Nhật Bản đưa tàu hàng tự hành của mình lên một tầm cao mới
Ngành hàng hải của Nhật Bản đang có những bước tiến đáng kể hướng tới thương mại hóa toàn diện tàu tự hành hoàn toàn, nhờ Dự án tàu tự hành hoàn toàn
MEGURI2040. Nỗ lực hợp tác này do Quỹ Nippon quản lý và có sự tham gia của 51 công ty thuộc Hiệp hội Thiết kế Tương lai của Tàu tự hành hoàn toàn Plus (DFFAS+), nhằm mục đích cách mạng hóa ngành vận tải ven biển và dẫn đầu cuộc cạnh tranh quốc tế về công nghệ tàu tự hành.
Tàu chở hàng Hokurenmaru số 2; iMAGE CREDIT k LINE
Chương trình hiện đang chuyển sang giai đoạn thứ hai, dựa trên những tiến bộ đã đạt được trong giai đoạn đầu tiên bao gồm một số thử nghiệm trên biển trên tàu mang lại trải nghiệm thời gian thực và hiểu biết sâu sắc về mức độ sẵn sàng của công nghệ.
Dự án Tàu tự hành hoàn toàn MEGURI2040 đã vạch ra bốn mục tiêu chính để đạt được thương mại hóa toàn diện các tàu hoàn toàn tự hành vào năm 2025:
hình ảnh K Line
Thử nghiệm trình diễn: Chương trình bao gồm thiết kế các tàu thế hệ tiếp theo có khả năng hỗ trợ ngành vận tải ven biển. Nó sẽ tiến hành một cuộc trình diễn toàn diện về các hoạt động trên bộ của tàu để mô phỏng môi trường vận chuyển ven biển trong tương lai được tạo điều kiện bởi các tàu hoàn toàn tự trị. Thử nghiệm này sẽ liên quan đến bốn loại tàu khác nhau, bao gồm tàu container tự động hoàn toàn mới được đóng, tàu container hiện có, tàu chở hàng Roll-on/Roll-off (RORO) và tàu tuyến đảo xa có khả năng vận hành tự động một phần. Ngoài ra, hai Trung tâm Điều hành Hạm đội sẽ được sử dụng để quản lý các tàu tự trị này một cách hiệu quả.
Tiêu chuẩn hóa các công nghệ đã phát triển: Để hoàn thiện hơn nữa công nghệ tàu tự hành hoàn toàn được phát triển trong giai đoạn đầu tiên, dự án nhằm mục đích tiêu chuẩn hóa các công nghệ này thành các tiêu chuẩn quốc tế. Cách tiếp cận này nhằm tăng cường ngành công nghiệp hàng hải của Nhật Bản và đưa quốc gia này trở thành quốc gia dẫn đầu trong cuộc cạnh tranh toàn cầu về công nghệ tàu tự hành.
Củng cố cơ sở hạ tầng quy trình phát triển: Dựa trên cơ sở hạ tầng quy trình phát triển được thiết lập trong giai đoạn đầu tiên, chương trình muốn củng cố hơn nữa bằng cách nâng cấp công nghệ mô phỏng và tiến hành đánh giá rủi ro chung. Các biện pháp này nhằm đảm bảo độ bền và độ tin cậy của công nghệ tàu tự hành hoàn toàn.
Triển khai xã hội: Dự án MEGURI2040 nhằm mục đích thương mại hóa hệ thống định vị tự trị, bao gồm hệ thống giám sát trên đất liền và thiết lập một chương trình chứng nhận cần thiết cho việc thương mại hóa hệ thống này. Dự án cũng tập trung vào việc cải thiện môi trường để thực hiện xã hội, bao gồm thiết lập các quy tắc quốc tế và trong nước đối với tàu tự hành hoàn toàn, yêu cầu về nguồn nhân lực và phương pháp đào tạo để phù hợp với phong cách làm việc mới, chiến lược bãi bỏ quy định để hỗ trợ sử dụng thương mại liên tục và đánh giá bảo hiểm và giá cước vận chuyển cho tàu tự lái.
hình ảnh từ MOL
Những đối tác tham gia
Ba công ty lớn của Nhật Bản, MOL, NYK và K Line, và các công ty con tương ứng của họ, đang tham gia nỗ lực.
