“Chúng tôi muốn kết hợp dữ liệu về xe tải và xe du lịch của Toyota và sử dụng dữ liệu lớn thu được để giải quyết các vấn đề mà khách hàng của chúng tôi gặp phải.”
Đây là những lời của Phó Chủ tịch Điều hành Hiroki Nakajima, Giám đốc Kỹ thuật (CTO) của Toyota và người đứng sau Hội thảo Kỹ thuật vào tháng 6, phát biểu tại cuộc họp báo đánh dấu sự ra mắt của CJPT* vào năm 2021.
*Công nghệ hợp tác thương mại Nhật Bản. Được thành lập bởi Toyota Motor Corporation, Hino Motors và Isuzu Motors vào tháng 4 năm 2021, với Suzuki và Daihatsu gia nhập vào tháng 7 năm đó (Hino bị trục xuất vào năm 2022). Sự hợp tác này nhằm mục đích đẩy nhanh việc triển khai và áp dụng các công nghệ CASE, giúp giải quyết các vấn đề mà ngành vận tải phải đối mặt và góp phần tạo ra một xã hội trung hòa carbon.
Xe tải chiếm khoảng 90% dịch vụ hậu cần tại Nhật Bản; bao gồm vận tải bằng xe buýt và taxi, lĩnh vực này sử dụng khoảng một nửa trong số 5,5 triệu công nhân ngành ô tô của đất nước, tương đương 2,7 triệu người.
Mặc dù các đội xe thương mại này chỉ chiếm 20% số phương tiện trên đường nhưng chúng lại chiếm tới 40% tổng quãng đường và một nửa tổng lượng khí thải CO2.
Để các công nghệ CASE cải tiến và được sử dụng rộng rãi hơn, chúng phải được triển khai song song với cơ sở hạ tầng, trong đó phương tiện thương mại đóng vai trò then chốt. Sự hiểu biết chung về những thách thức của ngành là nguyên nhân dẫn đến sự hình thành CJPT.
Các công ty thành viên hợp lực vì họ nhận ra tầm quan trọng của quy mô trong việc giải quyết các vấn đề logistics.
Nhu cầu về tính kinh tế nhờ quy mô cũng được nêu rõ trong vụ sáp nhập giữa Mitsubishi Fuso và Hino được công bố vào tháng 5, một sự hợp tác bốn chiều cũng có sự tham gia của Daimler Truck và Toyota.
Vậy lợi ích của quy mô sẽ đóng góp như thế nào vào sự phát triển của công nghệ, sản phẩm và dịch vụ?
Bài viết thứ ba và cũng là bài viết cuối cùng trong loạt Hội thảo Kỹ thuật của chúng tôi xem xét cách Toyota khai thác quy mô để làm phong phú thêm cuộc sống.
Chúng tôi giải thích sự phát triển công nghệ đang được thúc đẩy như thế nào bởi sự hợp tác ngày càng tăng và việc sử dụng dữ liệu lớn thu được từ các nhà sản xuất xe tải và xe Toyota trên đường của chúng tôi.
Giải quyết các thách thức hậu cần bằng công nghệ được kết nối
Khi CJPT được ra mắt vào năm 2021, ba thách thức chính đã được xác định trong ngành hậu cần: tình trạng thiếu tài xế, hiệu quả vận chuyển và tính trung hòa carbon.
Để giải quyết những vấn đề này, Toyota đã lên kế hoạch và phát triển Hệ thống hỗ trợ vận hành vận tải hiệu quả (E-TOSS), kết hợp công nghệ kết nối của công ty, kết nối không dây ô tô với thế giới bên ngoài, với chuyên môn hậu cần của nhà bán lẻ AEON.
Hệ thống này nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển từ kho đến cửa hàng bán lẻ và bắt nguồn từ tư duy TPS (Hệ thống sản xuất Toyota). Nó có thể chuẩn bị các kế hoạch vận chuyển hiệu quả bằng cách tập hợp khả năng xử lý thông tin theo thời gian thực, dữ liệu lớn và thông tin cụ thể cho các phương tiện thương mại của Toyota như dữ liệu lái xe tải và hạn chế giao thông.
E-TOSS cũng sử dụng công nghệ dự báo tình trạng giao thông được phát triển thông qua hoạt động kinh doanh điều hướng trong ô tô của Toyota, cho phép hệ thống đánh giá chính xác những biến động hàng ngày về khối lượng hàng hóa và tối ưu hóa việc gom hàng hoặc xếp hàng hóa đến nhiều điểm đến trong cùng một xe tải.
