Ở Đức hầu như không có người mua ô tô chạy bằng pin nhiên liệu. Không giống như các nhà sản xuất Đức, sự cạnh tranh từ châu Á vẫn gắn bó với các mẫu xe hàng loạt của họ - và có những kế hoạch lớn cho công nghệ.
Bộ trưởng Kinh tế của Bavaria, Hubert Aiwanger, rõ ràng rất ưa chuộng ô tô điện. Thay vì một cục pin lớn, chính trị gia cử tri tự do thích lấy năng lượng để lái xe từ bình chứa hydro, nội dung của nó được chuyển đổi thành điện năng bằng pin nhiên liệu
Nói một cách ít kỹ thuật hơn: Aiwanger đã sử dụng chiếc BMW iX5 Hydrogen – một chiếc ô tô điện chạy bằng pin nhiên liệu – kể từ tuần trước. Bộ trưởng tự hào chia sẻ bức ảnh của mình bên cạnh chiếc SUV cỡ lớn trên Twitter.
Vì điều này, anh ta đã nhận được ác ý thông thường, một số nhận xét và câu hỏi tán thành, chẳng hạn như về số lượng trạm nạp khí hydro ở Bavaria. Có 14 .
Điều khiến không chỉ những nhà phê bình Aiwanger khét tiếng khó chịu là nhận xét của ông về phương tiện mới của công ty: "Tôi tin chắc rằng ô tô chạy bằng hydro sẽ tìm được một thị trường lớn nếu chúng được chào bán!" Điều này mâu thuẫn với thực tế ở Đức. Bởi vì ô tô chạy bằng pin nhiên liệu chắc chắn được cung cấp ở quốc gia này - Toyota và Hyundai là tên của các nhà sản xuất, Mirai và Nexo là các mẫu xe. Trái ngược với dự đoán của Aiwanger, họ sẽ không được mua.
Thống kê của Cơ quan Giao thông Cơ giới Liên bang cho thấy tổng cộng chỉ có 168 xe ô tô chạy bằng pin nhiên liệu được đăng ký mới từ đầu năm đến cuối tháng Năm. Ô tô điện chạy ắc quy được đăng ký mới 184.000 lần trong cùng thời kỳ.
Những lý do cho sự miễn cưỡng của khách hàng là rõ ràng: chỉ có 91 trạm nạp hydro trên toàn quốc. Xăng ở đó có giá 13,85 euro một kg và bạn có thể di chuyển khoảng 100 km với nó. Còn những chiếc xe của Toyota và Hyundai cũng không hề rẻ với giá lần lượt là 66.000 euro và 77.000 euro.
Khả năng nạp nhiên liệu nhanh như trước với xăng hay dầu diesel dường như không bù đắp được nhược điểm trong mắt khách hàng. Ít nhất là tại thời điểm này, cuộc đua giữa hydro và pin với vai trò lưu trữ năng lượng đã được quyết định rõ ràng - nghiêng về pin.
Việc các nhà sản xuất ô tô Đức rời bỏ công nghệ này cũng mang tính quyết định . Tập đoàn Volkswagen đang xây dựng các nhà máy sản xuất pin khổng lồ của riêng mình ở châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ. Mercedes-Benz đã ngừng phát triển sau một loạt SUV nhỏ chạy bằng pin nhiên liệu và trao công nghệ này cho công ty chị em Daimler Truck. Ở đó, nó được sử dụng trong các xe tải đường dài hạng nặng. Rốt cuộc, Opel, với tư cách là một phần của Tập đoàn Stellantis, cung cấp những chiếc xe tải nhỏ chạy bằng pin nhiên liệu, với số lượng nhỏ.
BMW vẫn là người ủng hộ duy nhất của chiếc xe hydro. Ở đó, bạn thấy loạt phim nhỏ hiện tại là một cách để giữ kiến thức công nghệ trong công ty. Theo BMW, bạn có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc xe như vậy bất cứ lúc nào. Tuy nhiên, điều này được coi là khó xảy ra trong những năm tới. Đó là một lựa chọn nhiều hơn cho những năm 2030. Những chiếc xe hiện tại không phải để bán, chúng được cho những người như Aiwanger mượn và được chính công ty sử dụng cho mục đích thử nghiệm.
