Tổng giám đốc điều hành ZeroAvia Val Miftakhov tiết lộ kế hoạch IPO có thể diễn ra vào năm 2026 – Runway Girl
CORAL GABLES — ZeroAvia, công ty đang nỗ lực đưa động cơ không phát thải đầu tiên trên thế giới vào ngành hàng không thương mại, hy vọng sẽ nhận được chứng nhận ban đầu vào cuối năm 2025 cho hệ thống truyền động điện-hydro của mình dành cho máy bay cánh quạt tua bin khu vực chở tối đa 20 chỗ ngồi. Khi các lô hàng động cơ ZA600 bắt đầu — và nếu thời điểm thích hợp — nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành Val Miftakhov dự định đưa công ty lên sàn sớm nhất là vào năm 2026, Miftakhov tiết lộ với Runway Girl Network tại Hội nghị chuyên đề về tính bền vững của IATA thế giới.
Hỗ trợ quá trình chứng nhận là chương trình thử nghiệm bay mạnh mẽ của ZeroAvia, bắt đầu vào năm 2019 khi công ty Anh/Mỹ bắt đầu thử nghiệm hệ thống truyền động điện-hydro 250kW nhỏ hơn trên máy bay Piper Malibu sáu chỗ ngồi. "Tôi thực sự là phi công thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi", Miftakhov lưu ý. Một bệ thử nghiệm sáu chỗ ngồi khác với thế hệ động cơ mới sau đó đã được đưa vào sử dụng.
Sau đó, vào ngày 19 tháng 1 năm 2023, chuyến bay không phát thải đã có bước tiến lớn khi máy bay thử nghiệm Dornier 228 19 chỗ ngồi của ZeroAvia, được trang bị hệ thống truyền động điện-hydro nguyên mẫu kích thước đầy đủ trên cánh trái của máy bay, rời cơ sở R&D của công ty tại Sân bay Cotswold ở Gloucestershire, Vương quốc Anh và bay lên bầu trời trong chuyến bay kéo dài 10 phút.
Miftakhov giải thích.
Nguyên mẫu mới nhất mà chúng tôi đang bay, chiếc máy bay 19 chỗ ngồi này, yêu cầu chúng tôi phải thực hiện hầu hết các bước, gần như là chứng nhận vì khối lượng biện minh về an toàn, khối lượng phân tích công việc về cấu trúc mà chúng tôi phải thực hiện và nhiều thứ kỳ lạ khác, gần với khối lượng chứng nhận,
“Chúng tôi có một phương tiện bay thử nghiệm đang hoạt động và [đang] đưa phương tiện thứ hai vào Vương quốc Anh,” ông nói thêm. “Vì vậy, đây là những máy bay 19 chỗ ngồi với phiên bản động cơ 500kW của chúng tôi và chúng tôi đã nộp những động cơ đó để chứng nhận. Vì vậy, kể từ tháng 12 năm ngoái, [chúng tôi đã] làm việc với FAA và Cục Hàng không Dân dụng tại Vương quốc Anh để chứng nhận những động cơ đó; hy vọng chứng nhận ban đầu sẽ có vào cuối năm sau, cuối năm 25.”
Mỗi lần ZeroAvia thử nghiệm công nghệ hệ thống truyền động điện-hydro của mình tại Hoa Kỳ hoặc Vương quốc Anh, họ phải xin phép và nhận được sự chấp thuận từ các cơ quan quản lý an toàn để được phép bay. Do đó, các cơ quan quản lý đóng vai trò rất quan trọng trong hành trình của ZeroAvia.
Đầu tháng này, công ty đã thông báo rằng họ đã huy động thêm 150 triệu đô la, sau khi hoàn thành vòng tài trợ Series C; khoản đầu tư 20 triệu bảng Anh từ Ngân hàng Đầu tư Quốc gia Scotland đã tham gia vào các khoản đầu tư gần đây từ American Airlines, International Airlines Group (IAG) và ITOCHU Corporation. Trước đó, vào tháng 7, ZeroAvia đã được chính phủ Anh trao tặng khoản tài trợ cung cấp thêm kinh phí để trang trải cho các hoạt động phát triển kỹ thuật
Miftakhov nói với RGN,
điều này quan trọng vì, bạn biết đấy, Viện Công nghệ Hàng không Vũ trụ ở đó thực hiện rất nhiều thẩm định kỹ thuật trước khi họ thực sự trao tặng các khoản tài trợ. Và điều đó cũng giúp chúng tôi với các nhà đầu tư,
“Chúng tôi đã đạt được một số thành tựu kỹ thuật rất tốt về pin nhiên liệu nhiệt độ cao. Có một thế hệ pin nhiên liệu mới sẽ phù hợp với máy bay lớn và điều đó đã mang lại rất nhiều sự quan tâm bổ sung từ những người chơi như Airbus và những người như vậy. Vì vậy, chúng tôi đã đạt được mục tiêu của mình. Cuối cùng, chúng tôi có thể huy động được một vòng gọi vốn khá tốt, vượt mức đăng ký. Vì vậy, chúng tôi muốn huy động được hơn 100 triệu đô la một chút. Cuối cùng, chúng tôi đã huy động được, tôi nghĩ là chúng tôi đã công bố là hơn 150 triệu đô la.”
