Takada Kiko / Xây dựng ba chiều giao lộ Quốc lộ 4 Hakozutsumi (Thành phố Sendai), sử dụng DX để gửi dầm cầu trong một đêm
Dầm thép đổ ngay phía trên ngã tư (chụp đêm mùng 2)
Phép chiếu 4D trong MR
Takadakiko đã xây dựng một dầm cầu qua ngã tư từ đêm mùng 2 đến sáng mùng 3 trong dự án tạo ngã tư cấp 4 Hakozutsumi (Thành phố Sendai) trên Quốc lộ 4, được cho là có số lượng làn xe lớn nhất ở Nhật Bản. Chúng tôi tận dụng tối đa sơ đồ khung sử dụng CIM và MR (Thực tế hỗn hợp) và bản sao kỹ thuật số phản ánh mức độ chuyển động trong thời gian thực. Hình ảnh quản lý thi công một công trình có độ khó cao đưa một dầm thép nặng 600 tấn đi xa 100 mét.
Là một phần của "Công trình cấu trúc thượng tầng cầu trên cao quốc lộ số 4 Hakotsutsumi" do Văn phòng đường cao tốc và sông Sendai của Cục phát triển khu vực Tohoku đặt hàng, đây là lần đầu tiên ở Nhật Bản, MR được sử dụng trong các kế hoạch xây dựng cầu dưới Kiểm soát trực tiếp.
Địa điểm xây dựng là ngã tư Hakotsutsutsumi giữa 4 ngã 4 Oroshi-cho, Wakabayashi-ku, Sendai và 3 Hinode-cho, Miyagino-ku, nơi giao nhau của tuyến Dogenjikoji Fukumuro với thành phố. Cầu dầm hộp thép liên tục 5 nhịp (chiều dài cầu 285m, tải trọng thép 1800 tấn) sẽ được lắp đặt bắc qua đường giao nhau giữa TP. Để giảm thiểu tác động đến giao thông, các dầm cầu được lắp ráp ở dải phân cách và áp dụng "phương pháp thi công giao hàng" để di chuyển và lắp dựng ngay phía trên giao lộ. Thời gian xây dựng phần thượng tầng là đến ngày 20 tháng 10.
Vào đêm ngày 2, sau khi hạn chế một phần giao thông, một dầm hộp dài 85 mét đã lắp ráp sẵn được đặt trên xe đẩy hoặc con lăn di chuyển bằng thủy lực từ phía trụ P3 sang trụ P2, cách đó 65 mét, tại 1 mét trên phút. di chuyển nhanh như Dựa trên dữ liệu được thu thập bởi GNSS (Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu) chẳng hạn như lượng dịch chuyển, dịch chuyển, độ lệch, lực phản lực kích, v.v., mô hình 3D, dữ liệu đám mây điểm, thông tin bản đồ, v.v. được sao chép để xây dựng một kỹ thuật số sinh đôi. Việc xây dựng được quản lý trong thời gian thực trong khi so sánh với mô phỏng lắp dựng. Giao thông sẽ bị hạn chế trở lại vào đêm ngày 21 và dầm sẽ được hạ xuống ở vị trí đã xác định trước để hoàn tất việc lắp đặt.
Về tác động của việc quản lý bằng cách sử dụng song sinh kỹ thuật số, người phụ trách tại Takadakiko cho biết: "Người quản lý tại chỗ đã có thể lấy thông tin trên thiết bị đầu cuối, điều này đã cải thiện khả năng làm việc." Tôi sẽ đóng góp," anh ấy nói.
Tại cùng một địa điểm, các MR được sử dụng để xây dựng sự đồng thuận, chẳng hạn như quyết định màu sơn của dầm cầu và chia sẻ hình ảnh xây dựng với các kỹ sư trẻ. Nó cũng hữu ích để xác minh vị trí của cần cẩu và thiết bị trong bãi hẹp.
Kazushi Tsukamoto, đại lý công trường của Takadakiko, cho biết, "Một trong năm nhịp sẽ được hoàn thành vào ngày 21, nhưng chúng tôi muốn tiếp tục thực hiện triệt để về an toàn và chất lượng."
Việc xây dựng phân cấp cho Giao lộ Hakotsutsutsumi đã bắt đầu vào năm 2019 và việc xây dựng cải tạo mặt đất ở mặt sau của cây cầu và kết cấu phần dưới của cầu cạn (tổng cộng 6 mố và trụ BTCT) đã được hoàn thành. Phần chung ngoài việc lắp dựng giao hàng sẽ được hoàn thành sau khi các dầm cầu được nâng lên và lắp đặt bằng một cần cẩu lớn, và các tấm sàn cầu trên cao và công việc mặt đường đã hoàn thành.
Bằng cách tăng làn xe cấp 6 lên 8 làn (4 làn thẳng trên phần cầu), chúng tôi hướng tới mục tiêu loại bỏ ùn tắc do nút giao thông trở thành nút thắt cổ chai và giảm tỷ lệ tai nạn chết người cao hơn đáng kể so với quốc lộ. Đây sẽ là đoạn chưa phát triển cuối cùng của dự án mở rộng Sendai, được lên kế hoạch cho đoạn đường dài 6 km từ Oroshimachi, Wakabayashi-ku, Sendai đến Tsurugaya, Miyagino-ku (bao gồm 1,4 km giao lộ Hakotsutsutsumi đã được phân loại). Nó được lên kế hoạch mở cửa vào năm 2024.
