Sếp Renault, chiến lược cứu ngành ô tô châu Âu của Luca de Meo bao gồm vai trò lớn hơn của hydro
Giám đốc điều hành cấp cao châu Âu của Renault, Luca de Meo, đã bày tỏ quan điểm ủng hộ lời kêu gọi ngày càng tăng về việc hydro đóng vai trò lớn hơn trong quá trình chuyển đổi sang mức không ròng, bên cạnh các giải pháp xanh khác như eFuels.
Trong 'bức thư ngỏ gửi cử tri' được chia sẻ hồi đầu tuần, De Meo đã nhấn mạnh vai trò của Nghị viện Châu Âu trong việc buộc các nhà sản xuất ô tô của Châu Âu đi theo con đường chạy hoàn toàn bằng pin hướng tới mức 0 - một quan điểm được các chính trị gia ở Vương quốc Anh phản ánh.
De Meo đã kêu gọi cử tri và các chính trị gia ủng hộ việc quay trở lại nguyên tắc trung lập về công nghệ và khoa học. “Về mặt thực tế,” ông nói, “điều này có nghĩa là không còn áp đặt các lựa chọn công nghệ cho ngành công nghiệp nữa. Nó có nghĩa là đặt ra mục tiêu chứ không phải làm thế nào để đạt được mục tiêu đó”.
Mặc dù có một số chính sách tập trung vào việc sử dụng năng lượng pin nhiên liệu hydro cho phương tiện vận tải hạng nặng ở châu Âu và Vương quốc Anh, nhưng hầu như không có sự hỗ trợ thực tế nào của chính phủ cho việc áp dụng phương tiện di chuyển bằng nhiên liệu hydro rộng rãi hơn. De Meo đề xuất trong thư của mình rằng Nghị viện Châu Âu nên áp dụng “tính trung lập về công nghệ đối với hydro” và đưa tính di động quy mô nhỏ vào các dự án được hỗ trợ.
Ông nói: “Hydro đặc biệt phù hợp với xe HGV, xe buýt và nói chung là tất cả các phương tiện chạy quãng đường rất dài. “Để có mức hiệu suất tương đương, pin cần thiết cho hydro nhỏ hơn và do đó nhẹ hơn. Master điện mới của Renault là một ví dụ: để đạt được quãng đường thực tế 500 km, hệ thống pin nhiên liệu kép-pin hydro (loại Hyvia) sẽ chỉ bằng một nửa trọng lượng (775 kg) của pin thông thường (1.427 kg).”
Tầm nhìn của De Meo là giúp châu Âu phát triển hỗn hợp nhiên liệu vận tải được ưa chuộng của riêng mình, thay vì mù quáng đi theo người Trung Quốc vốn đang thống trị về xe điện. “Ví dụ, giải pháp nhiên liệu điện tử rất hứa hẹn và cần được khám phá thêm. Đề xuất của chúng tôi là nên đo lường tác động của một chiếc ô tô trong toàn bộ vòng đời của nó, từ khi lắp ráp đến khi ngừng sử dụng và tái chế, thay vì chỉ tập trung vào mức tiêu thụ năng lượng trong quá trình sử dụng.” Ông chủ của Renault cho rằng cách tiếp cận này sẽ thách thức các kỹ sư châu Âu tăng khả năng cạnh tranh trước Trung Quốc. “Chúng tôi sẽ phát minh ra một cách châu Âu,” ông nói.
Theo de Meo, người muốn họ có nhiều tiếng nói hơn trong các kế hoạch quản lý giao thông, thuế địa phương và khả năng tiếp cận phương tiện vào khu vực thành thị, việc lôi kéo 200 thành phố lớn nhất châu Âu vào chiến lược khử cacbon trong ngành công nghiệp ô tô cũng sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi. Ông nói: “Một cách tiếp cận là chỉ cho phép truy cập miễn phí đối với những ô tô và xe tải nhỏ chạy bằng điện hoặc chạy bằng điện hoặc hydro, hoặc những ô tô được phê duyệt loại mới nhất”. “Nếu tất cả các thị trấn và thành phố áp dụng các biện pháp giống nhau cùng một lúc, điều này sẽ tự động dẫn đến hiệu ứng đạo đức về quy mô cho ngành, giúp ngành có được thị trường lớn hơn.”
Mời đối tác xem hoạt động của Pacific co.ltd:
Fanpage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLtd
