Xe đạp điện là một giấc mơ về môi trường — ngoại trừ trong tự nhiên
bởi Lisa M. Krieger
Ảnh: Unsplash/CC0
Sự bùng nổ của xe đạp chạy bằng điện đang làm giảm việc đi lại bằng ô tô, giảm lượng khí thải carbon và giới thiệu những người thân ở nhà tập thể dục và tham gia các hoạt động ngoài trời tuyệt vời.
Nhưng hoạt động này đang trong quá trình xung đột với một lý tưởng môi trường được ấp ủ không kém: hòa bình và yên tĩnh.
Để đáp ứng chính sách mới của tiểu bang cho phép xe đạp điện ở bất cứ nơi nào cho phép xe đạp tiêu chuẩn, các quan chức địa phương đang chạy đua để cấm sử dụng chúng trên các tuyến đường không trải nhựa trong các khu bảo tồn không gian mở.
Vào thứ Hai, thành phố Palo Alto đã bỏ phiếu 5-2 để cấm họ đi vào Đường mòn Baylands nổi tiếng, được yêu thích vì có tầm nhìn bao quát ra Vịnh Nam, vô số loài chim nước đẹp như tranh vẽ và dễ dàng đi đến Google và các cơ sở công nghệ khác.
Cuộc bỏ phiếu đã gây ra sự phản đối lớn giữa nhiều cư dân của một thành phố tự hào về sự đổi mới và tính bền vững, với một cầu vượt dành cho xe đạp mới trị giá 23,1 triệu đô la, đại lộ dành cho xe đạp, hội thảo trực tuyến hướng dẫn và các chương trình hỗ trợ tất cả các loại xe đạp, bao gồm cả xe đạp điện, để đáp ứng mục tiêu của nó. mục tiêu môi trường.
Deborah Wexler, người không thể đi xe đạp thông thường do các bệnh về đầu gối và hông, cho biết: "Tôi thực sự mong chờ được lái chiếc xe đạp điện mới của mình để chỉ cần ngồi trên băng ghế và nhìn ra Vịnh". Một nhà bảo vệ môi trường quyên góp cho các nỗ lực không gian mở, cô ấy thở dài, "Tôi sẽ quay lại xe."
Nhưng lệnh cấm được hoan nghênh bởi những người khác nói rằng họ đã bị khủng bố trên con đường xuyên qua Khu bảo tồn thiên nhiên Baylands, vùng đầm lầy lớn nhất không bị xáo trộn còn lại ở Vịnh San Francisco. Họ nói rằng có rất nhiều tuyến đường trải nhựa dành cho xe đạp điện.
Ed Lauing, Ủy viên Hội đồng Palo Alto, cho biết: “Một chiếc xe đạp phóng to bằng cách phá vỡ lý do cơ bản để ra khỏi đó. "Tại sao chúng ta đi đến không gian rộng mở? Chúng ta đi để thư giãn tinh thần... và sống chậm lại."
"Đôi khi những người đi bộ đường dài như tôi dừng lại và tập trung vào một con chim, một con rắn, hoặc một con bọ, và tôi chúi mũi vào đám cỏ dại," anh nói. "Nếu ai đó đi qua một chiếc xe đạp lớn, nặng nề, điều đó sẽ phá vỡ mọi thứ. Có thể sinh vật đó bỏ chạy. Có thể tôi bỏ chạy, vì tôi đang tránh đường cho chiếc xe đạp."
Trên toàn quốc, các cộng đồng đang ngày càng sử dụng xe đạp điện tử như một cách để thu hút nhiều người hơn khỏi ô tô và lấp đầy khoảng trống trong hệ thống giao thông công cộng cho những chuyến đi quá xa để đi bộ nhưng không ở gần xe buýt hoặc xe lửa.
Lượng người đi xe đạp điện tăng vọt trong thời kỳ đại dịch và hiện là phân khúc phát triển nhanh nhất của thị trường xe đạp Hoa Kỳ. Với nhiều người lái hơn, ngành công nghiệp xe đạp đã ủng hộ việc tiếp cận nhiều hơn ngoài vỉa hè. Nhà bán lẻ quần áo và thiết bị ngoài trời REI đã tài trợ 110.000 đô la cho PeopleForBikes để hỗ trợ cơ sở hạ tầng và vận động đạp xe điện tử.
Nhưng xe đạp điện nặng hơn và có thể di chuyển nhanh hơn xe đạp thông thường, điều này làm tăng nguy cơ va chạm. Người đi xe đạp có thể đi xa hơn và sâu hơn vào thiên nhiên. Có ba loại máy: Xe đạp loại 1 có thể đạt tốc độ tối đa 20 dặm / giờ, xe đạp Loại 2 có thể đạt tốc độ tối đa 20 dặm / giờ và có hỗ trợ ga, và xe đạp Loại 3 có thể đạt tốc độ tối đa 28 dặm / giờ.
Xe đạp điện được quy định ở cấp tiểu bang, không phải bởi chính phủ liên bang.
Nói chung, chỉ một số khu vực nhất định của hệ thống Công viên Bang California mới cho phép sử dụng xe đạp điện. Các quy tắc là trang web cụ thể. Tại Công viên Bang Half Moon Bay, chúng chỉ được phép đi trên Đường mòn Ven biển. Nhưng tại các công viên tiểu bang Mount Diablo, Wilder Ranch và Henry W. Coe, họ có thể đi bất cứ nơi nào xe đạp truyền thống được phép.
