Những chiếc xe điện nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn có thể đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh như thế nào
Nguồn: Unsplash/CC0 Public Domain
Na Uy sẽ tạo nên lịch sử khi trở thành quốc gia đầu tiên chỉ bán xe không phát thải (chạy bằng điện hoặc hydro) vào cuối năm 2025. Mặc dù điều này không có nghĩa là những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hiện đang lưu thông trên đường sẽ đột nhiên biến mất ở đó, nhưng nó đánh dấu sự thay đổi quyết định hướng đến sự lỗi thời của chúng.
Hãy tưởng tượng một thế giới mà xe chạy bằng xăng và dầu diesel không còn là lựa chọn nữa—một bước tiến táo bạo hướng tới tương lai xanh hơn. Na Uy đang rất gần với mục tiêu này.
Nếu thành công, điều này sẽ định nghĩa lại những gì có thể xảy ra trong quá trình chuyển đổi xanh. Hãy xem xét điều này: vào năm 2024, xe điện hoàn toàn chiếm tới 88,9% tổng doanh số bán xe mới tại Na Uy. Mỗi năm, con số này lại tiến gần hơn đến mục tiêu khó nắm bắt là 100% (hạng mục không phát thải bao gồm một phần nhỏ xe chạy bằng hydro, hầu hết là xe điện).
Liệu Na Uy có thể đạt 100% vào cuối năm nay không? Đây là một thách thức hấp dẫn—nhưng có một rào cản mà họ cần giải quyết để đạt được điều này. Trong số mười chiếc xe không phát thải hàng đầu của Na Uy được bán ra vào năm ngoái, không có xe nhỏ nào không phải SUV. Liệu Na Uy và các quốc gia khác có thể đạt được mục tiêu của họ khi chỉ bán những chiếc xe lớn không?
Nghiên cứu gần đây của chúng tôi cho thấy khả năng chi trả là một công cụ để thu hút mọi người tham gia. Khi các hộ gia đình có thu nhập thấp phải đối mặt với rào cản về khả năng chi trả, thì đó không chỉ là vấn đề của họ—mà còn là mắt xích còn thiếu để đạt được 100%. Những chiếc xe điện nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn có thể là yếu tố thay đổi cuộc chơi cần thiết để thu hẹp khoảng cách này.
Cứ 100 chiếc xe được bán ra ở Na Uy thì có gần 90 chiếc là xe điện. Ở Đan Mạch, quốc gia đứng thứ hai trong bảng xếp hạng toàn cầu này, con số này chỉ hơn 50. Ở những nơi khác, rất ít quốc gia đạt hoặc thậm chí đang tiến gần đến một phần ba thị phần xe điện (EV). Hầu hết các quốc gia này đều ở Châu Âu, trong khi Trung Quốc cũng đang tiến gần đến chuẩn mực đó. Vương quốc Anh chỉ đạt 19,6%, thấp hơn mười nước đứng đầu.
Tại sao Na Uy lại dẫn đầu như vậy? Sự kết hợp giữa các chính sách, thái độ văn hóa và sự sẵn có tuyệt đối của xe điện đóng vai trò quan trọng. Nhưng có một yếu tố nổi bật: trợ cấp. Các khoản trợ cấp hào phóng, toàn diện đang thúc đẩy sự thay đổi này.
Ở Na Uy, việc mua một chiếc ô tô điện không chỉ là lựa chọn xanh mà còn là lựa chọn phải chăng. Các khoản trợ cấp và ưu đãi giúp giá xe điện ngang bằng hoặc thấp hơn giá xe chạy bằng xăng và dầu diesel. Các khoản miễn trừ đáng kể đối với thuế mua hàng và thuế GTGT, cùng với các đặc quyền khác, khiến việc sở hữu xe điện trở nên hấp dẫn đáng kể. Và nó không chỉ được tài trợ thông qua thuế mà còn từ doanh thu dầu khí của Na Uy. Ngay cả khi có một số hạn chế đối với các mẫu xe hạng sang, sự hỗ trợ vẫn là vô song.
Nhưng còn Vương quốc Anh thì sao? Với khoản trợ cấp mua hàng - một chương trình của chính phủ giúp giảm chi phí mua ô tô điện - bị hủy bỏ, các khoản trợ cấp khiêm tốn còn lại trở nên nhạt nhòa so với sự hỗ trợ toàn diện của Na Uy. Nếu có một bài học rút ra từ thành công của Na Uy, đó là các biện pháp nửa vời sẽ không hiệu quả.
