Việc phát triển tàu vận tải ngoài khơi (DOC) của Damen được khởi nguồn từ mong muốn nâng cao hiệu quả. Ý tưởng này ra đời khi Damen nảy ra ý tưởng kết hợp tàu kéo và phao thường được sử dụng trong vận tải xa bờ trong một con tàu duy nhất.
Gần như ngay lập tức, một loạt lợi ích xuất hiện. Một con tàu như vậy sẽ mở rộng đáng kể thời tiết cho các hoạt động ngoài khơi và có thể duy trì tốc độ tốt hơn cũng như độ ổn định hướng đi. Nó cũng sẽ giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.
Con tàu sẽ có hình dạng thân tàu giúp giảm va chạm ở mức tối thiểu và có không gian boong rộng, không bị cản trở để vận chuyển các thiết bị lớn, nặng ngoài khơi. Khi Damen bắt đầu phát triển thiết kế DOC, lợi ích tiếp theo trở nên rõ ràng; Uyển chuyển.
Tàu đa năng
Thật khó để tưởng tượng một nền tảng linh hoạt như DOC. Thiết kế cơ bản, tiêu chuẩn có thể được điều chỉnh để đáp ứng nhiều yêu cầu cụ thể và được đưa vào sử dụng trong các hoạt động đa dạng trên nhiều thị trường.
Ví dụ bao gồm vận chuyển hàng hóa, lắp đặt, RoRo, lắp đặt đường ống, đổ đá, khai thác biển sâu và các thiết bị nhiệm vụ cụ thể khác. Tuy nhiên, chính sự phù hợp của nền tảng đối với việc lắp đặt cáp đã thu hút sự chú ý của khách hàng của Damen, như Chuyên gia Sản phẩm DOC và Kiến trúc sư Hải quân Rolf Sluman của công ty giải thích.
Ảnh: Damen
“Van Oord đã tiếp cận chúng tôi khi họ đang tìm cách đóng một tàu đặt cáp. Họ quan tâm đến DOC vì chúng tôi đã ở giai đoạn phát triển tiên tiến. Kỹ thuật cơ bản đã hoàn thiện và do đó, họ có thể nhận hàng trong thời gian ngắn đối với con tàu mà họ đặt tên là Nexus.”
Tiếp nối
đơn hàng thứ hai nhanh chóng cho một lớp cáp khác, lần này là từ Maersk Supply Service. Con tàu này, Maersk Connector, có những yêu cầu cụ thể riêng. Đứng đầu trong số này là khả năng mắc cạn khi đầy tải.
Ảnh: Damen
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc này, tàu đã được lắp đặt một hệ thống dằn bao gồm hai máy bơm nối đất chuyên dụng, mỗi máy có công suất 1000m 3 /h và hai máy bơm dằn thông thường, mỗi máy 1000m 3 /h, giúp tàu có thể hạ cánh nhanh chóng và có kiểm soát.
“Với điều này, tàu có thể hoạt động ở điều kiện mớn nước cực nông, tiến rất gần bờ. Điều này mang lại một số lợi ích. Thứ nhất, nó cung cấp một mức độ bảo vệ cho cáp mà không cần tạo thêm kết nối. Điều đó cũng có nghĩa là việc lắp đặt có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một tàu mà không cần phải gọi tàu hỗ trợ mớn nước nông thứ hai. Cuối cùng, điều này giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và tiền bạc trong quá trình vận hành.”
Ảnh: Damen
Thế hệ tiếp theo
Hiện tại, Damen đang nghiên cứu thế hệ tàu DOC tiếp theo - cái mà Rolf gọi là DOC 2.0. Mục đích của các tàu được nâng cấp là kết hợp các bài học kinh nghiệm từ các dự án xây dựng ban đầu cũng như các công nghệ mới đã trưởng thành trong thời gian này.
“Ví dụ: chúng tôi đang tìm cách tối ưu hóa cấu hình xe tăng. Điều này sẽ cung cấp sự ổn định tăng lên và cải thiện. Với điều này, một tàu có cùng kích cỡ với các thế hệ tàu DOC hiện tại sẽ có khả năng xếp hàng tăng lên.
“Chúng tôi cũng đang xem xét mở rộng phạm vi. Ví dụ, các bộ phận của tuabin gió ngày càng lớn hơn. Chúng tôi thấy trước nhu cầu trong tương lai về các phiên bản lớn hơn của loại tàu này.”
Con đường hướng tới sự bền vững
Đây không phải là cách duy nhất mà DOC đang được chuẩn bị cho tương lai. Damen cũng đang kết hợp những phát triển công nghệ mới nhất để đáp ứng tham vọng bền vững của mình và khách hàng.
“Chúng tôi đang phát triển một loại tàu được chuẩn bị cho việc sử dụng nhiên liệu thay thế. Hiện tại, lĩnh vực này đang có những tiến bộ liên tục và các nhà khai thác đầu tư vào đóng mới tàu muốn đảm bảo tính phù hợp của nó về lâu dài. Rolf cho biết: Chúng tôi cũng sẽ kết hợp pin để thế hệ tiếp theo của DOC có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải với mức dự trữ cạo và kéo sợi cao nhất”. “Mục tiêu của chúng tôi với thế hệ tiếp theo là cung cấp một con tàu không chỉ đáp ứng nhu cầu của ngày hôm nay mà còn của ngày mai.”