Những khả năng này cải thiện hệ số tải của xe tải—được cho là dưới 50% trong toàn ngành—và xác định các tuyến vận chuyển hiệu quả, giúp giảm khoảng cách di chuyển và số lượng hành trình*.
*Ước tính giảm 10-15% lượng khí thải CO2 và chi phí hậu cần, dựa trên mức giảm tổng quãng đường trong quá trình thử nghiệm tại các trung tâm phân phối AEON.
Tại hội thảo, các kỹ sư của Toyota đã giải thích về hệ thống, đồng thời màn hình hiển thị cảnh giao hàng theo thời gian thực.
E-TOSS đã được sử dụng tại trung tâm phân phối Minami-Osaka của AEON, với kế hoạch mở rộng dịch vụ tới Kyushu. Toyota hy vọng nó sẽ được áp dụng rộng rãi trong ngành hậu cần.
Kiểm tra tính trung hòa carbon khi lái xe
Khi bắt đầu hội thảo, Mitsumasa Yamagata, chủ tịch Nhà máy Hydrogen ra mắt vào tháng 7, đã vạch ra tầm nhìn năm 2030 về việc mở rộng nhanh chóng thị trường pin nhiên liệu, tập trung vào xe thương mại.
Ông cũng tiết lộ rằng Toyota đã nhận được lời đề nghị từ bên ngoài cho 100.000 xe trong năm đó, hầu hết đều là xe thương mại.
Yamagata đưa ra một số lý do cho quan điểm này. Thứ nhất, dịch vụ hậu cần đường trục kết nối các thành phố lớn trên khoảng cách lớn tiêu thụ một lượng lớn nhiên liệu, do đó, việc cho phép xe tải hạng nặng chạy bằng hydro sẽ thúc đẩy sự hấp thụ.
Vì các phương tiện này chạy theo tuyến cố định mỗi ngày nên tỷ lệ sử dụng của chúng cũng có thể được cải thiện bằng cách đặt các trạm hydro gần các lối vào/đường rẽ của nút giao thông đường cao tốc.
Cách tiếp cận này sẽ giúp hoạt động kinh doanh nhà ga đạt được lợi nhuận, đây được coi là một trở ngại lớn.
Hội thảo còn trưng bày và lái thử các mẫu xe tải FCEV đang chạy thử và xe tải nhỏ thương mại BEV .
Xe tải hạng nặng dựa trên Hino Profia được trang bị hai bộ xếp chồng FC từ Mirai, được sửa đổi để sử dụng cho mục đích thương mại. Bình chứa hydro được phát triển cho những chiếc xe tải hạng nặng này cung cấp phạm vi hoạt động hơn 600 km từ 50 kg khí hydro.
Vào tháng 5, những chiếc xe tải này đã tham gia thử nghiệm trên đường do Tập đoàn Asahi Nhật Bản, Seino Transportation, NEXT Logistics Japan và Yamato Transport thực hiện, chạy giữa các trung tâm giao hàng trên các tuyến đường chính. Sự phát triển đang diễn ra đang giải quyết các vấn đề như khối lượng/công suất tải và chi phí phương tiện.
Tương tự, xe tải nhẹ dựa trên Isuzu Elf sử dụng một bộ ngăn xếp Mirai FC đã được sửa đổi. Những phương tiện này sử dụng thùng của xe tải hạng nặng để chở tổng cộng 10,5 kg khí hydro trong phạm vi 260 km.
Kể từ tháng 2, họ đã bắt đầu sử dụng con đường ở Fukushima và Tokyo như một lựa chọn cho dịch vụ hậu cần khu vực tập trung vào các trung tâm giao hàng.
Giống như xe tải hạng nặng, Toyota đang nỗ lực giải quyết các vấn đề như giá cả, đồng thời hướng tới việc mở rộng B-to-G trong tương lai ở cấp thành phố, nơi FCEV có thể đóng vai trò là xe chở rác hoặc xe giao đồ ăn.
Các xe tải FCEV hạng nặng chạy giữa các trung tâm phân phối mang theo tổng cộng 50 kg khí hydro, giúp chúng có phạm vi hoạt động hơn 600 km. Phía sau là một chiếc xe tải FCEV hạng nhẹ.
Và đối với dịch vụ hậu cần chặng cuối, có những chiếc xe tải nhỏ thương mại BEV, cũng được trưng bày tại Hội nghị thượng đỉnh G7 Hiroshima.
