Tokyo đặt cược lớn vào hydro với các động thái thúc đẩy xe chạy pin nhiên liệu thương mại
Những chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro nhỏ được đưa vào sử dụng tại chi nhánh Fukagawa của công ty hậu cần Seino Transportation Co. vào tháng 3 này được nhìn thấy vào ngày 26 tháng 3 năm 2024, tại Phường Koto của Tokyo. Những chiếc xe tải đi nhận và giao hàng ở các quận trung tâm sầm uất của Tokyo bao gồm Ginza và Akihabara. (Mainichi/Seiho Akimaru)
TOKYO – Chính quyền Thủ đô Tokyo đang tăng gấp đôi ngân sách cho các sáng kiến liên quan đến hydro từ năm tài chính 2024, coi chúng là chìa khóa để chống lại biến đổi khí hậu. Mặc dù trước đây hỗ trợ mua xe chạy bằng pin nhiên liệu (FCV) và thành lập các trạm tiếp nhiên liệu hydro, trọng tâm đang chuyển sang thúc đẩy việc áp dụng các phương tiện thương mại chạy bằng pin nhiên liệu hydro, bao gồm cả xe tải cỡ lớn. Liệu đây có phải là chất xúc tác cho việc sử dụng rộng rãi hydro?
Tăng cường hydro thương mại
Vào tháng 2 năm nay, "nhóm công tác nghiên cứu trạm di động hydro" công-tư đã tổ chức cuộc họp đầu tiên tại Tokyo để giải quyết những thách thức liên quan đến sự phát triển của pin nhiên liệu hydro. Cuộc họp quy tụ khoảng 40 công ty và tổ chức bao gồm các nhà sản xuất FCV, nhà điều hành trạm hydro và các công ty hậu cần. Các công ty lớn như Toyota Motor Corp. và tập đoàn năng lượng khổng lồ Eneos Corp. chiếm phần lớn số người tham gia.
Phát biểu với những người tham dự, Masahiko Sakamoto, Giám đốc Cục Công nghiệp và Lao động thủ đô Tokyo, tuyên bố: “Chúng tôi tin rằng hydro là chìa khóa để giải quyết các cuộc khủng hoảng năng lượng và chống biến đổi khí hậu”. Ông bày tỏ mong muốn của chính quyền tàu điện ngầm trong việc đẩy nhanh việc sử dụng năng lượng dựa trên hydro ở Tokyo bằng cách thúc đẩy việc sử dụng FCV thương mại như xe tải và xe buýt.
Sakamoto cũng chỉ ra thách thức "con gà và quả trứng" mà những người ủng hộ hydro trên khắp thế giới phải đối mặt, trong đó việc thiếu FCV cản trở sự phát triển trạm hydro, trong khi sự khan hiếm của các trạm hydro cản trở việc áp dụng FCV. Ông cho biết chính quyền metro sẽ tích cực hỗ trợ để phá vỡ chu kỳ này.
Một cuộc họp của "nhóm làm việc nghiên cứu trạm di động hydro" do Chính quyền Thủ đô Tokyo hỗ trợ được diễn ra vào ngày 14 tháng 2 năm 2024, tại Phường Shinjuku của Tokyo. (Mainichi/Seiho Akimaru)
Chi phí vẫn là trở ngại
FCV được cung cấp năng lượng bởi pin nhiên liệu tạo ra điện thông qua phản ứng hóa học của hydro và oxy. Chúng không tạo ra lượng khí thải carbon dioxide và có phạm vi hoạt động xa hơn xe điện.
Mặc dù hydro có rất nhiều trong tự nhiên và đã thu hút được sự chú ý như một nguồn năng lượng thế hệ tiếp theo nhưng hệ thống hậu cần của nó vẫn chưa được thiết lập tốt. Giá hydro vẫn ở mức cao: khoảng 100 yên (khoảng 66 xu) mỗi mét khối, gấp khoảng 12 lần chi phí nhiên liệu hóa thạch. Giá xe vượt quá 7 triệu yên (khoảng 46.200 USD) cho các mẫu xe sản xuất trong nước, khiến chúng đắt hơn so với xe hybrid xăng-điện.
