Xe buýt hydro 556.000 bảng Anh giờ chỉ còn trị giá 30.000 bảng: Aberdeen có giá thị trường cho đội xe hydro bị mắc kẹt

Ngày 12 tháng 9 năm 2026
Annie Nguyễn

Một chiếc xe buýt hydro trị giá 556.000 bảng Anh giờ chỉ còn trị giá 30.000 bảng đối với nhà vận hành đã chạy nó từ khi mới. Aberdeen cuối cùng đã có giá thị trường cho phần lớn đội xe buýt hai tầng hydro bị mắc kẹt của mình.

First Bus dự kiến mua 23 chiếc Wrightbus Hydroliner đã năm năm tuổi với giá 30.000 bảng Anh mỗi chiếc, so với chi phí mua ban đầu trung bình khoảng 556.000 bảng Anh. Đó là 5,4% giá gốc đối với những chiếc xe buýt chỉ hoạt động doanh thu khoảng ba năm rưỡi trước khi các vấn đề cung cấp hydro khiến chúng phải nằm bãi.

Aberdeen cũng nhận được các đề xuất khác, giảm xuống mức chuyển nhượng miễn phí và 1 bảng Anh mỗi chiếc, vì vậy đây không chỉ đơn thuần là một nhà thầu hung hăng bất thường đang ép giá người bán. Thành phố đã kiểm tra thị trường, và thị trường đã gán một giá trị rất thấp cho cấu hình hydro.

Kế hoạch của First Bus

Phần thú vị hơn là những gì First dự định làm với chúng. Công ty đang xem xét chuyển đổi sang pin điện, và ít người mua nào có vị thế tốt hơn để làm điều đó thành công. First đã vận hành những chiếc xe buýt này từ khi mới, đã chạy xe buýt hai tầng Wrightbus chạy pin điện ở Aberdeen, có cơ sở hạ tầng sạc tại chỗ và là khách hàng đầu tiên cho dịch vụ tái trang bị NewPower của Wrightbus.

Tuy nhiên, công ty chưa công khai cam kết chuyển đổi tất cả 23 chiếc, chưa công bố gói kỹ thuật cuối cùng hoặc cho biết mỗi lần chuyển đổi sẽ tốn bao nhiêu. Mua một khung gầm và thân xe năm năm tuổi đã biết với giá 30.000 bảng là rẻ. Quyết định đầu tư vốn nghiêm túc bao nhiêu để biến nó thành một chiếc xe buýt pin đáng tin cậy mới là quyết định đầu tư thực sự.

Bài kiểm tra về giá trị còn lại của xe buýt hydro

Điều này tạo ra một bài kiểm tra đặc biệt rõ ràng về giá trị còn lại và kinh tế cứu hộ của xe buýt hydro. Phân tích đã xem xét nhóm tham chiếu đội xe đã qua sử dụng thông thường, sau đó thực hiện so sánh có chủ đích ưu ái hơn cho hydro bằng cách xóa bỏ phần chênh lệch giá của hệ truyền động gốc, và sau đó xem xét những gì năng lực tái trang bị hiện có của First cho chúng ta biết và không cho chúng ta biết về trường hợp chuyển đổi.

Cả hai kết quả đều hữu ích:

• Nếu First làm cho kinh tế hoạt động, điều đó sẽ cho thấy xe buýt hydro bị mắc kẹt đôi khi có thể được cứu hộ trong những điều kiện cực kỳ thuận lợi.

• Nếu First không thể biện minh cho việc chuyển đổi bất chấp xe tặng gần như miễn phí, lịch sử bảo trì đã biết, sạc hiện có và kinh nghiệm tái trang bị trực tiếp, thì hàm ý cho các đội xe bị mắc kẹt kém thuận lợi hơn sẽ khó tránh khỏi hơn nhiều.

Phản hồi từ cộng đồng

Các ý kiến phản hồi chỉ ra rằng đây là những phụ tùng rẻ, nhưng chúng chiếm nhiều tiền mặt và nếu giữ lại thì chiếm nhiều không gian. Ngay cả khi tháo dỡ, vẫn cần nhiều không gian để lưu trữ nội thất và cơ khí.

Một số ý kiến cho rằng có nhiều khu cắm trại đang mọc lên khắp Vương quốc Anh có thể nhận một trong những chiếc xe này và chuyển đổi thành xe glamping tĩnh. Với chi phí chuyển đổi khoảng 20.000 bảng mỗi xe, giá thuê trung bình 150 bảng một đêm, tỷ lệ sử dụng hàng năm 50%, thu nhập gộp khoảng 27.000 bảng mỗi năm, thời gian hoàn vốn đơn giản trong hai năm.

Các ý kiến khác nhấn mạnh rằng xe buýt hydro ngay từ khi ra đời lẽ ra đã có thể dễ dàng chuyển đổi thành xe buýt pin. Nếu không, không nên có trợ cấp cho di chuyển hydro. 30.000 bảng để có phụ tùng thay thế là khá rẻ.

Một số ý kiến bày tỏ hy vọng rằng các nhà điều hành chính quyền thành phố sẽ nhìn thấy những trường hợp này và không lãng phí tiền công vào những khoản đầu tư thực sự tồi tệ.

#Hydrogen #HydrogenBus #Aberdeen #FirstBus #Wrightbus #BatteryElectric #Repowering #CleanTransport #EnergyTransition #H2