Kết hợp chuyên môn của Suzuki và Daihatsu—những công ty đi đầu trong phát triển xe mini—với công nghệ điện khí hóa của Toyota, ba công ty đã cùng nhau phát triển hệ thống BEV được tối ưu hóa cho quảng cáo hạng nhẹ. Những chiếc xe tải này có tầm hoạt động 200 km, tải trọng tối đa 350 kg và có khả năng chuyên chở tương đương với các loại xe chạy bằng xăng.
Cả ba nhà sản xuất đều có kế hoạch tung ra thị trường mẫu xe của mình vào cuối năm tài chính này.
Tinh thần đồng đội như vậy trải rộng trên toàn bộ mạng lưới giao thông, từ các đường huyết mạch đến các mao mạch, thúc đẩy hợp tác để đạt được một ngành hậu cần trung hòa carbon.
Quy mô cải thiện sự an toàn
Toyota đang nâng cấp hiệu suất an toàn của Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) bằng cách dựa trên lượng dữ liệu dồi dào mà chỉ một công ty vận chuyển 10 triệu ô tô mỗi năm mới có thể thu thập được.
ADAS thế hệ tiếp theo hiện đang được phát triển sử dụng dữ liệu được thu thập từ các phương tiện được trang bị Toyota Safety Sense (TSS) thế hệ thứ ba. Các tình huống liên quan đến phanh khẩn cấp hoặc đánh lái được xác định và sử dụng để huấn luyện AI.
Với quy trình này, nhóm trường hợp tương tự lớn hơn sẽ dẫn đến tỷ lệ nhận dạng và độ chính xác cao hơn. Ở đây, khối lượng xe lớn của Toyota mang lại một lợi thế, giúp có thể thu được mức độ thông tin hữu ích ngay cả trong những tình huống suýt xảy ra hiếm gặp.
Tại sự kiện này, các ví dụ thực tế đã được sử dụng để chứng minh những cải tiến dựa trên dữ liệu này trong khả năng nhận dạng.
Trước khi được huấn luyện, AI mất 2,3 giây để nhận dạng một đứa trẻ chuẩn bị chạy xuống đường. Hiệu suất được cải thiện bằng cách thu thập một lượng lớn dữ liệu về các tình huống tương tự, bao gồm cả việc trẻ em chạy hoặc sử dụng lối qua đường dành cho người đi bộ. Sau khi huấn luyện, thời gian nhận dạng giảm xuống còn 1,9 giây, nhanh hơn 0,4 giây.
Kho dữ liệu cũng hỗ trợ việc tạo bản đồ tự động (Geo). Thông thường, các bản cập nhật yêu cầu các phương tiện khảo sát phải xuất hiện trên đường phố, mất từ sáu tháng đến một năm.
Việc Toyota truy cập vào lượng lớn dữ liệu cho phép hãng theo dõi đường đi của xe ba chiều trong thời gian thực, giảm tần suất cập nhật bản đồ xuống chỉ còn một ngày.
Thông tin về độ dốc của đường cũng có thể được thu thập với độ phân giải cao hơn nhiều, giúp việc lái xe không chỉ thoải mái và an toàn hơn mà còn tiết kiệm nhiên liệu hoặc năng lượng hơn.
Các kỹ sư tiếp tục nỗ lực thay đổi tương lai của ô tô
Hội thảo gần đây của Toyota đã giới thiệu nhiều công nghệ được thúc đẩy bởi sự tập trung của ban lãnh đạo mới vào điện khí hóa, trí thông minh và đa dạng hóa.
Chúng có phạm vi rộng, một số liên quan đến hiệu suất của ô tô, một số khác mang đến trải nghiệm về tương lai của phương tiện di chuyển. Tuy nhiên, tất cả những điều này đều bắt nguồn từ kiến thức chuyên môn được tích lũy của Toyota trong việc tạo ra những chiếc xe ngày càng tốt hơn.
Đội ngũ quản lý mới của công ty đang có ý định thay đổi tương lai của ô tô. Dù được đặt ra một nhiệm vụ to lớn và chưa có giải pháp rõ ràng nhưng tại xưởng, các kỹ sư của Toyota dường như vẫn say sưa với thử thách.
Tại sự kiện, Phó Chủ tịch Nakajima đã kết thúc bài phát biểu khai mạc của mình như sau:
“Là những kỹ sư có tầm nhìn xa, chúng tôi rất vui mừng—hãy thay đổi tương lai của ô tô! Tôi muốn đây là mục tiêu chung mà tất cả chúng ta đều hướng tới.”
