Xe hydro tại Trung Quốc năm 2025: Tăng trưởng có chọn lọc giữa sức ép từ xe pin
Tác giả: Michaël Torregrossa
Ngày 8/1/2026
Trung Quốc vừa công bố báo cáo chiến lược về phát triển ngành công nghiệp xe hydro, cho thấy một bức tranh tương phản rõ nét: những tiến bộ đáng kể về công nghệ và chuỗi cung ứng nội địa, song song với các rào cản lớn về chi phí, hạ tầng và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ xe điện pin, đặc biệt trong phân khúc xe thương mại hạng nặng.
Báo cáo được công bố tại hội thảo tổ chức ở thành phố Hợp Phì (Hefei) vào tháng 12/2025, mang tên Báo cáo 2025 về công nghiệp hóa xe pin nhiên liệu, cung cấp cái nhìn toàn diện về tình hình sản xuất, tiêu thụ, nội địa hóa thiết bị và triển vọng thị trường xe hydro tại Trung Quốc.
Tăng trưởng chậm nhưng ổn định
Theo báo cáo, trong năm 2025, Trung Quốc tiếp tục mở rộng đội xe pin nhiên liệu hydro (FCEV), chủ yếu tập trung vào xe buýt đô thị, xe tải hạng nặng, xe logistics và phương tiện chuyên dụng tại các khu công nghiệp. Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng đã chậm lại so với giai đoạn 2020–2023, khi các chương trình thí điểm quy mô lớn được triển khai mạnh mẽ.
Nguyên nhân chính đến từ việc các chính quyền địa phương thắt chặt trợ cấp, đồng thời yêu cầu cao hơn về hiệu quả kinh tế, mức độ nội địa hóa và khả năng thương mại hóa thực tế của dự án.
Chuỗi cung ứng trong nước tiến bộ rõ rệt
Một điểm sáng nổi bật là mức độ nội địa hóa của chuỗi cung ứng hydro tại Trung Quốc đã tăng mạnh. Các doanh nghiệp trong nước hiện đã làm chủ phần lớn các khâu quan trọng như:
-
Sản xuất stack pin nhiên liệu
-
Hệ thống lưu trữ hydro áp suất cao
-
Máy nén, van, bộ điều khiển và linh kiện phụ trợ
Chi phí stack pin nhiên liệu đã giảm đáng kể trong 5 năm qua, góp phần cải thiện khả năng cạnh tranh của xe hydro, dù tổng chi phí sở hữu vẫn còn cao so với xe điện pin.
Xe pin chiếm ưu thế trong vận tải nặng
Báo cáo thừa nhận rằng xe điện pin (BEV) đang ngày càng chiếm ưu thế trong phân khúc xe tải hạng nặng và xe logistics – vốn từng được coi là “sân chơi tự nhiên” của hydro. Những tiến bộ nhanh chóng về pin dung lượng lớn, sạc nhanh và mạng lưới sạc công suất cao đã làm thu hẹp đáng kể lợi thế truyền thống của xe hydro về thời gian tiếp nhiên liệu và quãng đường hoạt động.
Trong nhiều trường hợp, tổng chi phí vận hành của xe điện pin hiện thấp hơn xe hydro, đặc biệt ở các tuyến vận tải cố định và cự ly trung bình.
Hạ tầng tiếp nhiên liệu vẫn là nút thắt
Dù số lượng trạm nạp hydro tiếp tục tăng, hạ tầng vẫn chưa theo kịp nhu cầu phát triển quy mô lớn. Phần lớn các trạm hiện nay tập trung tại một số cụm thí điểm, thiếu tính kết nối liên vùng. Chi phí đầu tư và vận hành trạm nạp hydro vẫn ở mức cao, làm giảm sức hấp dẫn đối với các nhà vận hành đội xe.
Chiến lược “đúng phân khúc, đúng ứng dụng”
Báo cáo kết luận rằng tương lai của xe hydro tại Trung Quốc không nằm ở việc cạnh tranh trực diện với xe điện pin trên mọi phân khúc, mà ở chiến lược phát triển có chọn lọc. Xe hydro được xác định phù hợp nhất với:
-
Xe tải đường dài cự ly lớn
-
Xe hoạt động liên tục, tải trọng cao
-
Khu vực có sẵn nguồn hydro giá rẻ (từ công nghiệp hoặc năng lượng tái tạo)
Trong bối cảnh đó, Trung Quốc sẽ tiếp tục coi xe hydro là một trụ cột bổ trợ trong chiến lược khử carbon giao thông, song song với điện hóa, thay vì là giải pháp thay thế toàn diện.
