đến việc làm, cung cấp việc làm cho hơn 200.000 người. Các bãi tuân thủ HKC ở Chittagong đã thiết lập cơ sở hạ tầng mạnh mẽ để đảm bảo các hoạt động tái chế tàu bền vững.
Nhìn về phía trước, bước quan trọng tiếp theo sau những bước phát triển rất đáng khích lệ này là đảm bảo sự chấp thuận của quốc gia treo cờ từ Quần đảo Marshall hoặc Liberia. Sự chấp thuận như vậy là cần thiết để cuối cùng cho phép thực hiện Công ước Hồng Kông và phát huy hết tiềm năng của nó.
Hiệp ước yêu cầu tối thiểu 15 quốc gia , đại diện cho 40% lượng hàng hóa vận chuyển của thế giới tính theo tổng trọng tải, phê chuẩn để hiệp ước có hiệu lực. Việc Bangladesh phê duyệt Công ước Hồng Kông về tái chế an toàn tàu và tài sản ngoài khơi có ý nghĩa to lớn đối với ngành hàng hải toàn cầu, đặc biệt là trong lĩnh vực tái chế tàu bền vững.
