Ý KIẾN | Động cơ đốt trong hydro có thể giành được nhiều thị trường hơn là chỉ vận tải đường bộ - đây là lý do tại sao
Nhà phân tích Jamie Fox viết: Xe H2 ICE có thể có lợi thế cạnh tranh so với xe điện tương đương trong một số ứng dụng địa hình nhưng xe hạng nặng vẫn là lựa chọn tốt nhất của nó.
Một cuộc tranh luận sôi nổi về chi phí vận hành dài hạn của động cơ đốt trong hydro (H2 ICE) đã không ngừng tạo đà phát triển cho công nghệ này. Vào tháng 2, Hyundai Doosan Infracore đã công bố một nguyên mẫu động cơ hydro mới, bổ sung thêm một tên tuổi lớn khác cho những công ty lâu đời như Cummins và Deutz đã hoạt động trong lĩnh vực này.
Hydro sẽ là chìa khóa khung để mở ra một thế giới trung hòa carbon? Đăng ký nhận bản tin Hydrogen Insight hàng tuần và nhận thông tin chi tiết về thị trường dựa trên bằng chứng mà bạn cần cho thị trường toàn cầu đang phát triển nhanh chóng này
Nhưng mặc dù tiềm năng sử dụng H2 ICE trong các ứng dụng trên đường, chẳng hạn như vận tải đường bộ, đã thu hút sự chú ý, nhưng các ứng dụng trên đường địa hình — bao gồm máy kéo và phương tiện khai thác — có thể phù hợp hơn.
Và trong phân khúc này, động cơ đốt hydro có nhiều ưu điểm hơn so với các loại động cơ truyền động điện tương đương, chẳng hạn như pin nhiên liệu điện hoặc pin nhiên liệu hydro.
Off-road được chia thành nhiều loại máy móc khác nhau, mỗi loại có những thách thức riêng. Một số trong số này, chẳng hạn như máy đào và máy kéo lớn, là những ứng dụng mà BEV thực sự gặp khó khăn do trọng lượng nặng của máy móc.
Thời gian hoạt động kéo dài mỗi ngày làm nảy sinh thêm một vấn đề đối với BEV: nó có thể hết pin, một vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn do thiếu điện ở những địa điểm xa xôi, nơi diễn ra hoạt động khai thác, xây dựng và nông nghiệp. Điều này tạo cơ hội cho hydro.
chống bụi
Về mặt hậu cần, pin nhiên liệu hydro cũng là một lựa chọn cho người điều khiển phương tiện địa hình. Tuy nhiên, CAPEX thấp hơn của H2 ICE và khả năng chống bụi bẩn tốt hơn khi vận hành có thể mang lại lợi thế cạnh tranh cho xe ICE. Mặc dù vậy, BEV vẫn là lựa chọn hứa hẹn nhất cho hầu hết các lĩnh vực, bao gồm cả địa hình. Trên thực tế, chúng tôi ước tính rằng động cơ hydro sẽ chiếm dưới 1% tổng số xe địa hình vào năm 2030.
Vì vậy, các nhà sản xuất động cơ hydro sẽ là khôn ngoan nếu không giới hạn mình trong thị trường này. Nói một cách đơn giản, khối lượng xe tải quá cao không thể bỏ qua và H2 ICE cũng có thể tạo ra một thị trường ngách ở đây.
Trong phân khúc này, sẽ rất khó để động cơ hydro cạnh tranh với BEV, loại động cơ ít tốn kém hơn nhiều khi vận hành. Nhưng phương trình chi phí có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, chẳng hạn như quãng đường di chuyển — quãng đường dài sẽ khó hơn đối với xe chạy pin do phạm vi hoạt động — và nhiệt độ. BEV có thể hoạt động rất tốt ở nhiệt độ thấp, nhưng chỉ với pin lớn hơn hoặc phạm vi hoạt động nhỏ hơn.
