Xe chở rác hydro – Chìa khóa để khử cacbon cho ngành công nghiệp khó giảm khí thải ở Bắc Mỹ
Hyzon và New Way Trucks hợp tác sản xuất xe chở rác H2.
Hyzon Motors Inc. và New Way Trucks đã cùng nhau thiết lập Thỏa thuận phát triển chung (JDA) để phát triển xe chở rác chạy bằng hydro cho Thị trường Bắc Mỹ. Mục tiêu là giúp giảm lượng khí thải tạo ra từ ngành quản lý chất thải bằng cách cung cấp năng lượng cho các phương tiện sử dụng pin nhiên liệu.
Cung cấp các lựa chọn nhiên liệu sạch để giảm lượng khí thải trong các ngành công nghiệp khó giảm thiểu.
Hyzon Motors là nhà phát triển công nghệ pin nhiên liệu hydro có trụ sở tại New York và là nhà cung cấp toàn cầu các loại xe điện chạy pin nhiên liệu hạng nặng không phát thải (FCEV). Theo Giám đốc điều hành của công ty, Parker Meeks, “Công nghệ pin nhiên liệu hydro không phát thải là chìa khóa để giảm lượng khí thải từ nhiều ngành công nghiệp khó giảm thiểu, bao gồm cả thu gom rác thải”.
Không còn nghi ngờ gì nữa, quản lý chất thải là một ngành khó giảm bớt. Một nghiên cứu năm 2017 về dấu chân carbon và năng lượng của xe chở rác ở Hoa Kỳ được công bố trên tạp chí Sản xuất và Tiêu dùng Bền vững cho thấy rằng ước tính có khoảng 250 triệu tấn chất thải rắn đô thị được tạo ra ở Hoa Kỳ mỗi năm. Hầu hết chất thải này được gửi đến các bãi chôn lấp, phần còn lại được tái chế, làm phân trộn hoặc đốt. Bất kể điều gì xảy ra với chất thải, mỗi phương pháp, bằng cách này hay cách khác, đều phụ thuộc vào xe thu gom rác (rác).
Trong số ước tính có 179.000 xe chở rác hạng nặng loại 8 đang hoạt động tại thời điểm nghiên cứu, 90% là chạy bằng động cơ diesel. Nghiên cứu lưu ý rằng xe chở rác chạy bằng diesel có mức tiết kiệm nhiên liệu thấp nhất (2-3 dặm/gallon) trong số tất cả các loại phương tiện và thường có mức sử dụng hàng năm cao tới 25.000 dặm mỗi năm. Hơn nữa, do thường xuyên dừng lại để thu gom rác thải, chở trọng tải lớn và sử dụng các thiết bị trên xe (như xe nâng, máy đầm…) nên các xe tải này tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với các loại xe tải nặng khác; lên tới 1,2 tỷ gallon dầu diesel mỗi năm. Việc sử dụng lượng nhiên liệu lớn như vậy có tác động lớn đến môi trường.
Do đó, việc tìm kiếm các nguồn nhiên liệu thay thế để giảm đáng kể - hoặc tốt hơn nữa - loại bỏ lượng khí thải từ ống xả từ những chiếc xe tải này là rất quan trọng để hạn chế phát thải khí nhà kính và đạt được các mục tiêu về khí hậu. Chỉ với hơi nước thoát ra từ ống xả, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh và mang lại mức hiệu suất ngang bằng với xe chạy bằng dầu diesel và khí đốt tự nhiên, xe chở rác chạy bằng hydro có thể là chìa khóa để khử cacbon trong lĩnh vực này.
Hyzon và New Way có kế hoạch bắt đầu các giai đoạn phát triển nâng cao của xe chở rác hydro của họ.
Kết hợp chuyên môn của cả hai công ty, nguyên mẫu cơ bản ban đầu của xe chở rác hydro của họ sẽ sẵn sàng tích hợp thiết bị thu gom rác. Hyzon sẽ giám sát việc cung cấp và tích hợp công nghệ pin nhiên liệu tiên tiến và hệ thống truyền động tích hợp. New Way, một nhà sản xuất xe chở rác có trụ sở tại Iowa, sẽ giám sát việc cung cấp và tích hợp thùng rác tải phụ tự động Sidewinder XTR của nguyên mẫu.
Meeks nói về sự hợp tác: “Hyzon được chuẩn bị để bắt đầu mối quan hệ hợp tác này với New Way khi chúng tôi theo đuổi mục tiêu chung là khử cacbon trong ngành công nghiệp rác thải”.
Don Ross, giám đốc bán hàng của New Way, cho biết thêm: “Hợp tác với Hyzon để đưa phương tiện thu gom rác thải FCEV Loại 8 đầu tiên của lục địa vào hoạt động là một bước quan trọng trong việc giúp khách hàng của chúng tôi đáp ứng các mục tiêu bền vững và khử cacbon của họ”.
Đây không phải là lần đầu tiên Hyzon tham gia phát triển, lắp ráp và triển khai xe chở rác chạy bằng hydro. Công ty trước đây đã hợp tác với REMONDIS Australia và đưa xe chở rác H2 vào hoạt động từ tháng 10 năm ngoái (2023).
Đối với dự án xe chở rác hydro ở Bắc Mỹ, các cuộc thử nghiệm ban đầu với khách hàng đối với mẫu xe nguyên mẫu đầu tiên dự kiến sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm nay và sẽ bao gồm sự kết hợp của cả đội xe công và tư nhân. Trong quá trình thử nghiệm, những chiếc xe tải dự kiến sẽ đạt được phạm vi lái xe lên tới 125 dặm và 1.200 xe nâng chở rác trên mỗi tuyến đường.
Mục tiêu của Hyzon là bắt đầu giao xe thương mại vào năm 2025 sau khi thử nghiệm thành công xe chở rác chạy bằng hydro.
