Xe hydro hiện đã vượt qua xe điện về mức phát thải thấp nhất trong vòng đời, theo ICCT

Xe hydro hiện đã vượt qua xe điện về mức phát thải thấp nhất trong vòng đời, theo ICCT

Xe saloon chạy bằng pin nhiên liệu hydro Toyota Mirai bên cạnh một trạm nhiên liệu hydro. (Ảnh: Toyota)

Thông tin chính thức. Xe hydro hiện là loại xe sạch nhất trên đường. Theo phân tích mới nhất trên toàn EU, xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) sử dụng hydro tái tạo tạo ra lượng khí thải thấp hơn bất kỳ hệ truyền động nào khác - kể cả xe điện chạy bằng pin.

Điều này giả định rằng cả hai đều được cung cấp năng lượng tái tạo. Nhưng điểm khác biệt là, hydro đang đạt được mục tiêu này nhanh hơn bạn nghĩ.

Dữ liệu này được trích từ báo cáo mới nhất vào tháng 7 năm 2025 của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) - tổ chức độc lập đã phanh phui vụ bê bối diesel của Volkswagen vào năm 2014.

Đánh giá vòng đời (LCA) mới nhất của ICCT so sánh mọi loại xe chính được bán tại EU vào năm 2025 - xăng, dầu diesel, hybrid, hybrid cắm sạc, điện chạy bằng pin và pin nhiên liệu hydro.

Con số này cộng tổng tác động khí hậu của từng loại xe trong suốt vòng đời 20 năm, 240.000 km – bao gồm sản xuất nhiên liệu, sản xuất xe, sản xuất pin hoặc pin nhiên liệu, khí thải từ ống xả, cung cấp điện hoặc hydro, và tái chế.

Kết quả thật đáng kinh ngạc. Xe chạy bằng hydro sử dụng hydro xanh hiện có lượng khí thải trên mỗi km thấp nhất so với bất kỳ xe nào trên thị trường.

Hệ thống truyền động sạch nhất trên đường
Sau đây là bảng xếp hạng lượng khí thải carbon trong vòng đời:

Với hydro sạch, xe điện chạy bằng nhiên liệu hydro (FCEV) vượt trội hơn xe điện chạy bằng nhiên liệu sinh học (BEV), xe điện lai (hybrid) và tất cả các lựa chọn đốt trong – ngay cả khi xe điện chạy bằng nhiên liệu sinh học (BEV) được sạc bằng 100% điện tái tạo.

Con số 50g/km này thể hiện tổng lượng khí thải nhà kính trong vòng đời, bao gồm mọi thứ từ khai thác và sản xuất vật liệu đến cung cấp năng lượng và xử lý cuối vòng đời. Gần bằng 0 nhất có thể trong khả năng của công nghệ hiện tại.

Điều quan trọng là chuỗi cung ứng
Xe pin nhiên liệu chỉ đạt được những con số cực thấp này khi chạy bằng hydro tái tạo (thường được gọi là hydro xanh) – thường được tạo ra thông qua quá trình điện phân sử dụng năng lượng gió, mặt trời hoặc thủy điện.

Sử dụng hydro 'xám' hóa thạch (loại được tạo ra từ khí tự nhiên), lượng khí thải tăng vọt lên 175g/km.

Con số này cao hơn gấp ba lần. Cùng một loại xe. Cùng một hệ thống truyền động. Chỉ khác nhiên liệu.

Đây là một điểm chung thường bị bỏ qua trong các cuộc tranh luận rộng hơn về xe không phát thải – đặc biệt là khi các nhà phê bình gộp chung tất cả các loại xe có cùng hệ thống truyền động lại với nhau. Điều quan trọng là nguồn năng lượng và cách sản xuất.

Liệu có đủ hydro xanh trên đường không?

ICCT tỏ ra thận trọng: họ lưu ý rằng hydro tái tạo "vẫn chưa được phổ biến rộng rãi ở EU". Nhưng thực tế đang thay đổi nhanh chóng, và không ai có dữ liệu chính xác về tỷ lệ hydro xanh so với hydro xám trên khắp các khu vực sử dụng hydro ở châu Âu.

