Vào ngày 4, Tiểu ban Phát triển Đô thị của Hội đồng Đánh giá Dự án Xây dựng Tỉnh Osaka (do Uchida Kei, giáo sư tại Khoa Sau đại học của Đại học Công lập Osaka làm chủ tịch) đã phê duyệt, kèm theo các điều kiện, chính sách tiến hành dự án đường phố cho tuyến đường quy hoạch đô thị Ibaraki Neyagawa, trong đó các cuộc thảo luận đánh giá trước vẫn đang diễn ra theo kế hoạch ban đầu, mà không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với nội dung dự án. Tổng chi phí của dự án sẽ vào khoảng 40 tỷ yên, với mục tiêu thương mại hóa vào năm tài chính 2025 và hoàn thành vào năm tài chính 2039.
Trọng tâm thảo luận tại hội đồng là nhu cầu kết nối (đường phụ nối) với Tuyến Takatsuki Ibaraki. Người dân tỉnh bày tỏ quan điểm rằng "việc kết nối các tuyến đường phụ là không cần thiết" và cũng bày tỏ lo ngại rằng "điều này sẽ làm giảm sự tiện lợi cho người đi bộ và người đi xe đạp". Tại các cuộc thảo luận trước đó, một sự so sánh định lượng về tỷ lệ chi phí-lợi ích (B/C) với trường hợp không kết nối các tuyến đường đã được yêu cầu.
Tại cuộc họp thứ tám được tổ chức cùng ngày, Tỉnh Osaka đã làm rõ lại tầm quan trọng của dự án, nhấn mạnh rằng khoản đầu tư 39,65 tỷ yên vào tổng chi phí dự án sẽ góp phần cải thiện các chức năng đô thị, như phân tán giao thông xung quanh Ga thành phố Ibaraki và giảm tắc nghẽn. Nếu không xây dựng đường nhánh kết nối, "sẽ dẫn đến giảm chi phí 1 tỷ yên, nhưng lợi ích từ việc xây dựng sẽ giảm hơn 13,2 tỷ yên so với kế hoạch ban đầu. Đường nhánh kết nối là cần thiết."
Các thành viên ủy ban cũng đã nêu ý kiến như "Sự cần thiết đã được khẳng định không chỉ về mặt định tính mà còn về mặt định lượng" và "Việc phát triển dự án phù hợp với quy hoạch đô thị hiện tại là phù hợp" và cuối cùng đã đưa ra quyết định phê duyệt việc thực hiện dự án.
Đoạn đường được quy hoạch kéo dài khoảng 1.500 mét từ ngã ba với tuyến Hankyu Ibaraki Station Osumi (Osumicho, thành phố Ibaraki) đến điểm nối với tuyến Ibaraki Ayukawa (Teradacho). Đường một làn với đường dành cho xe đạp và vỉa hè ở cả hai bên. Cả hai đầu của phần này là các phần chung, còn phần giữa là kết cấu ngầm (hố đào, cống hộp). Tuyến đường này dốc xuống từ khu vực chung trong một con kênh, đi qua Tuyến Hankyu Kyoto, Tuyến Takatsuki Ibaraki và ngay bên dưới Đền Mure qua một cống hộp. Khảo sát và thiết kế sẽ được thực hiện từ năm tài chính 2013 đến năm 2016, việc giải phóng mặt bằng sẽ được thực hiện từ năm tài chính 2016 đến năm 2037 và việc xây dựng sẽ được tiến hành từ năm tài chính 2019 đến năm 2039.
Khi phê duyệt kế hoạch, chính quyền đã đưa ra điều kiện là phải duy trì thông tin đầy đủ với người dân địa phương và phải giải thích rõ ràng về tính phù hợp của kết cấu đường.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
