Ý kiến: Trong cuộc đua EV lớn, chuỗi cung ứng sạch là người chiến thắng
Việc chuyển sang xe điện là không thể tránh khỏi; Cho dù những chiếc xe này được làm bằng năng lượng sạch thì không.
Một chiếc xe điện sinh ra tại một trạm sạc trong bãi đậu xe của một nhà ga ở Wolfsburg, Đức, vào ngày 28 tháng 2 năm 2023. (Nhiếp ảnh gia: Krisztian Bocsi/Bloomberg qua Getty Images)
Nhiều thập kỷ sau khi ai đã giết xe điện? Làm nảy sinh những nghi ngờ sâu sắc rằng các nhà sản xuất ô tô không có khả năng thay đổi, điều không thể tưởng tượng được hiện đang xảy ra: một cuộc cách mạng xe điện (EV) đang được tiến hành. Cuộc cách mạng đó sẽ có tác động sâu sắc đến hồ sơ khí thải của các nhà sản xuất ô tô. Thay vì tác động khí hậu của chúng được xác định bởi xăng được đốt cháy khi chúng tôi lái xe của họ, nó sẽ được xác định bởi than được nhúng trong chuỗi cung cấp pin, thép và nhôm được sử dụng để sản xuất xe điện ngay từ đầu.
Với một cuộc cách mạng EV ở giai đoạn non trẻ, các chuỗi cung ứng toàn cầu bị tranh giành và cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô nóng lên, chúng ta có cơ hội cách mạng công nghiệp một lần mới để làm sạch các chuỗi cung ứng đó-bỏ nhiên liệu hóa thạch và nhiều người khác có hại Thực tiễn môi trường và nhân quyền, tất cả đều quá phổ biến trong ngành công nghiệp nặng và khai thác. Làm như vậy là cách duy nhất các nhà sản xuất ô tô có thể tuân thủ các mục tiêu khí hậu của Paris và đối với các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp, một lợi thế cạnh tranh, họ có thể đủ khả năng để bỏ qua.
Cuộc cách mạng EV sẽ lật hồ sơ khí thải của nhà sản xuất ô tô
Không giống như các tiện ích hoạt động tại các thị trường điện được quy định chặt chẽ, các nhà sản xuất ô tô bán thành một thị trường thực sự định hướng tiêu dùng, không được che chở từ những cơn gió kinh tế của sự thay đổi. Điều đó rất quan trọng bởi vì nó tạo ra các đường cong tăng trưởng nổi tiếng mà rất nhiều công nghệ đối mặt với người tiêu dùng-từ tủ lạnh đến iPhone-đã theo sau trong quá khứ. Ý nghĩa, thay vì thay đổi gia tăng, các công nghệ theo kinh nghiệm đường cong S nhanh chóng, thay đổi đột phá nhờ sự tăng trưởng hỗn hợp.
Đó là lý do tại sao khi các thị trường xe hơi quan trọng đạt mức độ thâm nhập EV tương đối nhỏ - chỉ 5%doanh số bán xe mới, như đã xảy ra ở Trung Quốc, EU và Hoa Kỳ - một quá trình chuyển đổi là tất cả nhưng được đảm bảo. Thật vậy, một số thị trường hàng đầu châu Âu đã là một tấm bưu thiếp từ tương lai gần của chúng tôi với doanh số EV vượt quá 86% trong năm ngoái. Như họ nói, tương lai đã ở đây - nó chỉ được phân phối không đều.
Các nhà phân tích hàng đầu hiện đang dự đoán rằng cuộc cách mạng EV sẽ dẫn đến sự thay đổi mạnh mẽ trong khí thải của nhà sản xuất ô tô. Ngày nay, 77% lượng khí thải xe hơi đến từ việc đốt xăng trong khi chúng tôi lái xe hơi đốt trong (ICE), chỉ có 23% đến từ chuỗi sản xuất và cung cấp. Tuy nhiên, khi EV trở thành trụ cột của thị trường xe hơi, 90% lượng khí thải vận chuyển bề mặt thay vào đó sẽ đến từ việc sản xuất xe. Những khí thải đó sẽ chủ yếu được điều khiển bởi pin, nhôm và thép, tập hợp 70% lượng khí thải khi sản xuất EV.
