Van der Vlist đưa xe tải hydrogen MAN hTGX vào vận hành, mở rộng vận tải hạng nặng không phát thải
07/05/2026 – Annie Nguyễn
Doanh nghiệp logistics Van der Vlist vừa tiếp nhận chiếc đầu tiên trong tổng số ba xe tải hydrogen MAN hTGX, đánh dấu bước tiến mới trong quá trình khử carbon lĩnh vực vận tải hạng nặng tại châu Âu.
Theo HyMobility, MAN hTGX là:
-
mẫu xe tải động cơ đốt trong hydrogen đầu tiên được sản xuất hàng loạt
-
hướng tới các ứng dụng vận tải tải trọng lớn, yêu cầu vận hành liên tục.
Hydrogen combustion thay vì fuel cell
Khác với xe pin nhiên liệu hydrogen (fuel cell), MAN hTGX sử dụng:
-
động cơ đốt trong hydrogen (Hydrogen Internal Combustion Engine – H2 ICE).
Ưu điểm của công nghệ này gồm:
-
tận dụng nền tảng động cơ diesel hiện có
-
độ bền cao
-
dễ bảo trì hơn với ngành vận tải truyền thống
-
phù hợp tải nặng và điều kiện vận hành khắc nghiệt.
Thông số nổi bật của MAN hTGX
Theo HyMobility, xe có:
-
công suất khoảng 600 mã lực
-
tầm hoạt động khoảng 500 km/lần nạp
-
thời gian tiếp nhiên liệu khoảng 15 phút.
Đây được xem là lợi thế lớn so với:
-
xe tải pin điện BEV
đối với vận tải đường dài và tải trọng nặng.
Hydrogen được xem là “cầu nối”
Van der Vlist cho biết hydrogen đóng vai trò:
-
cầu nối giữa diesel truyền thống và vận tải điện hóa hoàn toàn.
Công ty hiện đã vận hành:
-
đội xe điện battery-electric
-
đồng thời bổ sung xe hydrogen cho các nhiệm vụ tải nặng hơn.
Xu hướng này phản ánh thực tế rằng:
-
không phải mọi ứng dụng vận tải đều phù hợp hoàn toàn với pin điện
-
hydrogen có thể phù hợp hơn với logistics cường độ cao.
Châu Âu tiếp tục thử nghiệm nhiều công nghệ hydrogen
Các hãng xe tải châu Âu hiện đang phát triển song song:
-
hydrogen fuel cell
-
hydrogen combustion engine
-
battery-electric trucking.
Mục tiêu là tìm giải pháp tối ưu cho:
-
container logistics
-
vận tải siêu trường siêu trọng
-
khai khoáng
-
công nghiệp nặng.
Hydrogen combustion có thể tăng tốc thương mại hóa
Nhiều chuyên gia cho rằng H2 ICE có thể:
-
thương mại hóa nhanh hơn fuel cell
-
tận dụng chuỗi cung ứng diesel hiện hữu
-
giảm chi phí phát triển ban đầu.
Tuy nhiên, công nghệ này vẫn đối mặt với:
-
bài toán hạ tầng hydrogen
-
hiệu suất thấp hơn fuel cell
-
yêu cầu hydrogen xanh để giảm phát thải toàn chuỗi.
Góc nhìn cho Việt Nam
Đối với Việt Nam, hydrogen trucking có thể phù hợp trong tương lai cho:
-
logistics cảng biển
-
xe container
-
vận tải công nghiệp nặng
-
vận tải Bắc – Nam.
Đặc biệt, hydrogen combustion engine có thể là lựa chọn dễ tiếp cận hơn trong giai đoạn đầu vì:
-
ngành vận tải đã quen với động cơ diesel
-
dễ chuyển đổi kỹ thuật và bảo trì
-
phù hợp doanh nghiệp logistics quy mô lớn.
Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết vẫn là:
-
nguồn hydrogen giá cạnh tranh
-
trạm tiếp nhiên liệu
-
chính sách hỗ trợ vận tải sạch
-
kết nối giữa năng lượng tái tạo và logistics.
