Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch rất nghiêm túc trong việc tạo ra “những con đường hậu cần tự động”, sẽ có làn đường dành riêng cho xe tự lái vận chuyển hàng hóa trên đường cao tốc. Một hội đồng chuyên gia đã được thành lập để thảo luận về công nghệ và chức năng vận tải và cuộc họp đầu tiên đã được tổ chức vào ngày 21. Khái niệm này trước tiên sẽ được củng cố để chuẩn bị cho mục tiêu bắt đầu hoạt động của chính phủ trong vòng 10 năm tới. Một báo cáo tạm thời sẽ được công bố vào mùa hè này, bao gồm cả lộ trình dự kiến.
Đường hậu cần tự động là một khái niệm sử dụng không gian ngầm và dải phân cách của đường cao tốc để tạo làn đường dành riêng cho xe tự lái vận chuyển hàng hóa. Nó được kỳ vọng sẽ là một phương tiện giao thông mới có thể giúp giải quyết các vấn đề vận chuyển bằng xe tải như thiếu hụt tài xế và khử cacbon.
Tên của cuộc họp là ''Nhóm nghiên cứu về đường bộ hậu cần tự động''. Ủy ban do Eiji Hato, giáo sư tại Trường Cao học Đại học Tokyo làm chủ tịch. Ngoài các khía cạnh cứng như cơ sở hạ tầng và công nghệ giao thông vận tải, chúng tôi cũng sẽ xem xét các khía cạnh mềm như phân tích nhu cầu và kế hoạch kinh doanh. Tại cuộc họp đầu tiên, các thành viên đã chia sẻ hiện trạng và những thách thức của ngành logistics cũng như các xu hướng ở nước ngoài về đường logistics tự động và lấy ý kiến từ các thành viên.
Về tuyến đường dự kiến, có ý kiến ủng hộ đường trục có nhu cầu logistics cao. Một số đề xuất đề xuất cho những khu vực mà các phương tiện giao thông hiện tại không thể tiếp cận được, chẳng hạn như giữa các thành phố lớn và các thành phố vùng đang thiếu xe tải.
Cũng có ý kiến cho rằng cần làm rõ việc phân chia vai trò, phương thức phối hợp với các phương tiện giao thông khác như xe tải tự lái, đường sắt. Chính phủ cũng sẽ xem xét thiết lập một hệ thống trao đổi ý kiến với các doanh nghiệp liên quan như JR Freight và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Việc thiết lập hệ thống pháp lý cần thiết cũng nằm trong chương trình nghị sự. Có một ví dụ trong đó Thụy Sĩ đã tạo ra một hệ thống mới gọi là “Luật hàng hóa ngầm” trong dự án xây dựng các đường hầm dưới lòng đất dành riêng cho vận chuyển hàng hóa. Chúng tôi sẽ xem xét liệu có thể giải quyết vấn đề này theo hệ thống pháp luật hiện hành hay không.
Về chi phí dự án, ông đưa ra dữ liệu cho thấy dự án xây dựng đường hầm ngầm ở Thụy Sĩ sẽ tiêu tốn 5,7 nghìn tỷ yên cho tổng chiều dài khoảng 500 km. Các thành viên ủy ban chỉ ra rằng cần nhấn mạnh sự cần thiết và hiệu quả của đường hậu cần tự động và tạo động lực để đảm bảo ngân sách cần thiết.
