Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu được triển khai trong hoạt động thực tế: bắt đầu thử nghiệm khách hàng đầu tiên với xe tải Mercedes-Benz GenH2.
Là một trong những nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất thế giới, Daimler Truck đang thúc đẩy giao thông bền vững. Mục tiêu của công ty là chỉ cung cấp những loại xe mới trung hòa CO 2 khi vận hành trên khắp các thị trường cốt lõi toàn cầu của mình (EU30, Hoa Kỳ, Nhật Bản) vào năm 2039. Do đó, công nghệ truyền động dựa trên hydro có thể là giải pháp tối ưu, đặc biệt là đối với các ứng dụng rất linh hoạt và đặc biệt đòi hỏi khắt khe trong vận tải hạng nặng và đường dài.
Trên con đường hướng tới việc phi cacbon hóa giao thông, Daimler Truck đang bước vào giai đoạn phát triển tiếp theo của xe tải chạy bằng pin nhiên liệu. Sau giai đoạn thử nghiệm nghiêm ngặt trên đường thử và đường công cộng, Mercedes-Benz GenH2 Trucks hiện đã đạt đến giai đoạn phát triển nâng cao để triển khai trong đội xe khách hàng đầu tiên.
Tại Trung tâm thử nghiệm và phát triển xe tải Daimler ở Woerth am Rhein, Martin Daum, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Daimler Truck, đã ăn mừng sự khởi đầu của các cuộc thử nghiệm khách hàng đầu tiên đối với năm xe tải nguyên mẫu chạy bằng pin nhiên liệu Mercedes-Benz GenH2 Truck với sự hiện diện của Hildegard Müller, Chủ tịch Hiệp hội công nghiệp ô tô Đức (VDA), cùng với Air Products, Amazon, Holcim, INEOS và Wiedmann & Winz. Những khách hàng này có cơ hội tích lũy kinh nghiệm thực tế về vận tải đường dài bằng xe tải chạy bằng pin nhiên liệu ngay từ giai đoạn đầu, trong giai đoạn thử nghiệm kéo dài khoảng một năm. Mặt khác, nhóm phát triển Daimler Truck có được những hiểu biết có giá trị về hoạt động thực tế của xe tải chạy bằng hydro lỏng, tìm hiểu về các yêu cầu cụ thể của khách hàng và có thể tính đến chúng để phát triển loạt sản phẩm.
Năm xe tải GenH2 sẽ được triển khai trong các ứng dụng đường dài khác nhau trên các tuyến đường cụ thể ở Đức, chẳng hạn như vận chuyển vật liệu xây dựng, container đường biển hoặc khí xi lanh. Trong những lần thử nghiệm đầu tiên của khách hàng, các xe sẽ vẫn nằm dưới sự giám sát và chịu trách nhiệm trực tiếp của nhà sản xuất. Các xe tải sẽ được tiếp nhiên liệu tại các trạm nạp hydro lỏng được chỉ định (sLH2) ở Woerth am Rhein (Rhineland-Palatinate) và trong tương lai cũng ở khu vực Duisburg (North-Rhine Westphalia).
Martin Daum, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Daimler Truck:
Khi nói đến việc giảm phát thải carbon trong vận tải, chúng tôi đang tập trung vào các phương tiện chạy bằng pin điện và chạy bằng hydro.
Quá trình chuyển đổi chỉ có thể thành công nếu năng lượng xanh có sẵn đầy đủ và toàn diện – và để làm được điều này, chúng ta cần cả hai công nghệ. Đối với các ổ đĩa hydro, chúng tôi hiện đang thực hiện một bước quan trọng khác hướng tới sự sẵn sàng cho loạt sản phẩm: chúng tôi đang bắt đầu thử nghiệm Xe tải Mercedes-Benz GenH2 của mình trong các hoạt động vận chuyển hàng ngày thực tế với khách hàng của chúng tôi. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là chỉ riêng các loại xe trung hòa CO 2 hiệu suất cao sẽ không đủ để tạo nên sự thành công cho vận tải bền vững. Điều này cũng đòi hỏi một cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu tương ứng, cũng như chi phí ngang bằng với các loại xe thông thường. Mặc dù các nhà hoạch định chính sách và các công ty năng lượng đã hoạt động ở đây, chúng tôi rất cần thêm động lực trên toàn bộ Châu Âu!”
Hildegard Müller, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA), cho biết thêm:
Trên con đường hướng tới phương tiện di chuyển trung hòa khí hậu trong tương lai, tiềm năng của mọi công nghệ hiện có cần được khai thác.
