Nhà sản xuất xe tải điện mới nổi của Trung Quốc Windrose đã lập kỷ lục tại Úc về khả năng sạc nhanh công cộng lên tới hơn 500 kilowatt giờ khi sạc đầy bộ pin khổng lồ cho chiếc xe tải điện hạng nặng hàng đầu của mình trong hành trình từ Melbourne đến Sydney.
Xe tải điện Windrose có pin 729 kWh và nhìn thoáng qua có vẻ giống Tesla Semi, với các tính năng hợp lý và ghế lái được đặt ở giữa cabin. Công ty tuyên bố phạm vi hoạt động hơn 670 km, tải đầy đủ 49 tấn và hy vọng sẽ đưa vào sản xuất thương mại vào năm tới.
Chiếc xe tải đã xuất hiện tại triển lãm All Energy ở Melbourne tuần trước, trước khi được đưa đi khắp nơi để giới thiệu sản phẩm của mình với một số công ty hậu cần lớn của Úc. Sau đó, nó đã thực hiện chuyến đi trên xa lộ Hume đến Sydney vào Chủ Nhật để trình diễn một loạt các cuộc trình diễn khác.
Xe này có giấy phép đặc biệt để lưu thông trên đường bộ tại Úc và cũng đã ký thỏa thuận với Mondo, công ty con của công ty mạng Ausnet, để phát triển cơ sở hạ tầng trạm sạc tại Úc.
Charles Yu, người đứng đầu bộ phận quan hệ đối tác chiến lược của Windrose, cho biết trong một bài đăng trên LinkedIn rằng phiên sạc 501 kWh tại trạm sạc Evie Networks ở Sutton Forrest ở NSW có khả năng là kỷ lục ở Úc.
Điều đó chắc chắn là đúng, vì không có loại xe điện nào khác có pin lớn như vậy (ngoại trừ một số xe tải điện lớn – hơn 250 tấn – đang được thử nghiệm tại các mỏ quặng sắt Pilbara). Theo Yu, kỷ lục trước đó trên bộ sạc Evie Network là 220 kW.
Một bức ảnh do Yu đăng tải cho thấy phải mất 2,5 giờ để sạc pin đến 97%, cho thấy tốc độ sạc hợp lý là 200 kW. Một số trạm sạc tuyên bố tốc độ sạc cao hơn, nhưng thường không đạt được con số đó do hạn chế về mạng lưới hoặc pin.
“Có rất nhiều sự quan tâm khi chúng tôi lái xe từ Melbourne đến Sydney,” anh ấy nói. “Mọi người “đuổi theo” chúng tôi để xem chiếc xe tải… và vây quanh chúng tôi tại các trạm sạc. Thật tuyệt vời!
Wen Han, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của Windrose, đã đăng bài vào tuần trước rằng chiếc xe tải này có nền tảng sạc kép điện áp cao 800V có khả năng sạc ở mức megawatt và đã thử nghiệm hơn 120 bộ sạc công cộng bao gồm CCS1 ở Hoa Kỳ, CCS2 ở Châu Âu và MCS và GB/T ở Trung Quốc.
Yu nói với The Driven rằng xe tải không cần sạc trong chuyến đi vì không kéo tải, nhưng đã sạc để kiểm tra khả năng tương thích sạc cục bộ. Nó cũng đã thử nghiệm một trang web Chargefox. Nó hy vọng sẽ hoàn thành việc phê duyệt tại Hoa Kỳ, Châu Âu và Úc vào cuối năm sau, điều này sẽ cho phép nó bán xe cho khách hàng.
Gavin Lewis, người đứng đầu Thị trường Năng lượng Mới tại Mondo, cho biết trong một tuyên bố vào tuần trước rằng hai công ty sẽ hợp tác để phát triển các trạm sạc phù hợp.
“Các nhà khai thác vận tải và hậu cần xe thương mại của Úc là khách hàng chung của Windrose và Mondo. Chúng tôi tin rằng chúng tôi sẽ tạo ra giá trị thực sự và bền vững bằng cách hợp tác cùng nhau trong việc tham gia thị trường”, ông nói.
Yu cho biết công ty có kế hoạch thực hiện một số chuyến đi dài, bao gồm từ Sydney đến Brisbane vào tuần tới, và một chuyến đi từ Sydney đến Canberra và quay trở lại – với tải trọng đầy đủ – mà không cần phải sạc lại để chứng minh khả năng di chuyển của xe. Và ông cho biết, chiếc xe tải này sẽ đánh bại xe tải chạy bằng dầu diesel về tổng chi phí sở hữu.
Hãy lắng nghe cuộc phỏng vấn của chúng tôi với Jason Roytch của Windrose trong tập mới nhất của podcast The Driven.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
