Hydrogen trong vận tải biển trở nên đắt đỏ hơn sau cảnh báo an toàn từ DNV

Biên tập: Annie Nguyễn – Ngày 19/03/2026

Một nghiên cứu an toàn mới do DNV thực hiện cho European Maritime Safety Agency (EMSA) đang làm thay đổi đáng kể cách tiếp cận đối với hydrogen trong vận tải biển, đồng thời đẩy chi phí triển khai lên cao hơn so với các ước tính trước đây.

Báo cáo nhấn mạnh rằng hydrogen không thể chỉ dựa vào các giả định an toàn thụ động như khả năng khuếch tán nhanh trong không khí. Thay vào đó, các tàu sử dụng hydrogen cần áp dụng cách tiếp cận “an toàn theo thiết kế”, yêu cầu tích hợp các lớp bảo vệ kỹ thuật ngay từ đầu.

Theo đó, các hệ thống hydrogen trên tàu phải được bao bọc bởi các lớp bảo vệ thứ cấp, đi kèm với hệ thống phát hiện rò rỉ, cách ly, thông gió và dự phòng. Ngay cả các khu vực lộ thiên trên boong tàu cũng không còn được coi là đủ an toàn nếu không có biện pháp kiểm soát bổ sung.

Những yêu cầu này phản ánh đặc tính vật lý đặc biệt của hydrogen: phân tử nhỏ dễ rò rỉ, năng lượng kích nổ thấp và khả năng hình thành hỗn hợp cháy nổ nhanh. Do đó, chiến lược an toàn đang chuyển từ “phát hiện và phản ứng” sang “ngăn ngừa và kiểm soát ngay từ thiết kế”.

Hệ quả trực tiếp là chi phí đầu tư và vận hành tăng mạnh. Các tàu hydrogen sẽ cần nhiều vật liệu hơn, hệ thống phức tạp hơn, quy trình chứng nhận nghiêm ngặt hơn và chi phí bảo trì cao hơn. Ngoài ra, việc tích hợp các lớp an toàn cũng làm tăng trọng lượng tàu và giảm không gian sử dụng cho hàng hóa hoặc hành khách.

Một ví dụ thực tế được nhắc đến là các dự án phà hydrogen tại Na Uy, nơi có điều kiện lý tưởng về năng lượng tái tạo. Tuy nhiên, ngay cả trong môi trường thuận lợi này, chi phí sản xuất và sử dụng hydrogen vẫn rất cao, đặc biệt khi tính thêm các yêu cầu an toàn mới.

Những phát hiện của DNV mang ý nghĩa quan trọng đối với chiến lược phát triển hydrogen toàn cầu. Trong bối cảnh cạnh tranh với các giải pháp khác như methanol, ammonia hoặc điện hóa pin, hydrogen trong vận tải biển có nguy cơ bị thu hẹp phạm vi ứng dụng, chủ yếu giới hạn ở các tuyến ngắn, mô hình vận hành cố định hoặc các dự án được trợ cấp mạnh.

Đối với các thị trường đang phát triển như Việt Nam và khu vực ASEAN, thách thức còn lớn hơn do chi phí vốn cao và hạ tầng chưa hoàn thiện. Điều này cho thấy hydrogen nhiều khả năng sẽ được ưu tiên triển khai tại các cụm công nghiệp, cảng biển hoặc ứng dụng quy mô nhỏ trước khi có thể mở rộng ra vận tải biển đường dài.

Tổng thể, nghiên cứu không phủ nhận vai trò của hydrogen trong quá trình khử carbon ngành hàng hải, nhưng đã xác lập một thực tế mới: ngưỡng chi phí tối thiểu để triển khai công nghệ này cao hơn đáng kể so với các kỳ vọng trước đây.