Đường sắt Ấn Độ sẽ ra mắt tàu chạy bằng hydro đầu tiên trong năm nay: Thành viên Hội đồng Đường sắt
Tàu chạy bằng hydro đầu tiên của Đường sắt sẽ ra mắt trong năm nay; có khả năng sẽ có tàu siêu tốc vào năm 2027, Anil Kumar Khandelwal, Thành viên (Cơ sở hạ tầng), Hội đồng Đường sắt cho biết
Đường sắt Ấn Độ sẽ ra mắt tàu chạy bằng hydro đầu tiên trong năm nay: Thành viên Hội đồng Đường sắtHình ảnh đại diện
New Delhi: Một quan chức cấp cao của Bộ Đường sắt cho biết Đường sắt Ấn Độ sẽ ra mắt tàu chạy bằng hydro đầu tiên trong năm nay. Phát biểu tại hội nghị Future Rail India 2024 của FICCI, Anil Kumar Khandelwal, Thành viên (Cơ sở hạ tầng) của Hội đồng Đường sắt thuộc Bộ Đường sắt, cho biết tính bền vững của môi trường là trọng tâm chính của bộ. Ông cho biết: "Tàu chạy bằng hydro đầu tiên của chúng tôi sẽ ra mắt trong năm nay và chúng tôi đang có kế hoạch ra mắt khoảng 50 tàu vào năm 2047".
‘Tàu cao tốc đầu tiên của Ấn Độ sẽ chạy vào năm 2027’
Khandelwal cho biết các kế hoạch đầy tham vọng của ngành đường sắt mở rộng sang đường sắt cao tốc, đồng thời nói thêm rằng Ấn Độ có khả năng sẽ chứng kiến tàu cao tốc đầu tiên “chạy vào năm 2027”. Sự mở rộng nhanh chóng này rất quan trọng đối với các kế hoạch đầy tham vọng của Đường sắt Ấn Độ nhằm tăng thị phần vận tải hàng hóa của đất nước. Khandelwal cho biết, “Tổng thị trường hậu cần của chúng tôi là khoảng 5.000 triệu tấn, trong đó chúng tôi đã vận chuyển 1.600 triệu tấn vào năm ngoái. Chúng tôi có kế hoạch nâng cấp cơ sở hạ tầng của mình để đưa con số này vào năm 2030-31 lên 35 phần trăm hoặc 3.000 triệu tấn”.
Đường sắt nhanh chóng mở rộng triển khai hệ thống Kavach
Đường sắt Ấn Độ đang nhanh chóng mở rộng triển khai hệ thống bảo vệ tàu hỏa bản địa, Kavach, trên khắp mạng lưới đường sắt rộng lớn của đất nước, Khandelwal cho biết. “Chúng tôi đã hoàn thiện thông số kỹ thuật cuối cùng của Kavach vào ngày 16 tháng 7 cho Phiên bản IV. Bây giờ, chúng tôi đang triển khai nó một cách rầm rộ trên khắp cả nước”, ông cho biết.
Ông cho biết thêm rằng công trình đã hoàn thành trên hơn 1.400 km. Công trình đang được tiến hành trên 3.000 km mạng lưới đường sắt Delhi-Mumbai và Delhi-Howrah, và đang mời thầu cho 3.200 km nữa, với 5.000 km nữa sẽ sớm được mời.
