Phi cacbon hóa hàng hải: Con tàu không thể tự thay đổi – Khoảng cách thương mại là rào cản lớn nhất
Ngày 09 tháng 06 năm 2026 | Annie Nguyễn
Khi nói về phi cacbon hóa hàng hải, chúng ta thường tập trung vào những con tàu: động cơ, thiết kế, chủ sở hữu. Nhưng như ông Jacopo Zanetti, chuyên gia kinh doanh và phát triển trong lĩnh vực năng lượng, hạ tầng và vận tải biển, đã nhấn mạnh trong bài đăng gần đây: "Tàu thuyền không thể tự phi cacbon hóa".
Tuần trước tại Hội nghị Net Zero Maritime 2026 ở Gothenburg (Thụy Điển), Zanetti đã điều phối một phiên thảo luận về mặt còn lại của bài toán: nhà cung cấp, cơ sở hạ tầng, cùng những thực tế thương mại và quy định để đưa nhiên liệu thay thế vào tiếp nhiên liệu cho tàu (bunkering).
Ba con số nói lên thực trạng
-
93% đội tàu toàn cầu vẫn chạy bằng nhiên liệu thông thường.
-
Chỉ 2,1% trọng tải toàn cầu có khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế.
-
Chiến lược của IMO yêu cầu 5–10% năng lượng vận tải biển từ nhiên liệu không hoặc gần như không phát thải vào năm 2030 – chỉ còn chưa đầy 4 năm nữa.
Những gì đang thực sự diễn ra?
Theo Zanetti, cách tiếp cận hiện nay đã thực dụng hơn, ít ồn ào hơn nhưng có tác động thực chất. Chủ tàu, nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và nhà cung cấp hạ tầng vẫn đang suy nghĩ dài hạn. Họ cần đưa ra quyết định hôm nay cho các mục tiêu năm 2030, 2035, thậm chí 2040.
Tuân thủ ngắn hạn có thể được quản lý bằng nhiên liệu sinh học và LNG/Bio-LNG đối với những ai đã đầu tư từ vài năm trước. Nhưng dài hạn phức tạp hơn nhiều: một danh mục các giải pháp kết hợp hiệu quả năng lượng, điện khí hóa, hỗ trợ từ sức gió (nếu khả thi) và các loại nhiên liệu phù hợp.
"Phù hợp" bao gồm rất nhiều yếu tố: vận hành tàu, tuyến thương mại, ràng buộc cảng, hạ tầng nhiên liệu, quy định và giá cả tương đối. Không có một loại nhiên liệu nào phù hợp cho mọi tàu, mọi thời điểm và mọi khu vực.
"Thiếu một thứ gì đó" – Khoảng cách thương mại
Trích dẫn câu nói nổi tiếng: "Kỷ nguyên dầu mỏ sẽ không kết thúc vì chúng ta cạn kiệt dầu. Nó sẽ kết thúc vì chúng ta tìm ra thứ gì đó tốt hơn." Ngày nay có nhiều lộ trình nhiên liệu khác nhau đang được thực hiện – chúng ta chắc chắn không thiếu "thứ gì đó tốt hơn".
Vậy điều còn thiếu là gì?
Theo Zanetti, một chủ đề lặp đi lặp lại xuyên suốt hội nghị chính là khoảng cách thương mại. Cách tiếp cận ký hợp đồng truyền thống không còn phù hợp. Cần có các khuôn khổ mới và cơ chế chia sẻ rủi ro mới – từ cả phía chủ tàu lẫn nhà cung cấp nhiên liệu – để cả hai bên cùng thành công.
Ai chịu rủi ro về nhiên liệu? Ai hấp thụ rủi ro tài sản bị mắc kẹt (stranded asset)? Đây không phải là câu hỏi trừu tượng. Đó là những quyết định đang được đưa ra hoặc trì hoãn ngay bây giờ.
Xây dựng mô hình mới
Zanetti trích dẫn nhà tương lai học Buckminster Fuller: "Bạn không bao giờ thay đổi sự vật bằng cách chống lại hiện thực hiện có. Để thay đổi điều gì, hãy xây dựng một mô hình mới khiến mô hình cũ trở nên lỗi thời."
Đó chính xác là thách thức mà ngành hàng hải đang đối mặt.
Buổi tối kết thúc Ngày 1 của hội nghị với một buổi workshop do Sofia Fürstenberg Stott dẫn dắt. Câu hỏi được đặt ra: "Điều gì sẽ xảy ra nếu tính bền vững thất bại?" – không phải là một lời khiêu khích bi quan, mà là một câu hỏi đúng đắn. Đó là điều chúng ta cần tự hỏi để tính bền vững thực sự thành công: lường trước những "quả cong" (biến số bất ngờ) và duy trì sự linh hoạt trong một thế giới đầy biến động, không chắc chắn, phức tạp và mơ hồ (VUCA).
Kết luận
Bài học rút ra từ Jacopo Zanetti: Công nghệ nhiên liệu thay thế đã có sẵn, các lộ trình đang được thử nghiệm. Nhưng để thực sự chuyển đổi, ngành hàng hải cần các mô hình hợp đồng và chia sẻ rủi ro mới. Nếu không, dù có bao nhiêu chính sách và sáng kiến kỹ thuật, tốc độ chuyển đổi sẽ không đủ nhanh để đáp ứng mục tiêu 2030 của IMO.