Trên 220 dặm đường mòn của Khu bảo tồn không gian mở khu vực Midpeninsula, hầu hết là các tuyến đường "vùng đất hoang dã" không trải nhựa ở địa hình dốc, gồ ghề—và không cho phép xe đạp điện. Xe đạp điện Loại 1 và Loại 2 chỉ được phép đi trên những con đường mòn được cải thiện hạn chế tại Khu bảo tồn Không gian Mở Rancho San Antonio và Khu Bảo tồn Không gian Mở Ravenswood.
Dịch vụ Công viên Quốc gia, như một phần trong chỉ thị của chính quyền Trump vào năm 2019, cho phép xe đạp điện trên tất cả các con đường mòn trong 423 công viên quốc gia nơi cho phép xe đạp truyền thống. Điều này đang bị thách thức trong một vụ kiện của Nhân viên Công vụ về Trách nhiệm Môi trường và liên minh các nhóm bảo tồn đang tìm cách chặn truy cập xe đạp điện tử.
Các giám đốc công viên cá nhân có thể quyết định có cho phép xe đạp điện trên đường mòn hay không. Ví dụ, tại Point Reyes National Seashore, việc sử dụng xe đạp điện chỉ giới hạn ở xe đạp Loại I—Xe đạp điện Loại 2 và Loại 3 bị cấm. Tại Công viên Quốc gia Yosemite, không được phép sử dụng xe đạp, kể cả xe đạp điện trên mặt đường địa hình. Nhưng Công viên Quốc gia Sequoia mang đến nhiều cơ hội đi xe đạp điện hơn.
Ở Nam California, các thành phố San Diego và San Clemente đã cấm chúng đến các bãi biển, đường mòn trên bãi biển và lối đi có lót ván. Tại Quận Los Angeles, Bãi biển Manhattan và Bãi biển Hermosa cũng đã hạn chế sử dụng chúng.
Tyler Warren, người gốc Quận Cam và người lướt sóng ở Bãi biển Trestles, đã đăng một lời cầu xin trên Instagram về "một khung cảnh của cát và nước, chứ không phải một đống xe đạp điện... những chiếc xe đạp đã trở nên tồi tệ đến mức chúng nằm rải rác khắp các bãi biển xinh đẹp." Cho đến nay, anh ấy đã thu thập được 3.074 chữ ký trong đơn thỉnh cầu hạn chế sử dụng chúng.
"Hàng năm, việc đưa một chiếc xe tải cứu hộ qua đám đông xe đạp điện trở nên khó khăn hơn,"
Riley Kraartz, một nhân viên cứu hộ tại bãi biển Camp Pendleton.
Tài sản của Cục quản lý đất đai, nói chung, được chào đón. Nguyên tắc chung là bất kỳ đường BLM nào mở cho cơ giới sử dụng cũng được mở cho xe đạp điện. Nhưng một số vùng đất cũng cho phép xe đạp điện trên những con đường dành cho xe đạp, nếu được người quản lý địa phương cho phép.
Nhưng luật mới của California cho phép xe đạp điện trên hầu hết các con đường mòn, Dự luật Quốc hội 1909, đang phơi bày một tình thế tiến thoái lưỡng nan ở các thành phố như Palo Alto, nơi có lịch sử hoạt động vì môi trường. Cứ sáu nhà thì có một nhà có ô tô điện. Nó đang cố gắng chuyển đổi tất cả cư dân sang các thiết bị điện. Nó tổ chức các chương trình thí điểm "Cool Block" để giảm lượng khí thải carbon của thành phố và phân phát miễn phí "Gói Tiệc Không Rác Thải" gồm các món ăn và đồ dùng dùng chung. Biểu tượng của thành phố là một cây gỗ đỏ cao chót vót.
Ủy viên Hội đồng Thành phố Greg Tanaka, người ủng hộ việc sử dụng xe đạp điện trên Đường mòn Baylands, cho biết: “Càng có nhiều người đi bộ hoặc đi xe đạp, chúng tôi càng tiến gần hơn đến các mục tiêu bền vững của mình. "Xe đạp điện đang rất dân chủ hóa, bởi vì nhiều người có thể tiếp cận nhiều không gian mở hơn."
Nhưng những con đường mòn của thị trấn cũng là nơi sinh sống của một số loài bị đe dọa và có nguy cơ tuyệt chủng, chẳng hạn như chuột thu hoạch đầm lầy muối và đường ray của Ridgway, cũng như hàng chục ngàn loài chim di cư, chim nước và một đàn mòng biển California làm tổ.
Matthew Dodder, giám đốc điều hành của Hiệp hội Audubon Thung lũng Santa Clara cho biết: “Khi xe đạp điện phát triển nhanh chóng, chúng gây ra mối đe dọa đối với động vật hoang dã nhạy cảm ở một số khu vực dễ bị tổn thương nhất dọc theo Vịnh. "Chúng ta phải bảo tồn những khu vực quan trọng này càng lâu càng tốt."
Những người ủng hộ xe đạp điện cho biết vấn đề thực sự là thiếu phép lịch sự thông thường. Penny Ellison, một người ủng hộ xe đạp lâu năm ở Palo Alto, kêu gọi thành phố xem xét thử nghiệm một năm điều chỉnh xe đạp điện, với các quy tắc giới hạn tốc độ để nhường đường và giáo dục về hành vi tốt hơn. Cô ấy cũng đề xuất một quy trình cấp phép để tiếp cận người khuyết tật.
Tanaka cho rằng sự chú ý đang tập trung vào sai vấn đề.
"Đó không phải là thiết bị," Tanaka nói. "Đó là hành vi."