Nói cách khác, đó là một khởi đầu cần thiết, nhưng chúng tôi đã giải quyết thách thức khí hậu khi chúng tôi mua một EV mới sáng bóng. Chúng tôi giải quyết nó khi thép, nhôm và pin trong EV của chúng tôi không có nhiên liệu hóa thạch và có nguồn gốc bền vững cho môi trường, công nhân và cộng đồng, đặc biệt là người dân bản địa.
Các nhà sản xuất ô tô có khả năng giải quyết vấn đề này
Các nhà sản xuất ô tô phải giải quyết vấn đề này bao nhiêu năng lượng? Khá nhiều, hóa ra.
Lấy nhôm. Giao thông vận tải, được thống trị bởi các nhà sản xuất ô tô, là người tiêu dùng nhôm lớn nhất thế giới và nhu cầu từ các nhà sản xuất ô tô sẽ chỉ tăng lên khi họ cố gắng làm cho EVs nặng hơn.
Khi nói đến thép, họ thậm chí còn có nhiều năng lượng chuỗi cung ứng hơn. Họ không chỉ là người mua thép hàng đầu trên thế giới, mà họ còn mua các lớp cao nhất, cung cấp cho các nhà sản xuất thép với lợi nhuận cao nhất của họ. Điều tương tự cũng đúng với pin, trong đó vận chuyển đã là người tiêu dùng lớn nhất và dự kiến sẽ lùn sử dụng các công dụng khác bao gồm thiết bị điện tử tiêu dùng và lưu trữ tĩnh điện cho điện vào năm 2050.
Điều đó có nghĩa là đối với tất cả các chuỗi cung ứng này, các nhà sản xuất ô tô là những khách hàng có giá trị vô cùng có giá trị, lợi nhuận cao. Nếu họ nói Jump, những ngành công nghiệp này sẽ nói cao như thế nào.
Một ví dụ điển hình là nhà sản xuất thép Hoa Kỳ Cleveland-Cliffs, một trong hai nhà sản xuất thép lớn nhất còn lại ở Mỹ. Trên thu nhập mới nhất, cuộc gọi CEO đã rõ ràng: lợi nhuận của công ty gắn liền với sản xuất ngành công nghiệp ô tô, với 30% doanh số bán hàng của mình gắn liền với các nhà sản xuất ô tô (tăng từ 25% vào năm 2021). Khi một phần ba doanh nghiệp của bạn là với một ngành công nghiệp, điều quan trọng là làm cho những khách hàng đó hạnh phúc.
Chuỗi cung ứng sạch EV là một lợi thế cạnh tranh
Ít nhất một số góc của ngành công nghiệp ô tô rõ ràng đã nhận được bản ghi nhớ. Các công ty xe điện thuần túy như Rivian và Polestar đang kêu gọi ngành công nghiệp ô tô để dọn dẹp hành động của mình. Theo nghiên cứu, hai công ty được ủy quyền, các nhà sản xuất ô tô không chỉ chuyển đổi hoàn toàn sang EV, họ cũng phải dọn dẹp chuỗi cung ứng nếu họ muốn đạt được các mục tiêu khí hậu của Paris.
Tại sao Polestar và Rivian có chủ ý bừng sáng
về phát thải chuỗi cung ứng của họ khi người tiêu dùng trung bình nghĩ về họ là những công ty xanh, sạch sẽ? Bởi vì họ biết rằng họ phải duy trì tính cạnh tranh trên một thị trường ngày càng đông đúc. Với hơn 60 mẫu EV mới tham gia các phòng trưng bày trong năm nay, ngay cả các nhà sản xuất ô tô EV Play Pure cũng cần một cách để nổi bật. Việc đưa ra lợi ích môi trường của chuỗi cung ứng sạch của bạn (Polestar đã tự hào về cam kết chuỗi cung ứng trung lập carbon 100% của mình) trong khi chụp ảnh tại nhà lãnh đạo EV Tesla là một dấu hiệu cho thấy cách các công ty có kế hoạch định vị bản thân để thành công.
