SINGAPORE - Người mua ô tô đang dần dần ưa chuộng xe điện (EV), với 1/5 số ô tô mới đăng ký vào tháng 7 là mẫu xe chạy bằng pin.
BYD Dolphin: BYD là thương hiệu xe điện bán chạy nhất trong 7 tháng đầu năm. ẢNH: TẬP TIN ST
Theo số liệu của Cơ quan Giao thông Đường bộ (LTA), 486 ô tô điện mới đã được đăng ký trong tháng 7, chiếm 20,4% trong tổng số 2.382 ô tô chở khách lưu thông trên đường trong tháng đó.
Con số này so với mức 18,5% vào tháng 6 và 11,7% vào cuối năm 2022.
Cuộc kiểm kê mới nhất nâng tỷ lệ xe điện trong 7 tháng đầu năm lên 15,2%, tương đương 2.378 ô tô. Trong sáu tháng đầu năm, thị phần xe điện là 14,3% (1.892 ô tô) – tăng từ 13,4% (1.462 ô tô) trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5.
Sự bứt phá trong tháng 7 được dẫn đầu bởi BYD, Tesla và BMW.
Trong bảy tháng, BYD, Tesla và BMW đã đăng ký lần lượt 474, 451 và 400 ô tô để trở thành ba thương hiệu xe điện bán chạy nhất. Mercedes-Benz theo sau với khoảng cách khá xa với 249 xe và Hyundai với 200.
Xếp hạng theo quốc gia, các thương hiệu xe điện của Đức dẫn đầu với thị phần 36,2%, tương đương 861 ô tô, tiếp theo là các thương hiệu Trung Quốc với 23,4%, tương đương 577 ô tô và các nhà sản xuất Mỹ với 19%, tương đương 451 ô tô.
Điều này có thể thay đổi.
Tiến sĩ Zafar Momin, phó giáo sư phụ trợ tại Trường Kinh doanh Đại học Quốc gia Singapore và là cựu chuyên gia ô tô tại Tập đoàn tư vấn Boston, cho biết: “Người Trung Quốc cuối cùng sẽ dẫn đầu vì họ đi trước nhất trong việc phát triển thị trường xe điện.
“Người Nhật, tùy thuộc vào việc họ có tạo ra loại pin ưu việt hay không, sẽ chậm rãi nhưng chắc chắn lọt vào top ba vì họ là nhà sản xuất ô tô hàng đầu trên thị trường đại chúng.”
Các nhà quan sát cho biết sự không chắc chắn về tình trạng giảm thuế xe điện có thể đã thúc đẩy lượng đăng ký xe điện tăng mạnh trong tháng 7.
Ví dụ: Khuyến khích áp dụng sớm EV – giảm 45% Phí đăng ký bổ sung, giới hạn ở mức 20.000 USD – sẽ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023. Các khoản giảm giá trong Đề án phát thải xe cộ sửa đổi vẫn chưa được nêu rõ .
Tuy nhiên, các công ty trong ngành kỳ vọng chính quyền sẽ giảm bớt các biện pháp khuyến khích sử dụng xe điện - giống như họ đã làm với xe thương mại.
Vào tháng 4, các ưu đãi dành cho phương tiện thương mại sạch hơn đã giảm một nửa xuống còn 15.000 USD cho những phương tiện đáp ứng tiêu chí về lượng phát thải Nhóm A và 5.000 USD cho những phương tiện đáp ứng tiêu chí cho Nhóm B.
Phó giáo sư Walter Theseira của Đại học Khoa học Xã hội Singapore cho rằng việc áp dụng xe điện hiện đang bị trì hoãn vì các nhà sản xuất Nhật Bản không có nhiều loại sản phẩm và các lựa chọn dành cho gia đình như xe bảy chỗ vẫn chưa được phổ biến rộng rãi.
“Sẽ thực tế hơn khi thấy điểm bùng phát tiềm năng gần hơn với nửa sau của thập kỷ này, khi chúng ta sẽ có nhiều COE (giấy chứng nhận quyền sở hữu) hơn và giá dự kiến sẽ giảm. Và dựa trên tiến bộ hiện tại trong công nghệ pin, chúng tôi cũng kỳ vọng sẽ thấy những cải tiến đáng kể về phạm vi hoạt động, tốc độ sạc và chi phí,” ông nói.
“Chúng tôi cũng kỳ vọng các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ có những mẫu xe điện đáng tin cậy hơn vào thời điểm đó. Và các thương hiệu xe điện Trung Quốc cũng nên có danh tiếng lâu dài hơn.”
Nhưng Giáo sư Theseira nói thêm rằng điểm bùng phát có thể không xảy ra nếu tất cả các yếu tố này không xảy ra trong những năm bùng nổ nguồn cung COE từ 2025 đến 2029, khi “phần lớn chủ sở hữu ô tô sẽ thay thế ô tô của họ”.
Theo số liệu của LTA, tính đến cuối tháng 7, đã có 8.873 ô tô điện trên đường, chỉ chiếm 1,4% tổng số ô tô chở khách là 650.323 chiếc.
Cùng với các loại phương tiện khác, có 12.733 xe điện ở đây vào cuối tháng 7, tương đương 1,3% trong tổng số 968.537 phương tiện.