Các quỹ mà BMW đang đầu tư vào dự án cũng có thể quản lý được. Nhà sản xuất nhận được các pin nhiên liệu riêng lẻ từ Toyota, ngoại trừ bộ phận này, bình xăng và pin nhỏ hơn, thứ mà một chiếc xe như vậy vẫn cần, chiếc xe có cấu tạo giống hệt với kiểu pin iX5.
Toyota và Hyundai vẫn là nhà vô địch về công nghệ pin nhiên liệu. Cả hai công ty hiện rõ ràng đã lựa chọn chiến lược điện, tập trung vào ô tô chạy pin. Nhưng hydro sẽ tiếp tục đóng một vai trò trong phạm vi sản phẩm của họ.
Kỹ sư người Đức Ronald Grasman, người chịu trách nhiệm kinh doanh pin nhiên liệu tại Hyundai ở Seoul, cho biết: “Ở Hàn Quốc và Nhật Bản, không có cuộc tranh luận cơ bản nào về hydro trong tính di động. "Có một sự đồng thuận xã hội ở Hàn Quốc rằng hệ thống năng lượng trong tương lai sẽ dựa trên hydro vì Hàn Quốc phụ thuộc vào nhập khẩu năng lượng từ nước ngoài."
Mặc dù hiệu quả của hệ thống hydro thấp hơn đáng kể so với xe chạy pin, nhưng có những ứng dụng mà pin nhiên liệu có ý nghĩa hơn. Grasman nói: “Không chỉ cho xe thương mại mà còn cho xe du lịch. Các công ty lớn ở Hàn Quốc đã cùng nhau xây dựng một hệ thống năng lượng hydro cũng ảnh hưởng đến tính di động.
Trên thực tế, Hyundai là công ty dẫn đầu thị trường thế giới về xe du lịch chạy bằng pin nhiên liệu. Theo công ty, họ đã bán được 11.179 NEXO trên toàn thế giới vào năm ngoái. Điều này tương ứng với thị phần hơn 50 phần trăm. Tập đoàn này cũng tự coi mình là người tiên phong trong lĩnh vực xe thương mại. Đồng nghiệp của Grasman, Mark Freymüller, người chịu trách nhiệm về xe thương mại, cho biết tại Hàn Quốc, 300 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu của Hyundai đã sẵn sàng hoạt động.
Ngoài ra còn có một dự án xe tải với các công ty giao nhận hàng hóa ở Thụy Sĩ. Freymüller cho biết: “Chúng tôi vừa phá vỡ mốc bảy triệu km trong tay khách hàng ở đó. Ông thừa nhận rằng giá năng lượng cao hơn đã phần nào làm chậm dự án. Tuy nhiên, khách hàng hài lòng với 47 xe hiện tại.
Thêm 42 chiếc xe nữa sẽ được tung ra thị trường ở Đức từ cuối tháng 9 và Hyundai cũng muốn mở rộng dự án sang các nước châu Âu khác. Lợi thế của Thụy Sĩ: Xe tải có thể sử dụng hydro xanh ở đó, được tạo ra bằng điện từ thủy điện. Khả năng này không tồn tại ở Đức. Nếu hydro thu được từ việc chuyển đổi khí tự nhiên thay vì sử dụng điện xanh, thì toàn bộ hệ thống không còn trung hòa với khí hậu.
Tuy nhiên, Freymüller kỳ vọng rằng sự lan rộng của công nghệ hydro trên thị trường xe tải cũng sẽ thúc đẩy xe du lịch. Ông nói: “Chúng ta có một vấn đề quả trứng gà với ô tô chạy bằng hydro: cơ sở hạ tầng phải có trước hay công nghệ phương tiện có trước?” ông nói. Tình trạng tiến thoái lưỡng nan này dễ dàng hơn với các phương tiện thương mại vì chúng cần lượng hydro gấp 50 lần so với ô tô. "Việc thiết lập một mạng lưới trạm xăng sẽ đáng giá hơn."
Hyundai chắc chắn muốn gắn bó với pin nhiên liệu. Hai nhà quản lý nói rằng công nghệ này đã được phát triển từ năm 1998. Tập đoàn nắm trong tay công nghệ cho toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm cả khâu sản xuất. Tiếp theo, các giám đốc điều hành hàng đầu của công ty sẽ trình bày tầm nhìn và chiến lược của họ đối với hoạt động kinh doanh hydro ở Hoa Kỳ tại hội chợ thương mại công nghệ CES ở Las Vegas vào đầu năm 2024.
