Hydro tại Trung Quốc: Mở rộng quy mô trong khi phương Tây còn do dự
Ảnh: FCVC
Bất chấp sự hoài nghi của phương Tây, lĩnh vực hydro của Trung Quốc cho thấy sự tiến bộ nhanh chóng trên nhiều phương tiện, linh kiện và cơ sở hạ tầng, với việc triển khai thương mại ngày càng tăng.
Trong khi châu Âu tiếp tục nghi ngờ và Hoa Kỳ còn do dự trong việc ủng hộ hoàn toàn hydro, Trung Quốc đang nhanh chóng thúc đẩy tính di động của pin nhiên liệu hydro—từ hậu cần và khai thác đến dịch vụ công cộng và cho thuê tư nhân. Tại Hội nghị quốc tế về năng lượng hydro và xe chạy bằng pin nhiên liệu năm 2025 được tổ chức tại Thượng Hải từ ngày 18 đến ngày 20 tháng 6, gần 300 công ty trong nước và quốc tế đã giới thiệu các giải pháp toàn diện cho chuỗi giá trị vận tải hydro.
Một trong những điểm nhấn: xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu hydro thế hệ mới có phạm vi hoạt động 700 km và thời gian tiếp nhiên liệu chỉ 5 phút—tăng từ 550 km ở mẫu xe trước đó. Cũng được trưng bày là chiếc xe hybrid điện-hydro đầu tiên trên thế giới, có khả năng chạy bằng điện hoặc hydro, đã vượt qua 10.000 km trong các lần chạy thử.
Cụm pin nhiên liệu hiệu suất cao GAC
Những đột phá về công nghệ trên toàn bộ cụm pin
Các thành phần chính của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) cũng cho thấy những bước tiến lớn trong cải tiến của Trung Quốc:
Cụm pin nhiên liệu: Được thiết kế bởi một nhà sản xuất trong nước, tự khởi động ở nhiệt độ -30°C và có tuổi thọ >10.000 giờ.
Vật liệu xúc tác: Cấu trúc mesoporous mới giúp tăng độ ổn định, độ bền và hiệu suất lên 10–15%.
Tấm lưỡng cực: Sử dụng vật liệu composite titan-carbon và các kỹ thuật phủ mới, tuổi thọ vượt quá 30.000 giờ với chi phí giảm hơn 30%.
"Chúng tôi đã đạt được những đột phá đáng kể trên toàn bộ chuỗi sản xuất—từ sản xuất và tiếp nhiên liệu hydro đến khoa học vật liệu và tích hợp hệ thống", Zhao Lijin, Phó Tổng thư ký Hiệp hội Kỹ sư ô tô Trung Quốc cho biết.
Xe tải khai thác chạy bằng hydro lớn nhất thế giới được ra mắt
Trong một sự kiện ra mắt gây chú ý, chiếc xe tải khai thác chạy bằng hydro lớn nhất thế giới—một con quái vật nặng 260 tấn—đã được ra mắt tại sự kiện.
Kích thước: dài 14,7m, rộng 9,1m, cao 7,4m; riêng chiều cao lốp xe là 3,7m.
Thông số kỹ thuật: Được trang bị năm hệ thống pin nhiên liệu 200 kW có thể lưu trữ tới 236 kg hydro.
Trường hợp sử dụng: Chở 118 mét khối quặng—tương đương với 30 xe chở khách.
"Chạy cả ngày, chiếc xe tải này cắt giảm 3.000 tấn CO₂ mỗi năm và có thể tiết kiệm 30 triệu Yên [4,1 triệu đô la] trong suốt vòng đời của nó với mức giá 25 Yên/kg hydro", Ren Yahui, Chủ tịch Shanghai Hydrogen Energy Group cho biết.
Ứng dụng mở rộng: Từ vận chuyển hàng hóa đến vệ sinh
Hệ sinh thái giao thông của Trung Quốc đang hấp thụ FCEV với tốc độ nhanh chóng. Khi các chính sách trình diễn được áp dụng, xe chạy bằng hydro hiện phổ biến ở:
Hậu cần cốp xe: 20 xe tải 49 tấn chạy bằng hydro vận chuyển thép qua tuyến đường dài 700 km giữa Thiên Tân và Vũ An, ghi lại 1,2 triệu km và cắt giảm 1.100 tấn CO₂.
Hậu cần chuỗi lạnh ở Quảng Đông: Xe tải lạnh chạy bằng pin nhiên liệu với hệ thống 90 kW trung bình chạy 200 km mỗi ngày.
Dịch vụ đô thị: Xe chạy bằng hydro hiện đang hoạt động trong các đội xe cho thuê, vệ sinh đô thị và máy móc kỹ thuật.
Xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu hydro GAC AION LX
“Đây có thể là một điểm uốn”, Ouyang Minggao, Chủ tịch Hiệp hội pin nhiên liệu hydro quốc tế cho biết. “Chúng tôi thấy tính di động của hydro thúc đẩy nền kinh tế hydro nói chung”.
