Xây dựng móng cầu ở độ sâu lớn để xây dựng Đường Shin-Omiya-Ageo, do Tập đoàn Shimizu thi công
Ngày 18 tháng 2 năm 2025
Công trường xây dựng móng (chụp ngày 30 tháng 1)
Bản đồ vị trí công trình nền móng (do Văn phòng Đường bộ Quốc gia Omiya cung cấp)
Hoạt động điều khiển từ xa (chụp ngày 30 tháng 1)
Hình ảnh MR được sử dụng để giải thích, v.v. (Do Văn phòng Đường bộ Quốc gia Omiya cung cấp)
Việc xây dựng Đường Shin-Omiya-Ageo, một tuyến đường cao tốc trên cao đang được Cục Phát triển Khu vực Kanto thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch phát triển tại Tỉnh Saitama, đang đạt đến đỉnh điểm tại một đoạn đường có điều kiện xây dựng nghiêm ngặt. Tại quận Miyamae (phường Nishi, thành phố Saitama), nơi giao nhau của quốc lộ 16 và quốc lộ 17, không có đủ mặt bằng thi công nên đang áp dụng phương pháp thi công giếng chìm khí nén để thực hiện công tác móng cầu. Chúng tôi đã đến thăm công trường xây dựng của Tập đoàn Shimizu, nơi họ đang giải quyết nhiệm vụ xây dựng nền móng ở độ sâu lớn.
Đường Shin-Omiya-Ageo được quy hoạch là đường cao tốc dài 25,1 km nối Quận Chuo của thành phố Saitama và Thành phố Konosu, với mục tiêu giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông thường trực trên Quốc lộ 17 và thúc đẩy sự phát triển của khu vực trung tâm của tỉnh. Đoạn đường dài khoảng 8 km từ Enami ở Quận Chuo đến Tsutsumizaki ở Thành phố Ageo (Yono đến Ageo Minami) đã được phát triển và có kế hoạch xây dựng một công trình cao hơn Quốc lộ 17. Dự án đang được thực hiện bởi hai đơn vị: Cục Phát triển Khu vực Kanto và Công ty Đường cao tốc Đô thị.
Một trong những dự án xây dựng đường đầy thách thức nhất là công trình móng cầu ở quận Miyamae, nơi Đường tránh Shin-Omiya và Đường Ageo trên Quốc lộ 17 rẽ nhánh. Tổng cộng có chín móng cầu cho tuyến đường Shin-Omiya-Ageo sẽ được lắp đặt trên khu vực rộng khoảng 13 mét giữa hai con đường. Tập đoàn Shimizu chịu trách nhiệm xây dựng năm đơn vị (trang 87-91) và Công ty Xây dựng Tokyu chịu trách nhiệm xây dựng hai đơn vị.
Phương pháp caisson khí nén dùng cho công tác móng có thể áp dụng trên cả nền đất mềm và cứng. Nó được phát triển dựa trên nguyên lý khi ấn một chiếc cốc úp ngược vào nước, áp suất không khí sẽ tạo ra một rào cản ngăn không cho nước tràn vào. Hộp bê tông được xây dựng sao cho ngăn không cho nước ngầm thấm vào.
Phía cuối thùng caisson là phòng làm việc, nơi đất được đào bằng thiết bị đào trên cao và thiết bị loại bỏ đất. Một thùng caisson hình vòng được dựng trên mặt đất trước. Khi thùng caisson được đặt vào lỗ đào, nó sẽ chìm xuống dưới sức nặng của chính nó. Sau đó, quá trình đào đất và đặt thùng caisson được lặp lại cho đến khi toàn bộ cấu trúc trở thành một khối thống nhất. Một lô caisson có đường kính 6 mét, cao 5 mét và dày từ 1,2 đến 1,5 mét.
Thông thường, cọc đúc sẵn được sử dụng trong xây dựng móng cầu. Khi đóng cọc, tường chắn và hệ thống chống đỡ được lắp đặt để ngăn không cho nền đất xung quanh sụp đổ. Cần có một sân làm việc rộng ít nhất 20 mét. Công trình xây dựng sử dụng "Phương pháp thùng chìm mỏng" do Oriental Shiraishi phát minh. Chiều rộng chỉ khoảng 8 mét, giúp có thể xây dựng trong một không gian nhỏ.
Độ sâu của móng ước tính tối đa là 57,5 mét. Các thùng caisson sẽ được lắp đặt với tốc độ 5 đến 6 mét trong khoảng thời gian từ 27 đến 28 ngày. Việc đào được thực hiện bằng cách sử dụng xẻng bên trong hộp ở độ sâu tối đa 10 mét tính từ mặt đất và ở độ sâu hơn 10 mét, việc đào được điều khiển từ xa bằng bộ điều khiển được lắp đặt trong văn phòng.
Tập đoàn Shimizu đã hoàn thành công tác nền móng cho hai đơn vị (P87 và P89) và hiện đang triển khai xây dựng ba đơn vị cùng lúc. Theo giám đốc xây dựng của công ty, Motonobu Sato, "Vì chúng tôi làm việc trên ba đơn vị cùng một lúc nên đây là tổng thời gian làm việc dài nhất". Trong khi các hạn chế về làm thêm giờ hiện đang được áp dụng, công ty cũng sẽ tập trung vào cải cách phong cách làm việc bằng cách áp dụng hệ thống làm việc hai ngày cuối tuần và Hệ thống thăng tiến nghề nghiệp trong xây dựng (CCUS).
Đảm bảo chất lượng cao luôn là yêu cầu cần thiết trong công tác xây dựng nền móng. Do đó, tình trạng xây dựng được theo dõi bằng thiết bị đo lường được lắp đặt tại văn phòng. "Hệ thống điều chỉnh áp suất caisson bên trong" được sử dụng để tăng áp suất không khí bên trong caisson và nước ngầm được kiểm tra liên tục để xem có rò rỉ vào không. Họ cũng sử dụng máy đo độ nghiêng để kiểm tra xem thùng caisson có giữ được thăng bằng không.
Thực tế hỗn hợp (MR) cũng được sử dụng để giúp hình dung con đường đã hoàn thành dễ dàng hơn. Góc nhìn hiển thị trên màn hình máy tính bảng hữu ích cho các cuộc thảo luận với cảnh sát, đàm phán đất đai và các mục đích khác tương tự.
Tại công trường, 35 công nhân đang làm việc theo hai ca, ngày và đêm. Tính đến ngày 30 tháng 1, P88 đã chìm xuống còn 36,7 mét, P90 xuống còn 27,8 mét và P91 xuống còn 32 mét.
Đường Shin-Omiya-Ageo sẽ góp phần hợp lý hóa hoạt động hậu cần và cải thiện khả năng tiếp cận từ Đường cao tốc liên tỉnh đô thị (Đường cao tốc Ken-O). Kubo Satoshi, trưởng phòng xây dựng tại Văn phòng Đường bộ Quốc gia Omiya, đơn vị chịu trách nhiệm xây dựng, đã bình luận với công ty xây dựng rằng: "Chúng tôi mong đợi chất lượng cao trong khi vẫn đảm bảo an toàn cho công trình xây dựng". Sato, giám đốc xây dựng tại Tập đoàn Shimizu, cho biết: "Chúng tôi sẽ nỗ lực hết sức để tránh gây gián đoạn giao thông và hy vọng hoàn thành công trình một cách an toàn".
Hai công trình móng cầu vẫn còn ở khu vực Miyamae và các lệnh xây dựng dự kiến sẽ được đưa ra trong tương lai.
