Thỏa thuận 500 xe buýt pin nhiên liệu của Ballard gặp thị trường hydrogen “không bao giờ tới”
Ngày 29/03/2026 – Biên tập: Annie Nguyễn
Ballard Power Systems và New Flyer vừa công bố khuôn khổ cung cấp 500 động cơ pin nhiên liệu cho xe buýt giao thông bắt đầu từ 2026. Nghe có vẻ là bước đột phá cho xe buýt hydrogen ở Bắc Mỹ, nhưng thực tế không phải vậy. Đây chỉ là tín hiệu kỳ vọng từ phía cung cấp trong một thị trường vẫn chưa chứng minh khả năng hấp thụ khối lượng này.
Thị trường xe buýt hydrogen Bắc Mỹ hiện nhỏ, thiếu ổn định, và tập trung chủ yếu ở California. Các đơn đặt hàng công khai cho xe buýt pin nhiên liệu toàn cỡ đạt đỉnh 288 chiếc năm 2023, giảm còn 96 chiếc năm 2024, và chỉ còn 15 chiếc năm 2025. Đây không phải là dấu hiệu của một thị trường đang mở rộng, mà là một phân khúc ngách phụ thuộc vào vài dự án được hỗ trợ chính sách.
Ở California, hydrogen vẫn gặp khó. Các cơ quan vận tải báo cáo chi phí nhiên liệu cao, hạ tầng đắt đỏ và phụ thuộc vào trợ cấp. Ví dụ, khi hỗ trợ DOE liên quan đến trạm hydrogen ARCHES biến mất, Foothill Transit báo cáo lỗ 300.000 USD mỗi xe, 4 triệu USD cho trạm mới, và 1 triệu USD cho nâng cấp trạm ba năm tuổi – khiến kế hoạch kinh doanh sụp đổ.
Xe buýt điện pin cũng có trợ cấp, nhưng chi phí lắp đặt thấp hơn, dễ triển khai, và lợi nhuận đầu tư rõ ràng hơn. Hydrogen đòi hỏi đầu tư hạ tầng lớn, trước mắt, và hợp đồng nhiên liệu đắt đỏ. Thực tế, xe điện đang chiếm ưu thế trong tất cả các phân khúc tại California, trong khi trạm tiếp nhiên liệu hydrogen đóng cửa hoặc thua lỗ.
Một dấu hiệu khác: New Flyer giờ là nhà sản xuất xe buýt pin nhiên liệu duy nhất còn hoạt động tại Bắc Mỹ, sau khi ENC – ElDorado National California Inc. ngừng dòng hydrogen. Thị trường không mở rộng, mà đang thu hẹp.
Do đó, thông báo 500 động cơ chỉ là một tuyên bố hy vọng, không phải bằng chứng rằng 500 xe buýt hydrogen sẽ được mua ngay. Thị trường hiện đang thu hẹp, trợ cấp lung lay, hạ tầng đắt đỏ, và xe điện tiếp tục chiến thắng.