K LINE đang hợp tác với các công ty hàng đầu trong ngành, bao gồm Japan Radio Co. và YDK Technologies Co. để trang bị thêm cho tàu chở hàng RORO hiện có ‘Hokuren Maru No.2’ với khả năng điều hướng tự động và không người lái. Công ty muốn tái tạo chuỗi hành động thử nghiệm đã được thực hiện trước đây bằng công nghệ AI tiên tiến và các tiến bộ khác.
Các mục tiêu của dự án phù hợp với việc giải quyết các vấn đề xã hội trong ngành vận tải ven biển của Nhật Bản, chẳng hạn như giảm tình trạng thiếu lao động và khối lượng công việc, ngăn ngừa tai nạn hàng hải và duy trì các tuyến vận tải biển đảo xa.
NYK, Japan Marine Science Inc., và MTI Co. cũng đang tham gia vào giai đoạn của dự án.
“NYK đã tham gia vào giai đoạn đầu tiên của MEGURI2040 với tư cách là một trong những công ty thuộc Hiệp hội DFFAS, tiền thân của DFFAS+ và sẽ tiếp tục hỗ trợ hai công ty là PMO (Văn phòng quản lý dự án) dẫn đầu DFFAS+ bằng cách cử các quan chức/kỹ sư hàng hải đến Japan Marine Science Inc. và MTI Co., Ltd. để cung cấp kiến thức chuyên môn về vận chuyển,” công ty cho biết.
Mitsui O.S.K. Lines cũng sẽ tham gia vào giai đoạn thứ hai của chương trình. Công ty sẽ thành lập một nhóm làm việc sẽ giám sát quá trình thử nghiệm trên biển trên một tàu container hiện có, tích hợp nó với một hệ thống vận hành tự trị.
Mục tiêu chính của nhóm làm việc này là giải quyết bất kỳ vấn đề nào được xác định trong giai đoạn đầu của dự án. Họ nhằm mục đích nâng cao đáng kể chất lượng của hệ thống vận hành tự động, tìm cách chứng minh rằng nó có thể hoạt động ngang bằng với một sĩ quan điều hướng lành nghề. Cuối cùng, tiến bộ này dự kiến sẽ giảm khối lượng công việc trong quá trình theo dõi điều hướng, do đó đảm bảo hành trình suôn sẻ và an toàn hơn cho phi hành đoàn cũng như hàng hóa.
Để hoàn thành những mục tiêu này, nhóm làm việc bao gồm một số công ty chủ chốt, mỗi công ty có vai trò và trách nhiệm cụ thể phù hợp với chuyên môn thừa kế. Công ty đóng tàu Mitsui E&S sẽ tập trung vào việc cải thiện độ chính xác của các chức năng “phán đoán” và “vận hành”. Điều này bao gồm các nhiệm vụ như tính toán tuyến đường tránh, định tuyến hoạt động tránh va chạm, cũng như vận hành tàu tự động trong cảng và vận hành neo đậu/tháo neo tự động.
Công ty Điện lực Furuno sẽ tập trung vào việc nâng cao độ chính xác của các chức năng “nhận dạng” và “phán đoán”. Điều này liên quan đến việc tích hợp dữ liệu từ các cảm biến khác nhau, kết hợp các khả năng nhận dạng hình ảnh và tinh chỉnh các tính toán tuyến đường tránh, đồng thời tích hợp một hệ thống giám sát từ xa tinh vi.
Cuối cùng, Imoto Lines sẽ cung cấp tàu thử nghiệm và thủy thủ đoàn cần thiết cho cuộc thử nghiệm trên biển. Ngoài ra, họ sẽ tích cực tham gia vào việc phát triển kế hoạch vận hành tàu và xác định các yêu cầu cụ thể liên quan đến hỗ trợ điều hướng, đặc biệt là trong các lĩnh vực lập kế hoạch theo dõi và hành trình.
