NGHIÊN CỨU CỦA TU BERLIN: NHU CẦU HYDROGEN BỊ ĐÁNH GIÁ QUÁ CAO, METHANOL LÀ GIẢI PHÁP LINH HOẠT HƠN

Ngày: 30 tháng 7, 2026

By Annie Nguyễn

Tổng quan

Một nghiên cứu mới từ Đại học Kỹ thuật Berlin (TU Berlin), được công bố trên tạp chí khoa học Joule, đã đưa ra luận điểm chính: nhu cầu hydrogen trong tương lai đã bị đánh giá quá cao đáng kể. Các nhà nghiên cứu khuyến nghị ưu tiên điện khí hóa trực tiếp ở mức tối đa có thể trước khi xem xét hydrogen.

Điện khí hóa trực tiếp là ưu tiên hàng đầu

Nghiên cứu chỉ ra rằng công nghệ đã tiến bộ đáng kể, cho phép điện khí hóa nhiều lĩnh vực hơn so với vài năm trước. Cụ thể:

• Xe tải điện chạy pin (BEV) và các giải pháp nhiệt điện hiện nay có thể thay thế nhiên liệu hóa thạch trong nhiều ứng dụng.

• Do đó, hydrogen chỉ nên được dành cho những lĩnh vực mà điện khí hóa gặp rào cản kỹ thuật.

Vai trò của hydrogen và methanol trong các lĩnh vực khó điện khí hóa

Nghiên cứu xác định các lĩnh vực còn lại, nơi điện khí hóa trực tiếp khó khăn:

• Vận tải biển quốc tế

• Vận tải hàng không

• Nhà máy điện dự phòng cho những giai đoạn "Dunkelflaute" (thời tiết tối và lặng gió, không có năng lượng tái tạo)

Đối với các lĩnh vực này, cần các nhiên liệu lỏng có mật độ năng lượng cao như methanol hoặc nhiên liệu hàng không tổng hợp (e-kerosene).

Lợi thế của methanol so với hydrogen

Methanol có một lợi thế thực tế lớn: nó có thể được vận chuyển bằng tàu, đường sắt hoặc xe tải và lưu trữ trong các bể chứa hiện có, mà không cần xây dựng đường ống mới hoặc kho chứa ngầm (không giống như hydrogen cần cơ sở hạ tầng chuyên dụng tốn kém).

Chi phí và kết luận

Các tính toán mô hình cho thấy:

• Một hệ thống năng lượng sử dụng methanol làm nhiên liệu dự phòng chỉ có tổng chi phí cao hơn khoảng 2,4% so với kịch bản sử dụng hydrogen hoặc methane.

• Mạng lưới đường ống hydrogen đang được lên kế hoạch cho Đức, theo nghiên cứu của TU Berlin, có thể đã đánh giá quá cao nhu cầu trong tương lai.

Các tác giả kết luận rằng methanol có thể cung cấp một cơ sở hạ tầng linh hoạt hơn và ít tốn kém hơn cho các ứng dụng năng lượng dự phòng và vận tải đường dài, trong khi việc tập trung vào hydrogen có thể dẫn đến đầu tư quá mức không cần thiết.