Tuy nhiên, mọi thứ đang dần khởi sắc. H2 MOBILITY, mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro lớn nhất châu Âu, đã ký kết thỏa thuận cung cấp dài hạn với Air Liquide để cung cấp hydro tái tạo được chứng nhận.

Trên khắp nước Đức, Pháp, Hà Lan và các nước Bắc Âu, hầu hết các dự án hydro đường bộ công cộng mới đều đang triển khai các thiết bị điện phân bên cạnh các trạm tiếp nhiên liệu – loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về hydro xám.

Ở cấp độ chính trị, chính sách và nguồn tài trợ của EU hiện đang ưu tiên rõ ràng cho hydro xanh trong giao thông vận tải.

Nói cách khác, các điều kiện để xe hydro sạch phát triển mạnh mẽ đã có sẵn – hoặc đang được chế tạo. Các phương tiện đã sẵn sàng. Vấn đề là cơ sở hạ tầng vẫn đang được cải thiện.

Hydro cho giao thông vận tải cũng có thể được ký hợp đồng và chứng nhận tại điểm bán – với độ tinh khiết và nguồn gốc được biết trước.

Còn xe điện thì sao?
Xe điện chạy bằng pin vẫn tạo ra lượng khí thải rất thấp – 63g/km theo mức trung bình của lưới điện EU và 52g/km khi sử dụng 100% điện tái tạo. Tuy nhiên, chúng thải ra lượng carbon lớn hơn khi bắt đầu.

Đó là bởi vì xe điện chạy bằng pin (BEV) cần nhiều năng lượng hơn để chế tạo. Việc sản xuất pin và xử lý nguyên liệu thô dẫn đến lượng khí thải sản xuất cao hơn khoảng 40% so với xe sử dụng nhiên liệu đốt trong (ICE).

Do đó, ICCT ước tính cần khoảng 17.000 km lái xe trước khi một chiếc BEV thông thường hòa vốn về lượng khí thải với chiếc xe đốt trong mà nó thay thế.

Từ đó trở đi, xe điện sẽ sạch hơn – với điều kiện lưới điện tiếp tục khử cacbon – nhưng điều đó cũng đi kèm với một cái giá.

Ý nghĩa của điều này đối với chính sách
ICCT thẳng thắn trong các khuyến nghị của mình, cho rằng chỉ xe điện chạy bằng năng lượng tái tạo (BEV) và xe điện chạy bằng năng lượng tái tạo (FCEV) mới có tiềm năng khử cacbon dài hạn cần thiết để đáp ứng các mục tiêu khí hậu của EU.

ICCT cho biết chính sách nên:

Tiếp tục loại bỏ dần việc bán xe sử dụng nhiên liệu đốt trong, xe hybrid và xe hybrid cắm sạc vào năm 2035.
Chỉ hỗ trợ các lộ trình hydro và điện với các lộ trình đáng tin cậy, có thể mở rộng để khử cacbon hoàn toàn.

Tính đến lượng khí thải trong toàn bộ vòng đời – chứ không chỉ lượng khí thải phát ra từ ống xả.

Điều này cũng có nghĩa là cần công nhận vai trò của hydro sạch trong giao thông vận tải là một trong những  công cụ hiệu quả dài hạn.

Kết luận
Xe pin nhiên liệu chạy bằng hydro tái tạo hiện nay có lượng khí thải carbon trong vòng đời thấp nhất so với bất kỳ hệ thống truyền động nào.

Thấp hơn xe điện (BEV), thấp hơn xe hybrid, thấp hơn xăng hoặc dầu diesel – ngay cả khi kết hợp với nhiên liệu sinh học.

Đây là dữ liệu hiện tại, được hỗ trợ bởi một trong những tổ chức nghiên cứu về giao thông sạch uy tín nhất thế giới.

Cả FCEV và BEV đều sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc làm sạch giao thông đường bộ. Nhưng hydro hiện đang dẫn đầu về tác động tối thiểu đến khí hậu.

Câu hỏi duy nhất là chúng ta có thể xây dựng nguồn cung ứng nhanh như thế nào để đáp ứng được nhu cầu.