Trung Quốc sẽ lãnh đạo hay tụt hậu thị trường?
Polestar và Rivian đang đặt cược rằng người tiêu dùng sẽ thưởng cho các động lực sớm và các cam kết chuỗi cung ứng sạch sẽ giúp các thương hiệu của họ, nhưng đó không chỉ là các nhà sản xuất ô tô di sản mà họ lo lắng. Sự tăng trưởng mạnh mẽ trong thị trường EV trong nước Trung Quốc nổi tiếng; Thực tế là các nhà sản xuất của nó có nguyện vọng toàn cầu là không.
Cho dù đó là BYD đang trên đường vượt qua Tesla với tư cách là nhà sản xuất EV lớn nhất thế giới hay Geely lặng lẽ mở rộng trên khắp châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã sẵn sàng để đi toàn cầu. Đó là một điều tốt bởi vì họ là các nhà lãnh đạo EV giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi. Tuy nhiên, họ phải đối mặt với những cơn gió ngược nghiêm trọng khi cạnh tranh trong một thị trường toàn cầu liên quan đến khí thải chuỗi cung ứng.
Trên thực tế, theo Chuyên gia LEAD, một bảng điểm gần đây về hiệu suất chuỗi cung ứng được phát hành bởi một liên minh các tổ chức phi chính phủ bao gồm Câu lạc bộ Sierra, Giao thông vận tải & Môi trường, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chết cuối cùng trong đánh giá chuỗi cung ứng sạch và tìm nguồn cung ứng có trách nhiệm. Đó là phần lớn bởi vì hầu hết các thế giới thép và nhôm được sản xuất tại Trung Quốc - và nó chủ yếu được làm bằng than. Nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn đột nhập vào châu Âu xanh, xanh, họ sẽ cần phải gây áp lực cho các nhà cung cấp của họ tại nhà để dọn dẹp hành động của họ hoặc có nguy cơ mất thị phần cho các đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là ít nhất một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đạt được tiến bộ. Geely, người đã tham gia vào quan hệ đối tác chiến lược với các nhà sản xuất ô tô hàng đầu châu Âu, đang vượt trội hơn so với các đồng nghiệp Trung Quốc bằng cách thực hiện một số động thái ban đầu trong phát thải chuỗi cung ứng của mình. Nếu Geely trở thành một nhà lãnh đạo, nó có thể mở khóa các động lực cực kỳ quan trọng với các nhà cung cấp Trung Quốc.
Chuỗi cung cấp sạch: Cơ hội cách mạng một lần trong công nghiệp để thay đổi
Bất kể ai thắng, rõ ràng là một cuộc đua để phát minh lại chuỗi cung ứng tự động là một phần của sự cải tổ chuỗi cung ứng toàn cầu. Với việc thông qua chính sách khí hậu mới lớn ở Mỹ và châu Âu, việc tính toán chuỗi cung ứng hậu-19 và sự hồi sinh của chính sách công nghiệp, chuỗi cung ứng sẽ trông hoàn toàn khác biệt trong tương lai không xa.
Thời gian để các nhà sản xuất ô tô hành động là bây giờ, trước khi chuỗi cung ứng của họ tính toán lại và trở nên chống lại sự thay đổi hơn. Với các khoản đầu tư lớn vào các cơ sở và nhà cung cấp sản xuất EV mới, các nhà sản xuất ô tô đang đầu tư theo những cách sẽ vang dội trong tương lai. Các nhà lãnh đạo sẽ được khen thưởng, nhưng đối với những người bị tụt lại phía sau, xem xét kỹ lưỡng, công khai tiêu cực và mối đe dọa của quy định trong tương lai sẽ chỉ tăng lên.
