Sự chậm trễ của quy tắc khiến tín dụng thuế xe điện lớn có thể xảy ra vào đầu năm tới
Một chiếc xe điện đang được cắm vào bộ sạc ở Los Angeles, vào ngày 25 tháng 8 năm 2022. Những người muốn mua xe điện có thể nhận được khoản tín dụng thuế lớn hơn dự kiến vào ngày 1 tháng 1 năm 2023, do sự chậm trễ của chính sách Bộ Tài chính trong việc soạn thảo các quy tắc cho các khoản giảm thuế. Ảnh: Ảnh AP / Jae C. Hong, Hồ sơ
Những người muốn mua xe điện có thể nhận được khoản tín dụng thuế lớn hơn dự kiến vào ngày 1 tháng 1 do Bộ Tài chính chậm trễ trong việc soạn thảo các quy tắc giảm thuế.
Bộ cho biết vào cuối ngày thứ Hai rằng họ sẽ không hoàn thành các quy tắc chi phối nơi các khoáng chất và bộ phận của pin phải được cung cấp cho đến khoảng tháng Ba.
Do đó, có vẻ như những người mua xe điện được lắp ráp ở Bắc Mỹ với pin được sản xuất tại Hoa Kỳ, Canada hoặc Mexico sẽ đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế đầy đủ trị giá 7.500 đô la theo Đạo luật giảm lạm phát. Đạo luật này yêu cầu các khoáng chất và bộ phận của pin cũng phải đến từ Bắc Mỹ để được giảm thuế hoàn toàn, nhưng điều khoản đó đã tạm thời bị đình chỉ.
Ngành công nghiệp ô tô đang theo dõi tình hình chặt chẽ, nhưng nó có thể khiến các đại lý phải vội vàng bởi vì hầu hết, nếu không muốn nói là tất cả các xe điện, sẽ không đủ điều kiện nhận tín dụng đầy đủ khi tất cả các quy tắc được áp dụng.
Các chuyên gia cho biết hầu hết các nhà sản xuất ô tô sẽ không thể tuân thủ các yêu cầu đối với các thành phần pin đến từ Bắc Mỹ. Chẳng hạn, General Motors đã nói rằng họ hy vọng xe điện của mình chỉ nhận được một nửa khoản tín dụng thuế, tương đương 3.750 đô la, cho đến ít nhất là năm 2025.
Vì vậy, những người mua vào đầu năm tới trước khi các quy tắc được công bố có thể bỏ túi thêm 3.750 đô la.
Sam Abuelsamid, nhà phân tích chính về di động điện tử của Guidehouse Research cho biết: “Tôi tưởng tượng sẽ có một cơn sốt” đối với các đại lý xe điện để có thêm khoản tiết kiệm.
Trong khi chờ đợi, Bộ Tài chính cho biết họ sẽ công bố thông tin vào cuối năm nay về "hướng dự kiến" của các quy tắc để giúp các nhà sản xuất ô tô xác định các xe điện đủ điều kiện, bộ này cho biết trong một tuyên bố. Nhưng các quy tắc sẽ không có hiệu lực cho đến tháng Ba.
Các yêu cầu khác, chẳng hạn như giới hạn mới về thu nhập của người mua và giá xe điện, sẽ vẫn có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1.
Chris Harto, nhà phân tích chính sách cấp cao về giao thông vận tải và năng lượng cho tạp chí Consumer Reports, cho biết: “Điều đó sẽ cho phép một số người tiêu dùng mua được một chiếc xe điện rẻ hơn một chút so với những gì họ có thể có.
Với mức giá cơ bản là 26.595 USD bao gồm phí vận chuyển, chiếc hatchback Chevrolet Bolt của General Motors là một trong những chiếc xe điện có chi phí thấp nhất được bán ở Mỹ hiện nay. Khoản tín dụng thuế 7.500 đô la sẽ hạ giá xuống chỉ còn hơn 19.000 đô la — thấp hơn giá trung bình của một chiếc xe đã qua sử dụng ở Hoa Kỳ. Điều đó có thể khiến người mua đứng ngoài lề.
GM cho biết họ đang theo dõi sự phát triển của các quy tắc tín dụng thuế. Người phát ngôn Jeannine Ginivan cho biết: “Chúng tôi cảm thấy có vị thế tốt, nhưng chúng tôi vẫn đang chờ hướng dẫn về tính đủ điều kiện của phương tiện”.
Các nhà sản xuất ô tô đã chỉ trích các yêu cầu về nguồn cung ứng và lắp ráp pin là phức tạp, khó theo dõi và không thực tế trong thời gian ngắn, không có mẫu xe điện nào được bán ở Mỹ có thể đủ điều kiện ngay lập tức để nhận khoản tín dụng thuế đầy đủ 7.500 đô la. Bắt đầu từ năm sau, luật mới yêu cầu pin phải được sản xuất tại Hoa Kỳ, Canada hoặc Mexico, với 40% khoáng chất làm pin đến từ Bắc Mỹ.
Đây là một phần trong nỗ lực của Hoa Kỳ nhằm giảm sự phụ thuộc vào pin hiện chủ yếu được sản xuất tại Trung Quốc và chuyển chuỗi cung ứng sang Hoa Kỳ. 50% bộ phận pin phải đến từ Hoa Kỳ hoặc quốc gia mà Hoa Kỳ có thỏa thuận thương mại tự do. Những tỷ lệ phần trăm tăng hàng năm.
Nói rộng hơn, các đồng minh của Hoa Kỳ bao gồm Hàn Quốc, Liên minh Châu Âu và các quốc gia khác cũng khó chịu vì luật mới sẽ loại bỏ xe điện do nước ngoài sản xuất trừ khi hoặc cho đến khi họ có thể mở các nhà máy mới ở Hoa Kỳ, quá trình này có thể mất vài năm.
Luật mới tiếp tục yêu cầu xe điện phải được lắp ráp ở Bắc Mỹ, luật này có hiệu lực khi Tổng thống Joe Biden ký đạo luật vào tháng 8. Vẫn có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1, các mức trần mới mà xe sedan EV phải có giá từ 55.000 đô la trở xuống, hoặc dưới 80.000 đô la cho xe bán tải, SUV và xe tải. Người mua xe phải có thu nhập từ $150,000 trở xuống nếu là người độc thân, hoặc $300,000 nếu khai thuế chung.
Abuelsamid cho biết không rõ liệu ai đó có thể đặt mua xe điện trước khi các quy tắc có hiệu lực mà vẫn nhận được tín dụng đầy đủ hay không. Ông nghi ngờ rằng mọi người sẽ gặp khó khăn trong việc tìm kiếm xe điện, giống như các loại ô tô khác, vẫn còn khan hiếm vì ngành công nghiệp ô tô đang gặp khó khăn trong việc mua chip máy tính và các bộ phận khác để duy trì hoạt động của các nhà máy.
Harto cho biết sự chậm trễ tạm thời có ý nghĩa đối với Bộ Tài chính khi Bộ Tài chính giải quyết các vấn đề kỹ thuật về khai thác khoáng sản và sản xuất linh kiện pin để đưa ra quy tắc. Trong khi đó, người tiêu dùng có thể tận dụng lợi thế nếu họ cũng chú ý đến các khoản chiết khấu tiềm năng của đại lý, ông nói.
Harto cho biết: "Thị trường xe điện đã bị hạn chế nguồn cung và tôi không thấy điều đó sẽ thay đổi trong hai tuần tới, vì vậy đó là rủi ro thực sự—rằng khoản tín dụng thuế bổ sung này sẽ bị ăn mòn bởi các khoản tăng giá của đại lý".