Thách thức nằm ở việc giải quyết khoảng cách khả năng chi trả. Các khoản trợ cấp không phải lúc nào cũng đến được với những người cần chúng nhất. Tại Ireland, nghiên cứu của chúng tôi cho thấy một xu hướng đáng lo ngại. Các khoản trợ cấp thường rơi vào tay những hộ gia đình giàu có hơn - những người có thể mua được một chiếc ô tô điện mà không cần trợ giúp. Trong khi đó, những hộ gia đình có thu nhập thấp hơn, những người sẽ được hưởng lợi nhiều nhất, lại bị bỏ lại phía sau. Kết quả là gì? Mọi người mua những chiếc xe mà họ có thể mua được, thường chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.
Hậu quả khó có thể bỏ qua. Ở những thành phố như London, các khu vực phát thải thấp phạt những người lái xe gây ô nhiễm. Nếu bạn không đủ khả năng mua một chiếc EV, bạn sẽ phải trả nhiều tiền hơn để lái xe hoặc đỗ xe ở trung tâm thành phố. Đây là một vòng luẩn quẩn ảnh hưởng không cân xứng đến những người có ít nguồn lực hơn.
Các mục tiêu đáng đạt được
Đây không chỉ là vấn đề công bằng. Đó là vấn đề đáp ứng các mục tiêu về khí hậu. Lấy Ireland làm ví dụ. Để đạt được mục tiêu phát thải, quốc gia này cần tăng đáng kể việc áp dụng xe điện. Không đạt được mục tiêu có nghĩa là quốc gia sẽ bị phạt và bỏ lỡ cơ hội giảm phát thải. Việc trông chờ vào các hộ gia đình để gánh vác gánh nặng của quá trình chuyển đổi xanh là không công bằng và không hiệu quả.
Vương quốc Anh cũng đang phải đối mặt với những thách thức tương tự. Tỷ lệ áp dụng chậm cho thấy chi phí là một rào cản. Việc thiếu sự lãnh đạo mạnh mẽ và lộ trình đến năm 2035 chỉ làm tăng thêm vấn đề. Rõ ràng là cần có sự hỗ trợ có mục tiêu hơn.
Những chiếc xe nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn có thể đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu về khí hậu. Ngay cả ở một quốc gia giàu có như Ireland, 77% hộ gia đình không đủ khả năng mua ô tô điện cỡ trung, trong khi 38% không đủ khả năng mua xe điện nhỏ hơn khi tính đến các khoản vay mua ô tô. Nếu không giảm giá hoặc trợ cấp cao hơn, những chiếc xe điện lớn hơn sẽ nằm ngoài tầm với và không thể thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Vậy chúng ta có cần những chiếc xe điện lớn, sang trọng không? Xu hướng hướng đến những chiếc xe lớn hơn, đặc biệt là xe SUV, không phải là mới, nhưng đang phát triển nhanh chóng. Ở Châu Âu, doanh số bán xe SUV điện đã tăng vọt từ một phần mười lên một nửa tổng số xe điện được bán ra chỉ trong năm năm.
Xe lớn hơn đắt hơn, tốn nhiều tài nguyên hơn và lãng phí hơn. Ngược lại, xe nhỏ hơn nhẹ hơn, ít tốn kém hơn vật liệu và thải ra ít hạt có hại hơn từ lốp xe và mòn đường. Chúng cũng an toàn hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp.
Các phương tiện nhỏ hơn đóng vai trò quan trọng trong việc di chuyển sạch và toàn diện. Việc đạt được các mục tiêu về khí hậu phụ thuộc vào việc áp dụng chúng. Nếu không có chúng, việc đạt được các mục tiêu về khí thải - ít nhất là ở Ireland - sẽ trở nên ít khả thi hơn nhiều. Và nếu xe điện không mang lại mức giảm khí thải đáng kể, toàn bộ mục đích của chúng trong quá trình chuyển đổi sang tương lai xanh hơn sẽ bị đặt dấu hỏi.
Các phương tiện nhỏ hơn không chỉ thiết thực; chúng còn cần thiết cho sự tiến bộ có ý nghĩa. Nhưng ô tô điện - ngay cả những chiếc nhỏ hơn - vẫn phải chịu gánh nặng từ áp lực chi phí của việc sở hữu ô tô cá nhân.
Tuy nhiên, cuối cùng, chúng ta cũng cần ít ô tô hơn trên đường. Một quá trình chuyển đổi xanh thành công phải bao gồm nhiều chương trình chia sẻ ô tô hơn, cải thiện khả năng tiếp cận phương tiện giao thông công cộng và di chuyển tích cực như đi bộ và đạp xe.