Ông nói thêm:
Cho đến khi chúng tôi có lợi nhuận với tư cách là một công ty, chúng tôi có thể sẽ có một vòng tài trợ khác vào năm tới. Và sau đó khi chúng tôi bắt đầu vận chuyển sản phẩm, nếu thị trường tốt, tôi có kế hoạch đưa công ty lên sàn. Vì vậy, điều đó có thể xảy ra sớm nhất là vào năm 2026 đối với chúng tôi, trong hai năm. Nhưng chúng ta sẽ xem thị trường diễn biến thế nào.
Trong khi đó, công ty cũng đang thiết kế một động cơ điện-hydro lớn hơn, được gọi là ZA2000, cho các máy bay khu vực lớn hơn như Bombardier CRJ700, do American Airlines khai thác (hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ đã mua có điều kiện 100 động cơ ZeroAvia vào tháng 7.)
Để đạt được mục đích đó, ZeroAvia đã
thực sự đã làm được một khối lượng công việc tốt
với Mitsubishi Heavy Industries, công ty đã mua lại chương trình CRJ vào năm 2020 và công việc đó đã xác nhận rằng
Miftakhov nói.
động cơ của chúng tôi sẽ hoạt động với CRJ
“Chúng tôi đã thực hiện CRJ700 cụ thể, điều này cũng sẽ áp dụng cho CRJ900. Vì vậy, đây là máy bay khu vực 70-90 chỗ ngồi mà American thực sự bay và một số nhà khai thác khác.”
Airbus, công ty đang nỗ lực đưa máy bay chạy bằng hydro ra thị trường, cũng là nhà đầu tư và đối tác quan trọng của ZeroAvia. Với động lực ngày càng tăng đằng sau công nghệ, bao gồm cả kế hoạch của Airbus về thiết kế máy bay hoàn toàn mới, ZeroAvia cảm thấy rằng họ đang tung ra thị trường đúng vào thời điểm thích hợp. "Ở một số nơi tại châu Âu, mọi người đã ngừng bay hoặc giảm bay. Một số chính phủ thậm chí còn bắt đầu siết chặt như Pháp chẳng hạn. Vì vậy, mọi người muốn nó, các hãng hàng không muốn nó", CEO của ZeroAvia cho biết.
Cho đến nay, ZeroAvia đã đảm bảo các đơn đặt hàng cho khoảng 2.200 động cơ từ nhiều nhà khai thác và hãng vận tải hàng hóa khác nhau. Các sân bay cũng "rất phấn khích" về nhiên liệu hydro mới, Miftakhov cho biết "vì họ thấy tiềm năng sản xuất nhiên liệu tại các sân bay và lấy một số chuỗi giá trị đó từ các nhà sản xuất dầu khí. Vì vậy, [một] tình hình kinh tế tốt hơn, nắm bắt nhiều hơn giá trị kinh tế trong cộng đồng. Vì vậy, các sân bay khá phấn khích về điều đó. Vì vậy, mọi người thực sự tràn đầy năng lượng xung quanh hydro. Và bây giờ rào cản duy nhất chúng ta cần vượt qua là chứng nhận hệ thống đầu tiên."
Về lộ trình công nghệ của ZeroAvia, Miftakhov đã vạch ra một kế hoạch theo đó công ty sẽ cung cấp hệ thống truyền động được chứng nhận sẵn sàng cải tiến, sau đó chuyển sang kịch bản lắp ráp hoàn chỉnh và cuối cùng là cung cấp động cơ cho một chiếc máy bay có "thiết kế hoàn toàn mới".
Ông lưu ý,
Rõ ràng, cách hiệu quả nhất để tích hợp những động cơ đó vào máy bay là thiết kế máy bay xung quanh chúng,
“Khi chúng ta thấy máy bay được chuyển đổi bay xung quanh, cung cấp dịch vụ an toàn và hấp dẫn về mặt kinh tế, mọi người sẽ bắt đầu thiết kế máy bay xung quanh những động cơ này. Chúng tôi đã có một vài dự án như vậy, với các nhà sản xuất nhỏ hơn. Nhưng Airbus đã công bố ba khái niệm clean sheet khác nhau và nhìn chung tôi nghĩ điểm lý tưởng cho quy mô của chúng là khoảng 100-150 chỗ ngồi trở lên, vì chúng tôi sẽ mất, ví dụ, khoảng mười năm để đưa động cơ ra ngoài được chứng nhận cho máy bay có kích thước đó và mất khoảng thời gian tương tự để thiết kế, chế tạo, tạo mẫu, thử nghiệm và đưa máy bay clean sheet mới có kích thước đó ra thị trường. Vì vậy, đây là sự hội tụ về thời gian tốt.”
Tổng giám đốc điều hành ZeroAvia Val Miftakhov tiết lộ kế hoạch IPO có thể diễn ra vào năm 2026 – Runway Girl
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