Đường sắt hiện đang mời sự tham gia rộng rãi của ngành vào sáng kiến an toàn quan trọng này. Khandelwal cho biết: "Tôi yêu cầu các ngành tham gia một cách mạnh mẽ", đồng thời tiết lộ rằng ba công ty đã được chấp thuận cho Kavach, với tám công ty khác đang được xem xét. Nỗ lực này nhằm tăng cường an toàn đường sắt là một phần trong quá trình chuyển đổi rộng lớn hơn của Đường sắt Ấn Độ. Trung tâm của quá trình chuyển đổi này là Ban giám đốc GatiShakti mới thành lập, được thiết kế để hợp lý hóa quá trình lập kế hoạch và thực hiện dự án. Cách tiếp cận tập trung này đã mang lại những kết quả ấn tượng, với số lượng dự án được phê duyệt hàng năm tăng vọt từ 7-8 lên 70-80 mỗi năm, Khandelwal giải thích. "Trước đây, chúng tôi chỉ có thể cung cấp trung bình khoảng bốn km mỗi ngày; bây giờ đã đạt hơn 14 km mỗi ngày. Năm ngoái, chúng tôi đã hoàn thành hơn 5.000 km đường ray mới”, Khandelwal tuyên bố.
Nhiều cơ hội cho khu vực tư nhân: Khandelwal
Trong bài thuyết trình của mình, Khandewal đã ám chỉ đến nhiều cơ hội cho khu vực tư nhân, bao gồm phát triển cơ sở hạ tầng, an toàn và phát triển tiện nghi cho hành khách. Ông thúc giục ngành công nghiệp "chuẩn bị và thực hiện", "Đây là thời điểm tốt nhất trong ngành đường sắt, khi có nguồn tài trợ đảm bảo. Chúng tôi tự quyết định mình có thể thực hiện được bao nhiêu; tiền không phải là rào cản".
BEML sẽ bàn giao tàu ngủ Vande Bharat đầu tiên của Ấn Độ trong vòng vài tuần nữa
Shantanu Roy, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của BEML, nhấn mạnh rằng đất nước đang "trên bờ vực của sự chuyển đổi", với những phát triển đường sắt cho đến nay chỉ là "phần nổi của tảng băng chìm". Ông đã phác thảo tám trụ cột quan trọng cho tương lai của quá trình hiện đại hóa đường sắt ở Ấn Độ. Những trụ cột này bao gồm phát triển cơ sở hạ tầng, điện khí hóa, tiến bộ công nghệ, hậu cần, an toàn và an ninh, tiện nghi cho hành khách, các sáng kiến bền vững và mở rộng tàu điện ngầm là những lĩnh vực chính. Roy đã nêu bật những đóng góp đáng kể của BEML cho ngành này, khi đã cung cấp hơn 20.000 toa tàu cho đường sắt và 2.000 toa tàu cho hệ thống tàu điện ngầm. Ông cũng thông báo rằng BEML sẽ cung cấp tàu ngủ Vande Bharat đầu tiên của Ấn Độ "trong vài tuần tới".
BVN Rao, Chủ tịch Ủy ban Cơ sở hạ tầng Giao thông FICCI và Chủ tịch Kinh doanh (Giao thông & Cơ sở hạ tầng Đô thị), Tập đoàn GMR, đã nhấn mạnh đến những tiến bộ đáng kể và những tiến bộ sáng tạo đã định hình lại Đường sắt Ấn Độ, thiết lập các chuẩn mực mới về hiệu quả, tính bền vững và khả năng kết nối. Ông lưu ý đến vai trò quan trọng của các công nghệ tiên tiến như GIS, IoT và phân tích Dữ liệu lớn trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động và các biện pháp an toàn.
Vivek Lohia, Đồng Chủ tịch (Đường sắt) của Ủy ban Cơ sở hạ tầng Giao thông FICCI và Tổng giám đốc của Jupiter Wagons, đã nhấn mạnh đến hiệu quả và tính bền vững vượt trội của đường sắt, lưu ý rằng hiệu quả của đường sắt cao hơn 40 phần trăm so với vận tải đường bộ và lượng khí thải carbon thấp hơn 85 phần trăm. Ông cũng nêu bật những thành tựu gần đây của ngành, bao gồm bằng cách tăng 10 phần trăm hoạt động và tăng 5 phần trăm năng lực vận chuyển hàng hóa trong năm qua, với đường sắt hiện vận chuyển hơn 1.600 triệu tấn hàng hóa.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
