Xe tải hạng nặng chạy điện sẵn sàng vượt xe tải hydro
của Pierre-Henry DESHAYES
Xe tải đường dài chạy điện eActros 600 của Mercedes Benz Trucks.
Xe tải hạng nặng chạy bằng hydro từng được coi là tương lai của vận tải đường bộ không phát thải nhưng chúng có thể sớm bị loại khỏi các thị trường ngách ở châu Âu, bị xe tải điện vượt mặt.
Ở ngoại ô Trondheim ở phía tây Na Uy, nhà bán buôn thực phẩm Asko kể từ năm 2020 đã thử nghiệm bốn xe tải chạy pin nhiên liệu hydro do nhà sản xuất xe tải Thụy Điển Scania cung cấp.
Kinh nghiệm đã được trộn lẫn cho đến nay.
Các vấn đề về tích hợp, các bộ phận bị lỗi và việc buộc phải dừng hoạt động sau vụ nổ trạm sạc gần Oslo khiến các phương tiện chỉ có thể sử dụng được 30 đến 40% thời gian.
Roger Saether, người đứng đầu dự án Asko, thừa nhận: “Chúng không hoạt động nhiều như chúng tôi mong muốn. Đó là điều ít nhất chúng tôi có thể nói”.
“Nhưng chúng tôi tin rằng cuối cùng mọi chuyện sẽ ổn thỏa.”
Khi họ đang chạy, những chiếc xe tải có phạm vi hoạt động lên tới 500 km (310 dặm) sẽ cung cấp cho các siêu thị trải rộng khắp một khu vực rộng lớn.
Để giao hàng gần hơn, nhóm sử dụng các phương tiện chạy bằng pin, ngày nay có phạm vi hoạt động ngắn hơn.
Sự phân bổ vai trò đó – xe tải hydro cho tải nặng trên quãng đường dài, xe điện cho tải nhẹ hơn trên quãng đường ngắn – từ lâu đã được các chuyên gia trong ngành chấp nhận làm tiêu chuẩn do những ưu điểm và nhược điểm của từng công nghệ.
Nhưng mọi thứ đang thay đổi.
Fedor Unterlohner cho biết: "Những gì chúng ta đang thấy là trái ngược với một vài năm trước, xe tải điện và xe buýt thực sự đang đóng một vai trò ngày càng lớn và chúng tôi cũng thấy chúng có vai trò rất quan trọng trong (quy trình) khử cacbon". , giám đốc vận chuyển hàng hóa tại NGO Transport and Environment.
Đại Lộ Điện
Các phương tiện hạng nặng chiếm 6% lượng khí thải nhà kính của Liên minh Châu Âu.
Brussels đã kêu gọi ngành này giảm 45% lượng khí thải so với mức năm 2019 vào năm 2030 và 90% vào năm 2040.
Theo một nghiên cứu do chính quyền Đức thực hiện năm ngoái, các nhà sản xuất xe tải kỳ vọng 63% số xe tải mới bán ở châu Âu vào năm 2030 sẽ là loại xe "không phát thải".
Xe tải điện dự kiến sẽ chiếm thị phần lớn, với 85%.
Đó là bởi vì những lo ngại trước đây về xe tải điện đã bị loại bỏ vì không giống như hydro, công nghệ dành cho xe tải điện đã được hưởng lợi từ những tiến bộ đạt được trong ngành công nghiệp ô tô điện.
Phạm vi?
Hầu hết các xe tải hạng nặng ở châu Âu đều chạy ít hơn 800 km mỗi ngày, một khoảng cách mà có thể sớm nằm trong tầm với của pin điện - đặc biệt là khi người lái xe nghỉ giải lao được quy định nghiêm ngặt, trong thời gian đó họ có thể sạc lại xe của mình.
Tải trọng bị giới hạn bởi trọng lượng của pin?
Lượng pin năng lượng có thể lưu trữ tiếp tục được cải thiện, đến mức sự khác biệt về trọng lượng so với xe tải chạy dầu diesel được cho là sẽ không đáng kể.
Cơ sở hạ tầng?
Cái gọi là trạm sạc megawatt hiện đang được phát triển và sẽ sớm có thể cung cấp năng lượng gấp 10 lần so với các trạm sạc nhanh nhất hiện có.
Tính kinh tế theo quy mô
Khi nói đến chi phí - một yếu tố quan trọng, xét đến lợi nhuận biên hẹp trong lĩnh vực vận tải - xe tải điện chiếm ưu thế.
Giá mua được hưởng lợi từ quy mô kinh tế được tạo ra nhờ sự phát triển nhanh chóng của pin ô tô điện.
Chi phí vận hành cũng khiêm tốn, xe tải điện ít cần bảo trì và điện thường rẻ hơn nhiều so với hydro xanh.
Tuy nhiên, trong một số trường hợp, xe tải chạy bằng hydro có thể là lựa chọn khôn ngoan hơn.
"Ví dụ: nếu bạn đang lái xe với hai người lái xe ở Châu Âu—điều này cho phép người lái xe bỏ qua thời gian nghỉ theo quy định.
Unterlohner cho biết: “Hoặc khi bạn ở những khu vực rất ngoại vi. Hoặc trên những hòn đảo nơi bạn không có bất kỳ kết nối nào với lưới điện”.
“Hoặc nếu bạn đang vận chuyển một tuabin gió nặng 80 tấn qua Đức, nơi bạn phải chặn đường trong đêm và phải làm việc suốt đêm. Khi đó, điều đó có thể hợp lý”, ông nói.
Nhưng ngay cả Scania, công ty đã cung cấp bốn xe tải chạy hydro cho Asko, cũng đã chọn tập trung vào xe tải hạng nặng chạy điện "do lợi thế về chi phí trong tổng thể hoạt động tiết kiệm và tiết kiệm nhiên liệu".
Peter Forsberg, quan chức cấp cao của Scania cho biết: “Đối với một số khu vực địa lý và hoạt động… chúng tôi thấy rằng các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hydro có thể là một công nghệ khả thi”.
"Vì vậy, chúng tôi đã bắt đầu một số hoạt động để tìm hiểu xem hệ sinh thái hydro có thể hoạt động như thế nào."
