Hydro và nhiên liệu sinh học cung cấp năng lượng cho bầu trời và biển sạch hơn: Báo cáo của BP – S&P.
Trong Báo cáo triển vọng năng lượng năm 2024 được công bố ngày 10 tháng 7, BP cho biết vận tải hàng không và hàng hải đang ngày càng giảm phát thải carbon thông qua sự kết hợp giữa nhiên liệu có nguồn gốc từ hydro và nhiên liệu sinh học.
Tập đoàn năng lượng này chỉ ra rằng trong lĩnh vực hàng không, sự chuyển đổi lớn hơn này chủ yếu là sang nhiên liệu hàng không bền vững có nguồn gốc từ sinh học và hydro.
Tuy nhiên, công ty lưu ý rằng trong lĩnh vực tiếp nhiên liệu trên biển, lượng khí thải thấp hơn sẽ phản ánh việc sử dụng nhiều hơn metanol và amoniac có nguồn gốc từ hydro và sinh học.
Báo cáo ước tính quá trình khử cacbon trong vận tải đường bộ phần lớn sẽ được dẫn dắt bởi điện khí hóa. Báo cáo cho biết động lực lớn nhất duy nhất của việc giảm tiêu thụ dầu trong tương lai là việc sử dụng dầu ngày càng giảm trong vận tải đường bộ, vì hiệu quả của đội xe được cải thiện và nhiên liệu thay thế ngày càng được sử dụng nhiều hơn, dẫn đầu là điện khí hóa ô tô và xe tải.
Hơn nữa, báo cáo cho biết, thị phần xe điện trong đội xe hạng nhẹ toàn cầu dự kiến sẽ tăng từ dưới 2% vào năm 2022 lên khoảng 20-30% vào năm 2035 theo quỹ đạo hiện tại và đạt mức phát thải ròng bằng 0, và tăng lên khoảng 50-85% vào năm 2050.
Triển vọng năng lượng của BP năm 2024 sử dụng hai kịch bản — quỹ đạo hiện tại và mức phát thải ròng bằng 0 — để khám phá một loạt các kết quả có thể xảy ra đối với hệ thống năng lượng toàn cầu đến năm 2050.
Báo cáo cho biết sự thống trị của nhiên liệu lỏng trong ngành hàng không, do nhu cầu về đội bay hiện tại và đường bay dài, đang chuyển dịch sang SAF để đạt được mục tiêu khử cacbon.
Theo quỹ đạo hiện tại, SAF chủ yếu có nguồn gốc từ nguyên liệu sinh học chiếm 5% -10% nhiên liệu hàng không vào năm 2035 và gần 20% vào năm 2050.
SAF có nguồn gốc sinh học ban đầu chiếm ưu thế trong nửa đầu triển vọng phát thải ròng bằng không. Tuy nhiên, do nhu cầu về SAF tăng và hạn chế về nguồn nguyên liệu sinh học, SAF có nguồn gốc từ hydro dự kiến sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng vào năm 2050 trong việc đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng không.
Ngoài ra, việc mở rộng vai trò của SAF còn được hỗ trợ bởi sự gia tăng đáng kể về năng lực sản xuất, với 15 đến 30 cơ sở quy mô lớn dự kiến sẽ đi vào hoạt động hàng năm từ những năm 2030 đến giữa những năm 2040.
Báo cáo nêu bật những dự báo trái chiều về du lịch hàng không, dự kiến sẽ tăng 75% vào năm 2050 theo kịch bản quỹ đạo hiện tại, nhưng có khả năng bị hạn chế ở mức tăng 40% trong kịch bản phát thải ròng bằng 0 do các biện pháp bảo tồn và thay đổi hành vi của người tiêu dùng.
Mặc dù nhu cầu cao hơn, nhưng hiệu quả liên tục tăng có nghĩa là nhu cầu năng lượng tăng 35% theo kịch bản quỹ đạo hiện tại và chỉ tăng 10% theo kịch bản phát thải ròng bằng 0 từ năm 2025 đến năm 2050.
Giảm thiểu cacbon trong hầm chứa
Báo cáo cho biết việc khử cacbon trong lĩnh vực hàng hải liên quan đến việc chuyển đội tàu từ nhiên liệu gốc dầu sang các giải pháp thay thế ít carbon hơn. Trong giai đoạn đầu của triển vọng, quá trình chuyển đổi này bao gồm LNG, nhiên liệu sinh học như bio-methanol và biodiesel, và nhiên liệu có nguồn gốc từ hydro như amoniac và methanol.
