Methanol và Amoniac Hướng Tới Khử Carbon Trong Nhiên Liệu Hàng Hải
05/08/2025 – 16:25
Nhằm đạt được mục tiêu trung hòa carbon trong vận tải biển quốc tế, các dự án phát triển tàu sử dụng nhiên liệu methanol và amoniac đang được triển khai mạnh mẽ. Ngày 22/7, Tsuneishi Shipbuilding (TP. Fukuyama, tỉnh Hiroshima) thông báo đã hạ thủy một tàu chở hàng rời chạy bằng methanol vào ngày 17/7 tại cơ sở đóng tàu thứ hai của hãng ở Philippines. Dự kiến tàu sẽ hoàn thành vào tháng 1/2026.
Công ty đã chuyển đổi tàu loại Kamsarmax thành tàu nhiên liệu kép, có khả năng sử dụng cả dầu nặng và methanol. So với dầu nặng, phương pháp này giúp giảm khí thải NOx khoảng 80%, SOx tới 99% và CO₂ khoảng 10%. Đặc biệt, khi sử dụng methanol xanh, quá trình vận hành tàu sẽ góp phần đáng kể vào mục tiêu khử carbon trong ngành hàng hải.
Tàu loại Kamsarmax đã có hơn 400 chiếc được đưa vào hoạt động, nổi bật với mớn nước nông và thiết kế giảm sức cản gió, đủ linh hoạt để hoạt động ở hầu hết các cảng lớn. Với chiều dài tổng thể 229m, tàu có thể cập cảng Kamsar tại Guinea.
Bên cạnh đó, ngày 14/7, Tập đoàn Itochu công bố đã ký hợp đồng với Sasaki Shipbuilding để đóng một tàu tiếp nhiên liệu amoniac dung tích 5.000m³, đồng thời hợp tác với Senkogyo Co., Ltd. sản xuất hệ thống bồn chứa amoniac lắp đặt trên tàu. Dự án này sẽ được triển khai thông qua công ty SPC do Itochu sở hữu hoàn toàn, đặt tại Singapore, với kế hoạch hoàn thành vào tháng 9/2027.
Amoniac được xem là nhiên liệu không phát thải, và nhiều doanh nghiệp trong ngành hàng hải – bao gồm hãng vận tải biển, xưởng đóng tàu và chủ hàng – đang phát triển tàu chạy bằng nhiên liệu này. Tàu tiếp nhiên liệu amoniac đóng vai trò cung cấp nhiên liệu cho các tàu chạy bằng amoniac trên biển, là một mắt xích quan trọng trong hệ thống cung ứng nhiên liệu sạch.
Hợp đồng này thuộc “Dự án Trình diễn Cung cấp Amoniac Nhiên liệu Hàng hải Singapore”, nằm trong ngân sách bổ sung FY2023 của Nhật Bản với tên gọi “Đồng sáng tạo Hướng tới Tương lai Toàn cầu Nam – Dự án Trình diễn Quy mô Lớn cho các Quốc gia ASEAN (đợt phát hành cổ phiếu lần hai)”. Tàu sẽ được đăng ký tại Singapore, do SPC sở hữu. Trong tương lai, với hỗ trợ từ Chính phủ Nhật Bản, các bên liên quan như Cơ quan Hàng hải và Cảng vụ Singapore (MPA) và nhà sản xuất nhiên liệu sẽ tiến hành thảo luận chi tiết để chuẩn bị cho hoạt động trình diễn tiếp nhiên liệu amoniac tại Singapore.
-
Công ty CABS (Chủ tàu) → Tàu thuê định kỳ → Công ty ZETA (Công ty tiếp nhiên liệu) → Bán nhiên liệu → Chủ tàu / Chủ hàng sử dụng tàu chạy bằng amoniac
-
Nhà sản xuất nhiên liệu → Cung ứng nhiên liệu → (Tàu tiếp nhiên liệu trên biển) → Cung cấp nhiên liệu cho tàu chạy bằng amoniac
Thông qua việc đóng và trình diễn tàu này, Itochu đặt mục tiêu xây dựng hệ thống cung cấp nhiên liệu amoniac an toàn trên biển, do SPC phụ trách vận hành. Công ty kỳ vọng sẽ thương mại hóa dịch vụ tiếp nhiên liệu amoniac tại Singapore, và sau đó mở rộng đến các trung tâm vận tải biển lớn toàn cầu, bao gồm Tây Ban Nha (eo biển Gibraltar), Ai Cập (kênh đào Suez) và Nhật Bản.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) hiện đang phối hợp với nhiều quốc gia để đạt mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 trong vận tải biển quốc tế vào khoảng năm 2050. Vào tháng 4, bản sửa đổi hiệp ước đã được thông qua trên phạm vi quốc tế, đề xuất chuyển đổi dần nhiên liệu hàng hải sang các loại có phát thải thấp hơn và thiết lập cơ chế khuyến khích kinh tế nhằm đẩy mạnh việc sử dụng tàu không phát thải.