“Đặc biệt khi nói đến xe thương mại hạng nặng, e-mobility không thể được coi là chỉ tương đương với động cơ điện chạy bằng pin. Thay vào đó, động cơ pin nhiên liệu chạy bằng hydro cũng phải được coi là một phần của sự đa dạng của các công nghệ có sẵn. Các nhà sản xuất có các mô hình tương ứng trong quá trình phát triển và sản xuất, và bây giờ các điều kiện khuôn khổ chính trị cuối cùng phải được tạo ra: một mạng lưới các trạm nạp hydro dựa trên nhu cầu và cơ sở hạ tầng liên quan phải được xây dựng khẩn cấp. Các chính trị gia, Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức và ngành năng lượng cần phải hành động khẩn cấp.”
Năm xe đầu kéo sơ mi rơ moóc sẽ được khách hàng sử dụng trong nhiều ứng dụng đường dài khác nhau trong suốt thời gian dùng thử. Amazon sẽ sử dụng Xe tải GenH2 trong hoạt động hậu cần tại Đức, Air Products để vận chuyển khí xi lanh, Wiedmann & Winz để vận chuyển container đường biển, Holcim để vận chuyển vật liệu xây dựng và VERVAEKE – công ty hậu cần của INEOS – để vận chuyển PVC và vinyl.
Hiệu suất của xe tải GenH2 tương đương với xe tải đường dài thông thường
Các kỹ sư phát triển của Daimler Truck đã dựa trên các đặc điểm của xe tải đường dài Mercedes-Benz Actros thông thường về tải trọng, phạm vi hoạt động và hiệu suất để chế tạo GenH2 Truck. Xe tải Mercedes-Benz GenH2 Truck, được sử dụng trong các thử nghiệm đầu tiên của khách hàng, cung cấp tải trọng khoảng 25 tấn với tổng trọng lượng kết hợp (GCW) là 40 tấn. Hai bình hydro lỏng đặc biệt và hệ thống pin nhiên liệu mạnh mẽ của cellcentric, Liên doanh của Daimler Truck và Volvo Group, cho phép tải trọng cao và phạm vi hoạt động xa. Chúng đại diện cho trọng tâm của GenH2 Truck.
Hệ thống pin nhiên liệu của GenH2 Truck cung cấp 300 kilowatt (2 x 150 kW) và pin cung cấp thêm 400 kW tạm thời. Ở mức 70 kWh, dung lượng lưu trữ của pin tương đối thấp vì nó không nhằm mục đích đáp ứng nhu cầu năng lượng mà chủ yếu được bật để cung cấp hỗ trợ năng lượng theo tình huống cho pin nhiên liệu, ví dụ như trong thời gian tải cao điểm khi tăng tốc hoặc khi lái xe lên dốc với tải trọng đầy đủ. Đồng thời, pin tương đối nhẹ cho phép tải trọng cao hơn. Nó được sạc lại bằng năng lượng phanh và năng lượng pin nhiên liệu dư thừa. Một yếu tố cốt lõi của chiến lược vận hành tinh vi của hệ thống pin nhiên liệu và pin là hệ thống làm mát và sưởi ấm giúp giữ tất cả các bộ phận ở nhiệt độ vận hành phù hợp, do đó đảm bảo độ bền tối đa. Trong phiên bản tiền sản xuất hàng loạt, hai động cơ điện được thiết kế để có tổng công suất liên tục là 2 x 230 kW và công suất tối đa là 2 x 330 kW. Do đó, GenH2 Truck cung cấp mô-men xoắn là 2 x 1.577 Nm hoặc 2 x 2.071 Nm.
Hai bình chứa hydro lỏng bằng thép không gỉ của Xe tải GenH2 có sức chứa đặc biệt cao là 88 kg (mỗi bình 44 kg), hoàn toàn phù hợp để di chuyển quãng đường dài. Hệ thống bình chứa bằng thép không gỉ bao gồm hai ống, một ống trong ống kia, được cách ly chân không và kết nối với nhau.
Hydro lỏng cho phép phạm vi hoạt động lên tới 1.000 km trở lên
Daimler Truck ưu tiên hydro lỏng trong quá trình phát triển các hệ thống truyền động chạy bằng hydro. Ở trạng thái tổng hợp này, chất mang năng lượng có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể. Do đó, có thể mang theo nhiều hydro hơn, giúp tăng đáng kể phạm vi hoạt động và cho phép hiệu suất của xe tương đương với xe tải chạy bằng dầu diesel thông thường. Nỗ lực vận chuyển có thể giảm đáng kể với hydro lỏng và các bình chứa hydro lỏng cũng mang lại lợi thế về chi phí và trọng lượng so với hydro khí nén. Do đó, việc sử dụng hydro lỏng cho phép tải trọng cao hơn. Điều này khiến Mercedes-Benz GenH2 Truck phù hợp cho vận tải đường bộ đường dài linh hoạt và đòi hỏi khắt khe như xe tải chạy bằng dầu diesel thông thường. Vào tháng 9 năm 2023, Daimler Truck đã chứng minh thành công điều này khi một nguyên mẫu được phê duyệt trên đường công cộng của Mercedes-Benz GenH2 Truck đã hoàn thành #HydrogenRecordRun, đi được 1.047 km với một bình chứa hydro lỏng trên xe.
