Hydrogen cần chính sách có thể dự báo để bước vào giai đoạn mở rộng quy mô
10/09/2026
Annie Nguyễn
Phó Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor Group, đồng Chủ tịch Hydrogen Council, Jang Jae-hoon cho rằng ngành hydrogen đang bước vào một giai đoạn mới, trong đó vốn đầu tư của doanh nghiệp cần được hỗ trợ bởi các chính sách nhất quán, dài hạn và có khả năng dự báo.
Ông Jaehoon Chang, Phó Chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor kiêm Đồng Chủ tịch Hội đồng Hydro (Hydrogen Council), phát biểu tại sự kiện trực tuyến "Global Hydrogen Compass 2026" do Hội đồng tổ chức vào ngày 10. Nguồn: Website của Hydrogen Council.
Phát biểu ngày 10/9 tại sự kiện trực tuyến công bố báo cáo Global Hydrogen Compass 2026 của Hydrogen Council, ông Jang Jae-hoon nhấn mạnh rằng doanh nghiệp cần mở rộng quy mô, trong khi chính sách công phải tạo nền tảng để thị trường đạt được quy mô cần thiết.
Theo ông, doanh nghiệp không thể tự mình gánh toàn bộ chi phí trong giai đoạn hình thành thị trường ban đầu, nhưng chính sách cũng không thể tự tạo ra một ngành công nghiệp nếu thiếu đầu tư và năng lực triển khai của khu vực tư nhân.
“Ngành công nghiệp cần mở rộng quy mô và chính sách phải hỗ trợ quá trình đó cho đến khi đạt được quy mô cần thiết”, ông Jang nói, đồng thời nhấn mạnh rằng khi doanh nghiệp và chính sách cùng vận động, hệ sinh thái hydrogen mới có thể từng bước tự đứng vững.
Chính sách tạo nhu cầu, nhu cầu tạo đầu tư
Hàn Quốc được ông Jang đưa ra như một ví dụ cho thấy chính sách có thể đóng vai trò tạo thị trường.
Theo ông, một chính sách nhất quán và có thể dự báo giúp hình thành nhu cầu đủ rõ ràng để doanh nghiệp có cơ sở đưa ra quyết định đầu tư. Khi nhu cầu trở nên hữu hình và có thể dự báo, các dự án hydrogen có thể tiến tới quyết định đầu tư cuối cùng, từ đó tạo điều kiện để thị trường mở rộng.
Hệ sinh thái hydrogen trong lĩnh vực giao thông của Hàn Quốc được hình thành qua nhiều năm với các chính sách hỗ trợ phương tiện hydrogen, chi phí nhiên liệu và phát triển hạ tầng tiếp nhiên liệu.
Ông Jang cho biết Hàn Quốc hiện có hơn 45.000 xe hydrogen, hơn 3.500 xe buýt hydrogen và khoảng 260 trạm tiếp nhiên liệu hydrogen.
Tuy nhiên, theo ông, những thành quả trong giao thông mới chỉ là một phần của quá trình xây dựng nền kinh tế hydrogen. Các lĩnh vực công nghiệp và phát điện cần những tín hiệu chính sách mạnh hơn để tạo ra nhu cầu quy mô lớn.
Cần tín hiệu mạnh hơn cho hydrogen trong công nghiệp và phát điện
Đối với thị trường đấu thầu điện phát điện bằng hydrogen sạch của Hàn Quốc, ông Jang cho rằng quy mô phân bổ trong các vòng trước vẫn thấp hơn kỳ vọng của thị trường.
Ông kỳ vọng các vòng tiếp theo sẽ đưa ra tín hiệu rõ ràng và có thể dự báo hơn về sản lượng, qua đó tạo cơ sở để doanh nghiệp đầu tư vào chuỗi cung ứng.
Đối với ngành điện phân nước trong nước, ông cho rằng đây là thời điểm chính sách có ý nghĩa đặc biệt quan trọng.
Nếu được hỗ trợ đúng lúc, chính sách có thể tạo ra mức độ chắc chắn tương tự như giai đoạn Hàn Quốc xây dựng thị trường phương tiện hydrogen, nhưng lần này hướng tới những ứng dụng hydrogen quy mô công nghiệp.
