Sự an toàn của thuyền viên vẫn là điều tối quan trọng khi ngành vận tải chuyển hướng phát triển các thiết kế tàu chạy bằng amoniac để thúc đẩy quá trình khử cacbon
DNV đã cấp AiP cho thiết kế tàu chở khí chạy bằng amoniac NoGAPS (nguồn: DNV)
Trong vòng 30 năm, ngành vận tải biển được dự báo sẽ chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch truyền thống sang hỗn hợp đa nhiên liệu, với 50% nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp và không có carbon, 19% khí đốt tự nhiên và 18% sinh khối. Theo kịch bản này do DNV dự báo, amoniac sẽ trở thành nguồn năng lượng quan trọng cho đội tàu toàn cầu, chiếm 35% thị phần trong hỗn hợp nhiên liệu.
Được giao dịch rộng rãi trên toàn cầu, khoảng 70% amoniac được sản xuất được sử dụng trong phân bón. Amoniac không chứa cacbon nên nó trở thành nhiên liệu thay thế đầy hứa hẹn. Nó vẫn chưa được sử dụng để cung cấp năng lượng cho tàu thuyền, mặc dù Bộ theo dõi Công nghệ Xanh của Clarksons cho thấy 191 tàu được đặt hàng đã sẵn sàng sử dụng amoniac. Ký hiệu cấp này chỉ ra rằng con tàu đang được đóng để cho phép chủ tàu có quyền lựa chọn chuyển tàu sang sử dụng amoniac khi có sẵn nhiên liệu. Ví dụ, điều này có thể có nghĩa là xây dựng một tàu container chạy bằng nhiên liệu LNG với các thùng nhiên liệu được chế tạo để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi thành amoniac.
Một số tàu đầu tiên dự kiến sử dụng amoniac làm nhiên liệu là tàu chở khí amoniac. Những tàu này có thể sử dụng hàng hóa làm nhiên liệu, giảm thiểu thời gian cập cảng bằng cách loại bỏ nhu cầu thực hiện hoạt động tiếp nhiên liệu riêng biệt. Ngoài ra, đội ngũ của họ đã quen với việc xử lý và vận chuyển amoniac an toàn.
Trung tâm Vận chuyển Không Carbon của Maersk Mc-Kinney Møller (MMMCZCS) đang làm việc trên nhiều mặt trận để giải quyết việc sử dụng amoniac an toàn, bao gồm hợp tác chặt chẽ với Lloyd's Register để xác định các thiết kế tàu và các biện pháp vận hành nhằm giảm thiểu rủi ro cho thủy thủ đoàn. Nghiên cứu này có tên là Khuyến nghị về thiết kế và vận hành tàu chạy bằng nhiên liệu amoniac dựa trên Phân tích rủi ro đa ngành .
“Việc chăm sóc thuyền viên và quản lý an toàn chặt chẽ là điều bắt buộc”
Giám đốc công nghệ giải pháp trên tàu của MMMCZCS, Claus Winter Graugaard, cho biết ngành không nên ảnh hưởng đến sự an toàn và độ tin cậy khi háo hức chuyển đổi.
Ông Graugaard cho biết: “Việc quan tâm đến những người đi biển của chúng tôi và quản lý an toàn chặt chẽ là điều bắt buộc”, đồng thời cho biết thêm rằng nghiên cứu này đã cung cấp “những hiểu biết sâu sắc” để giúp hướng dẫn ngành sử dụng amoniac làm nhiên liệu một cách an toàn.
Tiếp xúc với khói amoniac có thể gây tử vong, tùy thuộc vào nồng độ hơi. Điều này có thể có nghĩa là hạn chế thời gian phi hành đoàn ở trong không gian chứa thiết bị amoniac, lắp đặt cảm biến để phát hiện rò rỉ amoniac và tăng cường yêu cầu thông gió.
Hầu hết mọi người có thể phát hiện ra amoniac ở mức 25 phần triệu (ppm), gây kích ứng mũi và họng ở mức 400 ppm và gây ho co giật, kích ứng mắt, mũi và họng nghiêm trọng và có thể gây tử vong sau 30 phút tiếp xúc ở mức 1.700 ppm.
Ngoài ra, amoniac khan là một hợp chất hút ẩm, nghĩa là nó tìm kiếm nước từ nguồn gần nhất, bao gồm cả cơ thể con người. Amoniac khan có thể hòa tan mô cơ thể, dẫn đến bỏng da. Do có độ ẩm cao nên mắt, phổi và da có nguy cơ bị bỏng cao nhất do amoniac.
Những mối nguy hiểm này được nêu rõ trong một báo cáo khác của MMMCZCS, Tàu chạy bằng amoniac xanh Bắc Âu (NoGAPS) , đánh giá tính khả thi của tàu chở khí chạy bằng amoniac. Nghiên cứu này tập hợp các bên liên quan trong chuỗi giá trị, bao gồm Đổi mới Bắc Âu, Yara, Diễn đàn Hàng hải Toàn cầu, BW Epic Kosan, DNV, Giải pháp Năng lượng MAN, Wärtsilä, Cơ quan Hàng hải Đan Mạch và Breeze Ship Design.
Tại Nor-Shipping vào tháng 6, DNV đã bắt đầu triển khai ý tưởng vận chuyển khí chạy bằng amoniac NoGAPS.
Trong giai đoạn thứ hai của dự án NoGAPS, một thiết kế tàu sẽ được phát triển để đấu thầu tại nhà máy đóng tàu, dẫn đến khả năng chế tạo một tàu chở khí chạy bằng amoniac cỡ nhỏ.