Báo giá của khách hàng từ Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz nhân dịp bắt đầu thử nghiệm khách hàng ban đầu vào ngày 25 tháng 7 năm 2024
Seifi Ghasemi, Chủ tịch, Tổng giám đốc điều hành và Giám đốc điều hành của Air Products:
Với hàng ngàn xe tải giao khí công nghiệp cho khách hàng mỗi ngày, hậu cần là một phần không thể thiếu trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi.
“Thử nghiệm xe tải Mercedes-Benz GenH2 trong điều kiện thực tế là bước quan trọng trong công việc chuyển đổi đội xe phân phối của chúng tôi sang xe chạy bằng hydro. Trên con đường hướng đến vận tải bền vững, sản xuất, vận chuyển và phân phối hydro tái tạo an toàn và đáng tin cậy trên toàn bộ chuỗi giá trị cũng rất cần thiết. Đây là lĩnh vực chuyên môn đã được chứng minh của Air Products và chúng tôi tự hào cung cấp cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu quan trọng và hydro lỏng như một phần của dự án này.”
Andreas Marschner, Phó chủ tịch, Dịch vụ vận tải của Amazon:
Chúng tôi vẫn kiên định với cam kết về Khí hậu nhằm đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 trong toàn bộ hoạt động của mình vào năm 2040.
“Việc khử cacbon trong mạng lưới giao thông của chúng tôi đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được cột mốc này và chúng tôi tiếp tục đầu tư, thử nghiệm và đổi mới. Chúng tôi mong muốn hỗ trợ nhóm phát triển Daimler Truck trong giai đoạn tiếp theo của dự án này.”
John H. Landwehr , Gerdes + Landwehr, Đối tác của Tập đoàn Holcim:
Trong hoạt động hậu cần hàng rời, tải trọng luôn đóng vai trò quan trọng về mặt hiệu quả và lượng khí thải CO2 .
“Sau nhiều lần thử nghiệm với xe tải chạy bằng pin điện, chúng tôi vô cùng phấn khích khi tiếp tục thử nghiệm con đường hướng đến phương tiện giao thông bền vững trong tương lai với xe tải chạy bằng hydro. Chỉ với kinh nghiệm chuyên sâu của riêng mình, chúng tôi mới có thể đưa ra quyết định đúng đắn cho sự thay đổi trong tập đoàn của mình bắt đầu từ năm 2025.”
INEOS và VERVAEKE
Wouter Bleukx, Giám đốc kinh doanh Hydrogen tại INEOS Inovyn:
Chúng tôi rất vui mừng khi được tham gia thử nghiệm công nghệ pin nhiên liệu của khách hàng. Hydro là giải pháp năng lượng đột phá sẽ biến đổi ngành vận tải bằng xe tải và giúp chúng tôi đạt được tương lai không phát thải.
“Là đơn vị vận hành điện phân lớn nhất châu Âu, đồng thời là nhà sản xuất và tiêu thụ hydro carbon thấp, INEOS đang ở vị thế độc nhất để thúc đẩy sự thay đổi quan trọng này. Cùng với đối tác hậu cần VERVAEKE, chúng tôi rất vui mừng được hỗ trợ Daimler Truck.”
Frédéric Derumeaux , Giám đốc điều hành của VERVAEKE:
Tôi rất hào hứng với dự án này vì nó phù hợp hoàn hảo với chiến lược của chúng tôi nhằm giảm đáng kể lượng khí thải CO 2 .
“Việc đẩy xe tải hạng nặng bằng hydro lỏng là một bước tiến mang tính cách mạng và mang tính quyết định. Là một công ty vận tải hàng đầu, chúng tôi đóng vai trò quan trọng và sự hợp tác độc đáo này với INEOS và Daimler Truck sẽ giúp chúng tôi thử nghiệm dịch vụ hậu cần thực sự không phát thải.”
Giám đốc điều hành Dr. Micha Lege của Wiedmann & Winz từ Geislingen:
Công ty chúng tôi luôn quan tâm đến những đổi mới vì Wiedmann & Winz là một trong những doanh nghiệp đầu tiên đầu tư vào công nghệ tin học và số hóa trong vận tải với Fleetboard.
“Gần đây chúng tôi cũng đã sử dụng eActros 300 làm xe đầu kéo trong các hoạt động vận chuyển hàng ngày. Bây giờ chúng tôi mong muốn thực hiện bước tiếp theo và cũng thử nghiệm một chiếc xe tải đường dài với hệ thống truyền động bằng pin nhiên liệu hydro, dưới dạng Xe tải GenH2.”
Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu được triển khai trong hoạt động thực tế: bắt đầu thử nghiệm khách hàng đầu tiên với xe tải Mercedes-Benz GenH2.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
Yo