Điểm đáng chú ý là thị trường hydrogen không chỉ phụ thuộc vào năng lực sản xuất. Một dự án quy mô lớn chỉ có thể tiến tới quyết định đầu tư khi đồng thời có nguồn cung, khách hàng tiêu thụ, hạ tầng, cơ chế giá và khung chính sách đủ rõ ràng.
Không thể phát triển hydrogen theo từng dự án riêng lẻ
Ông Jang cũng nhấn mạnh cần nhìn hydrogen như một hệ sinh thái thống nhất, thay vì tập trung phát triển từng dự án riêng biệt.
Nguồn cung hydrogen, nhu cầu tiêu thụ, hạ tầng vận chuyển – lưu trữ và chính sách cần được phát triển đồng bộ. Nếu một mắt xích không theo kịp, hiệu quả kinh tế của toàn bộ chuỗi có thể bị ảnh hưởng.
Hyundai Motor Group đang theo hướng kết nối các khâu này thông qua những dự án tại Saemangeum, Ulsan và Cheongju, với mục tiêu liên kết sản xuất hydrogen với nhu cầu công nghiệp và giao thông.
Mô hình này phản ánh một chuyển dịch quan trọng của thị trường: từ việc trình diễn từng công nghệ riêng lẻ sang xây dựng các cụm nhu cầu và hệ sinh thái có khả năng tạo dòng đầu tư dài hạn.
Công nhận chứng nhận và chi phí vẫn là hai nút thắt của thương mại hydrogen
Ở cấp độ quốc tế, ông Jang cho rằng thương mại hydrogen xuyên biên giới vẫn phải giải quyết hai vấn đề lớn: công nhận lẫn nhau về chứng nhận và chi phí cuối cùng.
Một lô hydrogen có thể đáp ứng các tiêu chuẩn tại quốc gia sản xuất, nhưng nếu chứng nhận không được quốc gia nhập khẩu công nhận thì hoạt động thương mại sẽ gặp trở ngại.
Bên cạnh đó, giá hydrogen tại nơi sản xuất chưa phản ánh toàn bộ chi phí mà người sử dụng cuối cùng phải trả. Vận chuyển, lưu trữ và chuyển đổi có thể làm tăng đáng kể chi phí đưa hydrogen đến nơi tiêu thụ.
Điều này đặt ra yêu cầu không chỉ xây dựng thị trường sản xuất mà còn phải hình thành các hành lang thương mại, tiêu chuẩn và hạ tầng quốc tế phù hợp.
10 năm tới sẽ là giai đoạn từ hiện thực hóa sang mở rộng quy mô
Ông Jang nhận định thập niên vừa qua là giai đoạn đưa hydrogen từ những kỳ vọng lớn về gần hơn với các ứng dụng thực tế. Thập niên tiếp theo sẽ phải giải quyết một bài toán khác: đưa những ứng dụng đã chứng minh được tính khả thi lên quy mô thương mại lớn hơn.
Theo ông, quá trình này đã bắt đầu với hơn 130 tỷ USD đầu tư được xác nhận trên toàn cầu.
Tuy nhiên, vốn đầu tư chỉ có thể chuyển thành năng lực thị trường nếu đi cùng với nhu cầu đủ chắc chắn, chính sách ổn định và hạ tầng đồng bộ.
Thông điệp từ Hydrogen Council vì vậy không đơn thuần là lời kêu gọi tăng đầu tư vào hydrogen. Quan trọng hơn, đó là lời kêu gọi tạo dựng một cơ chế thị trường trong đó chính sách tạo tín hiệu, doanh nghiệp tạo năng lực, người sử dụng tạo nhu cầu và hạ tầng kết nối toàn bộ chuỗi giá trị.
Đối với các quốc gia đang xây dựng nền kinh tế hydrogen, bài toán không còn chỉ là lựa chọn công nghệ sản xuất hydrogen nào, mà là làm thế nào để tạo ra một thị trường đủ rõ ràng để các quyết định đầu tư dài hạn có thể được thực hiện.