Theo Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, tính đến tháng 5 năm 2023, chỉ có 181 trạm hydro trên khắp Nhật Bản, bao gồm cả những trạm đang được xây dựng. Số lượng FCV tại Nhật Bản đứng ở mức 7.755 tính đến tháng 4 cùng năm, tụt hậu so với hơn 80.000 xe điện được bán vào năm 2023.
Ngân sách tăng gấp đôi lên 20,3 tỷ yên
Một chiếc xe tải vận tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro được giới thiệu để thử nghiệm tại chi nhánh Fukagawa của công ty hậu cần Seino Transportation Co. ở phường Koto của Tokyo vào ngày 17 tháng 5 năm 2023. (Mainichi / Seiho Akimaru)
Trong ngân sách tài chính ban đầu năm 2024, chính quyền tàu điện ngầm Tokyo đã phân bổ 20,3 tỷ yên (khoảng 134,1 triệu USD) cho các dự án liên quan đến hydro, gấp đôi số tiền của năm trước. Trong số này, 4,2 tỷ yên (khoảng 27,1 triệu USD) được dành để hỗ trợ mua xe tải cỡ lớn chạy bằng hydro (với mức trần 56 triệu yên, tương đương khoảng 370.000 USD mỗi xe) và trợ cấp nhiên liệu để thu hẹp khoảng cách về giá với dầu diesel. . Hỗ trợ cũng sẽ được cung cấp để trang bị thêm các trạm hydro hiện có để chứa các phương tiện thương mại lớn.
Năm 2014, chính quyền Tokyo dự kiến FCV loại hành khách sẽ dẫn đầu nhu cầu hydro, nhằm giới thiệu 6.000 FCV và thành lập 35 trạm hydro ở Tokyo vào năm 2020. Tuy nhiên, tính đến năm 2023, chỉ có khoảng 1.500 FCV và 19 trạm hydro hoạt động.
Nhận thấy tỷ lệ áp dụng chậm, đặc biệt là ô tô chở khách, metro Tokyo đã bắt đầu tập trung vào phương tiện thương mại. Trợ cấp cho xe tải nhỏ chạy bằng pin nhiên liệu đã được đưa ra vào năm ngoái và hiện có hơn 70 chiếc đang chạy trên đường phố Tokyo. Đến khoảng năm 2030, chính quyền tàu điện ngầm đang đặt mục tiêu nâng con số này lên tới 3.500 chiếc, cộng thêm 1.000 xe tải cỡ lớn chạy bằng hydro. Nó cũng có kế hoạch xây dựng 50 trạm hydro có khả năng phục vụ các phương tiện lớn, bao gồm cả những phương tiện hiện có.
Quan chức phụ trách chương trình chính quyền tàu điện ngầm nói với Mainichi Shimbun: "Tình hình đã thay đổi kể từ khi FCV lần đầu tiên xuất hiện cách đây 10 năm. Sự phát triển của các phương tiện thương mại (chạy bằng năng lượng hydro) rất nhanh chóng và có một thị trường rộng lớn. ngành sẽ dẫn đầu nhu cầu từ đây trở đi."
Nhưng các doanh nghiệp làm gì với tất cả những điều này?
Đại diện của Commercial Japan Partnership Technologies Corp., một công ty phát triển xe thương mại với sự đầu tư từ các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản bao gồm Toyota Motor Corp., cho biết: "Chi phí vẫn là một thách thức đối với hydro. Sự hỗ trợ của Metro Tokyo sẽ mang lại sự thúc đẩy đáng kể cho việc áp dụng." Họ nói thêm, "FCV vẫn là một công nghệ đang phát triển. Nếu các phương tiện thương mại (hydro) trở nên phổ biến, công nghệ này có thể được chuyển trở lại phương tiện chở khách, hợp lý hóa quá trình phát triển và giảm chi phí."
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