Quá trình chuyển đổi trong lĩnh vực hàng hải diễn ra nhanh hơn trong cả hai trường hợp khi các tàu mới đi vào hoạt động và các tàu hiện có được cải tạo, tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng nhiên liệu thay thế nhanh hơn.
Cho đến năm 2050 theo kịch bản phát thải ròng bằng 0, thị phần các sản phẩm dầu mỏ sẽ giảm xuống còn khoảng 10%, trong khi nhiên liệu có nguồn gốc từ hydro chiếm 40% năng lượng biển và nhiên liệu sinh học đóng góp thêm 30%.
Việc sử dụng ngày càng nhiều nhiên liệu hàng hải thay thế được hỗ trợ bởi sự phát triển đáng kể của các cơ sở tiếp nhiên liệu, bao gồm xà lan lưu trữ nhiên liệu và tiếp nhiên liệu.
Hơn nữa, du lịch đường biển tăng 70% theo quỹ đạo hiện tại và 30% theo kịch bản không phát thải ròng trong giai đoạn triển vọng. Mặc dù có sự gia tăng này, tổng mức tiêu thụ năng lượng tăng khiêm tốn do cải thiện hiệu quả đáng kể, vẫn hầu như không thay đổi theo quỹ đạo hiện tại và giảm 20% theo kịch bản không phát thải ròng.
Tổng thể nhiên liệu sinh học
Theo báo cáo, việc sử dụng nhiên liệu sinh học và khí mê-tan sinh học sẽ tăng trưởng đáng kể trong 25 năm tới cho đến năm 2050.
Tốc độ mở rộng trong các lĩnh vực quan trọng như hàng không phụ thuộc rất nhiều vào mức độ chính sách và nhiệm vụ của chính phủ hỗ trợ việc sử dụng chúng.
Nhu cầu về nhiên liệu sinh học tăng nhanh trong nửa đầu triển vọng, tăng khoảng 60% theo quỹ đạo hiện tại và gần gấp ba lần trong kịch bản phát thải ròng bằng không. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi việc sử dụng ngày càng tăng trong giao thông vận tải ở Trung Quốc và các nền kinh tế mới nổi ở EU và Hoa Kỳ, được hỗ trợ bởi các chính sách của chính phủ nhằm thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu sinh học.
Tốc độ tăng trưởng chậm lại trong nửa sau của triển vọng, vì quá trình điện khí hóa vận tải đường bộ ngày càng tăng làm giảm vai trò của nhiên liệu sinh học, với phần lớn mức tăng trưởng bổ sung trong nửa sau của triển vọng đến từ việc sử dụng trong hàng không và tiếp nhiên liệu.
Ngành lọc dầu phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng từ việc sử dụng ngày càng nhiều khí tự nhiên lỏng và nhiên liệu sinh học, đặc biệt là trong kịch bản phát thải ròng bằng 0, khi các sản phẩm không tinh chế này có thể chiếm gần 30% tổng lượng tiêu thụ chất lỏng, tăng từ mức 15% vào năm 2022.
Các nhà máy lọc dầu đang thích ứng bằng cách tăng cường tính linh hoạt về năng suất, tích hợp nguyên liệu sinh học và giảm cường độ carbon trong hoạt động của họ tùy thuộc vào phạm vi địa lý, cơ sở hạ tầng và chính sách địa phương.
Platts, một bộ phận của S&P Global Commodity Insights, đánh giá giá biodiesel FOB Đông Nam Á là 1.039 đô la/tấn vào ngày 11 tháng 7, tăng 6 đô la so với ngày 10 tháng 7. Chi phí sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững của Đông Nam Á được đánh giá là 1.580,23 đô la/tấn vào cùng ngày, giảm 2,15 đô la trong ngày.
Platts đánh giá hầm sinh học B24 Singapore ở mức 760,8 đô la/tấn vào ngày 11 tháng 7, giảm 8 xu trong ngày. Platts bắt đầu đánh giá hầm sinh học B24 tại Singapore lần đầu tiên vào tháng 5 năm 2023.
Hydro và nhiên liệu sinh học cung cấp năng lượng cho bầu trời và biển sạch hơn: Báo cáo của BP – S&P.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