Và, vì một số địa điểm dễ dàng có được một lượng lớn điện và dây cáp hơn những địa điểm khác, nên chi phí cơ sở hạ tầng vẫn là một trở ngại đáng kể đối với việc sử dụng BEV.
Tuy nhiên, thị trường xe tải còn rất lớn, với chỉ dưới 18 triệu chiếc mới được đăng ký trên toàn cầu vào năm 2022. Con số này bao gồm cả xe tải hạng nhẹ, kết hợp với tất cả xe bán tải và xe tải. Tuy nhiên, chỉ riêng xe tải hạng trung và hạng nặng đã có hơn 3,4 triệu chiếc vào năm 2022, do đó, bất kỳ phần nhỏ đến trung bình nào của phân khúc này sẽ là hoạt động kinh doanh tốt cho các nhà sản xuất động cơ nếu công nghệ này có thể tìm được cơ sở khách hàng phù hợp.
Jamie Fox, nhà phân tích chính tại Phân tích tương tác. Ảnh: Jamie Fox
Hơn nữa, khi bạn có một phương tiện trên thị trường, việc điều chỉnh nó cho các ứng dụng khác nhau sẽ dễ dàng hơn so với máy địa hình, vốn có nhiều ứng dụng đa dạng hơn và thường được thiết kế để thực hiện một nhiệm vụ cụ thể.
On-road cũng nhanh hơn off-road khi chuyển sang các công nghệ thay thế. Thị trường BEV vào năm 2022 đã có khoảng nửa triệu chiếc, mặc dù hầu hết cho đến nay là xe tải hạng nhẹ. Ở địa hình, nó nhỏ hơn nhiều. Điều này đã được chứng minh tại triển lãm thương mại CON-EXPO 2023 gần đây, nơi không trưng bày một số lượng lớn xe điện mới.
Công cụ Phân tích Tương tác dự báo rằng sẽ có tổng cộng 5.771 xe H2 ICE sẽ đi vào hoạt động từ nay đến tháng 12 năm 2030, với tổng doanh số bán xe địa hình cao hơn xe địa hình.
Tuy nhiên, nếu mọi thứ trở nên tồi tệ hơn dự kiến thì sao? Giả sử giá hydro hầu như không giảm, giá pin giảm do cung vượt cầu, giá dầu diesel giảm do giá dầu thấp và các cơ quan quản lý không coi hydro ICE là công nghệ sạch. Trong những trường hợp như vậy, có thể gần như không có xe tải hydro nào trên thị trường. Tuy nhiên, H2 ICE vẫn có thể tìm được một vị trí thích hợp trên đường địa hình ở những khu vực mà động cơ diesel đang bị loại bỏ dần và BEV không thể hoàn thành công việc.
Vì vậy, đi cho cả hai
Có một trường hợp dành cho xe H2 ICE trong cả ứng dụng trên đường trường và địa hình và vẫn chưa rõ loại nào sẽ mang lại hiệu quả nhất cho các nhà sản xuất động cơ. Nó có thể bắt nguồn từ các yếu tố không thể xác định chính xác ngay bây giờ, chẳng hạn như quy định được thông qua bởi các chính trị gia tương lai, những người thậm chí còn chưa được bầu.
Theo tôi, các nhà sản xuất động cơ nên đi cho cả hai. Hãy tìm kiếm những cam kết mạnh mẽ từ các nhà sản xuất xe tải, nhưng nếu không làm được điều đó, hãy chuẩn bị sẵn sàng để kinh doanh một số lĩnh vực địa hình, nơi có thể bù đắp khối lượng nhỏ hơn với tỷ suất lợi nhuận cao hơn.
Để biết thêm thông tin về nghiên cứu này, bao gồm cả dự báo cho những thị trường này và các thị trường khác bao gồm đường sắt, hàng hải, ô tô chở khách, hãy xem báo cáo đầy đủ.
Jamie Fox là nhà phân tích chính tại công ty nghiên cứu thị trường Interact Analysis có trụ sở tại Vương quốc Anh.
