2024-11-04
Ngoại trừ kích thước ấn tượng, tàu chở hàng Daisy Leader có thể không có vẻ gì đáng chú ý đối với người quan sát thông thường.
Một chiếc hộp kim loại khổng lồ có khả năng chở khoảng 7.000 xe, Daisy Leader là một ví dụ về 'Chiếc xe chở ô tô và xe tải thuần túy' (PCTC). Vươn cao như một khối đá trên sóng, nó vận chuyển hàng hóa di động đến các điểm đến trên toàn cầu.
Nhìn vào đuôi tàu Daisy Leader và nhãn "chạy bằng LNG" cho thấy con tàu chuyên dụng trên biển này chạy bằng công nghệ giảm phát thải tiên tiến nhất.
Tàu được trang bị Hệ thống cung cấp nhiên liệu khí LNG (FGSS), một hệ thống khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) dành cho động cơ tàu thủy sử dụng nhiên liệu kép do Mitsubishi Shipbuilding, một công ty thuộc Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries (MHI) sản xuất.
Động cơ nhiên liệu kép cho phép tàu chạy bằng nhiên liệu hàng hải thông thường hoặc nhiên liệu thay thế như LNG.
FGSS cho phép chuyển đổi nhiên liệu dễ dàng và tính linh hoạt này cho phép các nhà khai thác lựa chọn tùy chọn tốt nhất tại bất kỳ thời điểm nào – mở ra con đường khử cacbon cho một lĩnh vực đang chịu áp lực ngày càng tăng trong việc cắt giảm khí thải.
Một bước tiến tới vận chuyển ít carbon hơn
Vận chuyển sạch hơn có vai trò cực kỳ quan trọng vì ngành này vận chuyển khoảng 90% hàng hóa giao dịch trên thế giới.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp này chịu trách nhiệm cho gần 3% lượng khí thải nhà kính toàn cầu và lượng khí thải này đã tăng 20% chỉ trong một thập kỷ. Do đó, các công ty vận chuyển đang vật lộn với cách cân bằng hiệu quả hoạt động và tuân thủ các quy định và mục tiêu cần thiết, bao gồm từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và khách hàng của ngành.
Đây là một vấn đề nan giải vì vận chuyển công nghiệp khó có thể khử cacbon, với những thách thức xung quanh khả năng hiện tại của công nghệ điện khí hóa và cung cấp năng lượng cho tàu chở hàng cần hàng chục nghìn gallon nhiên liệu hàng hải mỗi ngày. Hiện nay, không có loại pin nào đủ lớn để đưa những con tàu lớn vượt đại dương và các công nghệ khác vẫn cần được phát triển ở quy mô thương mại. Do đó, gần 99% đội tàu vận chuyển toàn cầu vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu thông thường, theo UN Trade & Development.
Bằng cách cho phép sử dụng nhiên liệu truyền thống hoặc nhiên liệu thay thế - chẳng hạn như LNG có hàm lượng carbon thấp hoặc amoniac không chứa carbon - động cơ nhiên liệu kép mang đến cho các công ty vận tải cơ hội thực hiện bước tiến quan trọng hướng tới vận tải giảm phát thải carbon mà không làm gián đoạn vai trò quan trọng của họ trong nền kinh tế toàn cầu.
Nhiên liệu thay thế đang tạo nên làn sóng
Trong bối cảnh này, thị trường động cơ nhiên liệu kép đang có sự tăng trưởng đáng kể. Theo một số ước tính, đến năm 2030, 85% trong số tất cả các động cơ tàu được đặt hàng sẽ là động cơ kép. Ví dụ, hơn 75% đơn đặt hàng tàu chở ô tô mới vào năm ngoái là động cơ LNG nhiên liệu kép.
LNG hiện là lựa chọn phổ biến nhất cho tàu nhiên liệu kép trong đội tàu toàn cầu và nhu cầu sẽ vẫn "mạnh mẽ", theo S&P Global. Điều này là do các yếu tố bao gồm giá cả cạnh tranh, nguồn cung dồi dào và cơ sở hạ tầng phát triển tốt, với gần 200 địa điểm tiếp nhiên liệu LNG trên toàn thế giới.
LNG có thể giúp vận chuyển giảm lượng khí thải carbon lên đến 25%, giảm lượng khí thải nitơ oxit, cũng như giảm đáng kể lượng khí thải dạng hạt và lưu huỳnh oxit do không có lưu huỳnh. Nó cũng có thể mang lại lợi ích về chi phí và hiệu quả.
Trong khi đó, methanol đang thu hút sự chú ý ngày càng tăng từ ngành công nghiệp, đặc biệt là đối với tàu container và tàu RORO (roll on, roll off). Mitsubishi Shipbuilding gần đây đã nhận được đơn đặt hàng cho tàu chở hàng RORO chạy bằng methanol đầu tiên của Nhật Bản, tàu này sẽ được trang bị động cơ nhiên liệu kép hiệu suất cao giúp giảm lượng khí thải CO2 hơn 10% so với tàu chở dầu nặng. Trong tương lai, methanol xanh có thể được sử dụng trong các động cơ như vậy để giảm lượng khí thải hơn nữa.
Và amoniac, không thải ra khí CO2 khi đốt cháy, cũng bắt đầu tạo ra tác động như một loại nhiên liệu vận chuyển, với một số tàu đầu tiên được trang bị động cơ nhiên liệu kép amoniac bắt đầu xuất hiện. Mitsubishi Shipbuilding cũng đang hợp tác với các đối tác trong ngành để phát triển các tàu chở amoniac cỡ lớn, bản thân chúng được cung cấp năng lượng bằng amoniac.
Một hệ thống đáng tin cậy được xây dựng dựa trên kinh nghiệm
Cung cấp nhiên liệu thay thế đáng tin cậy cho động cơ tàu là một khía cạnh quan trọng của công nghệ động cơ hàng hải nhiên liệu kép. FGSS của Mitsubishi Shipbuilding được thiết kế dựa trên kinh nghiệm sâu rộng của công ty trong việc đóng tàu chở LNG.
Hệ thống bao gồm một mô-đun FGSS, các bồn chứa nhiên liệu để lưu trữ LNG trên tàu và các tiện ích cho phép tàu tiếp nhận LNG từ các cơ sở trên bờ hoặc tàu tiếp nhiên liệu. Hệ thống được thiết kế để tiết kiệm không gian, dễ bảo trì và có hệ thống điều khiển có thể tùy chỉnh theo nhu cầu chính xác của tàu, góp phần vào khả năng vận hành và an toàn.
Công ty đã nhận được đơn đặt hàng cho hơn 26 đơn vị FGSS và gần đây cũng đã nhận được đơn đặt hàng cho Hệ thống cung cấp nhiên liệu amoniac (AFSS) từ Japan Engine Corporation, góp phần vào sự phát triển của cơ sở hạ tầng hàng hải không phát thải carbon bằng cách thúc đẩy việc sử dụng amoniac làm nhiên liệu của tương lai cho ngành vận tải biển.
Khi ngành công nghiệp tiếp tục sắp xếp các mảnh ghép của quá trình khử cacbon vào đúng vị trí, các hệ thống như vậy có thể giúp các công ty thu hẹp khoảng cách chuyển đổi sang động cơ nhiên liệu kép.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
