Có vẻ như chúng ta đã có người chiến thắng. Trung Quốc, như đã làm với các tấm pin mặt trời, tua bin gió và thậm chí cả bộ lưu trữ pin, chưa kể đến kim loại pin, đã được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc chiến sản xuất xe điện. Và nhận thức này đang có tác động lớn đến những gì các công ty như Ford, GM và thậm chí Tesla sẽ làm tiếp theo.
Nhà phân tích ô tô Adam Jonas của Morgan Stanley viết trong một lưu ý mới gửi khách hàng: “Chúng tôi tin rằng các công ty ô tô phương Tây (bao gồm cả Tesla) đã đi đến một nhận thức nhất trí và đồng thời: Trung Quốc đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh giành vị trí thống trị về xe điện”.
“Từ thời điểm này, ngành này có thể sẽ bước vào giai đoạn mới về chi tiêu vốn (thấp hơn), chủ nghĩa bảo hộ (cao hơn) và hợp tác với Trung Quốc (cuối cùng).”
Bằng cách đó, ông có nghĩa là như sau. Các nhà sản xuất ô tô lớn, đặc biệt là GM và Ford, có nhiều khả năng sẽ từ bỏ mọi kế hoạch sâu sắc mà họ có để trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện.
Các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu đã chứng minh rằng họ có thể tạo ra những chiếc xe điện rất đẹp, nhưng không có chiếc nào rẻ - và ở phân khúc thị trường cấp thấp, không chiếc nào có thể sánh được với giá tương đương của xăng và dầu diesel. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD và MG là ngoại lệ.
Ví dụ, Ford đã công bố cắt giảm các kế hoạch vốn đầu tư của mình (nửa tỷ đô la Mỹ) và trong báo cáo hàng quý mới nhất tiết lộ rằng họ đã lỗ 1,3 tỷ đô la Mỹ trong quý đầu tiên, từ việc chỉ bán được 10.000 chiếc. Xe điện. Điều đó có nghĩa là họ sẽ lỗ 130.000 USD, tương đương 200.000 USD, cho mỗi chiếc ô tô điện được bán.
Các nhà phân tích như Jonas tin rằng Ford và GE có thể sẽ chỉ đạt được thị phần bán xe điện là 5% vào cuối thập kỷ này, khi họ chọn kiếm tiền từ nỗi ám ảnh của người tiêu dùng Mỹ về những chiếc xe lớn, sự quan tâm liên tục về xe điện ở Mỹ. phương tiện truyền thông chính thống, và sự ưa thích rõ ràng hiện nay đối với xe lai. Và họ hài lòng với điều đó vì nó có nghĩa là lợi nhuận sẽ lớn hơn.
Ngay cả Tesla cũng đang phải suy nghĩ lại. Các nhà phân tích đang cố gắng giải thích hàng loạt thông báo khó hiểu trong vài tuần qua, bao gồm việc cắt giảm quy mô lớn đội ngũ nhân viên toàn cầu, việc sa thải nhóm Supercharger và sự chậm lại của các cơ sở mới, cũng như câu hỏi về việc liệu Tesla có bao giờ ngừng hoạt động hay không. sản xuất chiếc xe Tesla 2 trị giá 25.000 USD được chờ đợi từ lâu.
Nhiều người nghi ngờ rằng Tesla đang tập trung vào AI và taxi robot như một hoạt động lâu dài, đồng thời giao dịch với các nhà sản xuất ô tô hiện có và dịch vụ đăng ký cũng như các khoản tín dụng trong ngắn hạn.
Thị phần của xe điện ở tất cả các thị trường lớn khiến việc đọc trở nên thú vị. Mặc dù doanh số tháng 3 tăng vọt, thị phần ở Mỹ vẫn bị đình trệ ở mức 6,5%. Ở châu Âu, tỷ lệ này đã giảm xuống còn 15,5%, trong khi ở Trung Quốc, tỷ lệ này đã tăng lên hơn 22%.
Ví dụ, Ford đã dành 700 triệu USD (1,07 tỷ USD) cho các “tín dụng” xe điện mà hãng sẽ cần mua để đáp ứng mức thiếu hụt dự kiến trong mục tiêu phát thải phương tiện của mình. Nó có thể chỉ tăng ngân sách đó một cách đáng kể thay vì mất nhiều tiền hơn cho những chiếc xe điện mà người tiêu dùng Mỹ không muốn.
Câu hỏi dành cho nhiều người là điều gì sẽ xảy ra tiếp theo. Chủ nghĩa bảo hộ có thể sẽ trở thành trọng tâm trong vài năm tới, nhưng BYD và những tổ chức khác đang tìm cách giải quyết vấn đề đó bằng cách xây dựng các nhà máy ở Châu Âu và Mexico.
Tuy nhiên, Jonas cho biết, để xe điện phát triển ở thị trường phương Tây, việc hợp tác với các công nghệ và chuỗi cung ứng có trụ sở tại Trung Quốc sẽ rất quan trọng. Điều này có thể còn lâu mới giải thích được tại sao Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk lại có chuyến thăm bất ngờ tới Trung Quốc vào cuối tháng trước. Nó không chỉ dừng lại ở việc lập bản đồ.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
