Hàn Quốc và Nhật Bản chạy đua dẫn đầu thị trường tàu chở hydro hóa lỏng
Seoul và Tokyo tăng cường đấu thầu tàu chở hydro đông lạnh khi Hàn Quốc cùng nỗ lực thu hẹp khoảng cách dẫn đầu của Nhật Bản
Đăng tải ngày 19/01/2026 lúc 15:36
Các nhà đóng tàu Hàn Quốc và Nhật Bản đang cạnh tranh để giành vị trí dẫn đầu trên thị trường tàu chở hydro hóa lỏng, được coi là tàu thế hệ tiếp theo. Khi việc sử dụng hydro mở rộng trên toàn thế giới, nhiều người dự đoán thị trường tàu chở hydro hóa lỏng sẽ phát triển nhanh chóng.
Theo ngành công nghiệp đóng tàu ngày 19, Kawasaki Heavy Industries của Nhật Bản gần đây đã ký hợp đồng với Japan Suiso Energy (JSE) để đóng một tàu chở hydro hóa lỏng có dung tích 40.000 m³. Được sự hậu thuẫn của chính phủ Nhật Bản, JSE dự kiến hoàn thành các cuộc trình diễn về công nghệ vận hành và xử lý tàu chở hydro hóa lỏng vào tháng 3 năm 2031.
Tàu chở hydro hóa lỏng đầu tiên trên thế giới được chế tạo năm 2021, Suiso Frontier, đang neo đậu tại bến tàu của nhà máy Kawasaki Heavy Industries Kobe Works ở phía tây Kobe, Nhật Bản. /Ảnh: Reuters=Yonhap News
Kawasaki Heavy Industries đã chế tạo tàu chở hydro hóa lỏng 1.250 m³ đầu tiên trên thế giới vào năm 2021. Sau khi tàu hoàn thành cuộc trình diễn vận hành từ Nhật Bản đến Úc, Kawasaki Heavy Industries được đánh giá là đã sở hữu công nghệ chế tạo tàu chở hydro hóa lỏng tiên tiến nhất thế giới.
Tàu chở hydro hóa lỏng là loại tàu có giá trị gia tăng cao, đòi hỏi công nghệ tiên tiến hơn so với tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), một thị trường do các nhà đóng tàu Hàn Quốc dẫn đầu. Để vận chuyển khí tự nhiên ở dạng lỏng, nhiệt độ trên tàu phải được duy trì ở mức âm 163 độ C, trong khi hydro phải được giữ ở nhiệt độ thấp hơn 90 độ, ở mức âm 253 độ C.
Ngoài ra, vì ngay cả những vật liệu bền chắc cũng có thể dễ dàng bị nứt vỡ ở nhiệt độ cực thấp, nên việc chế tạo các bể chứa cho tàu chở hydro lỏng khó khăn hơn nhiều, và cách sử dụng vật liệu cách nhiệt và rào cản nhiệt cũng khác so với tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Thêm vào đó, tính chất của hydro làm tăng nguy cơ cháy nổ, đây được coi là một lý do khác khiến việc chế tạo tàu chở hydro lỏng gặp khó khăn.
Gần đây, Hàn Quốc đang đẩy mạnh nỗ lực khai thác thị trường tàu chở hydro lỏng. Bộ Thương mại, Công nghiệp và Tài nguyên đã thành lập một nhóm công tác liên ngành về tàu chở hydro lỏng vào tháng 5 năm ngoái với sự tham gia của các nhà đóng tàu lớn bao gồm HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries.
Nhóm đặc nhiệm dự kiến hoàn thành việc phát triển tàu chở hydro hóa lỏng 2.000 m³ vào năm 2028. Do dự án đòi hỏi công nghệ tiên tiến, 101 tổ chức đang tham gia thực hiện 43 dự án nghiên cứu và phát triển. Ngân sách đầu tư cho phát triển tàu chở hydro hóa lỏng năm ngoái đạt 55,5 tỷ won.
Hình ảnh mô phỏng tàu chở hydro hóa lỏng cỡ lớn của HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering. /Ảnh do HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering cung cấp
Việc thúc đẩy hợp tác gần đây giữa khu vực công và tư nhân trong công nghệ tàu chở hydro hóa lỏng xuất phát từ nhận định rằng thị trường này rất có khả năng trở thành một trong những nguồn thu chính cho ngành đóng tàu Hàn Quốc trong tương lai.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), nhu cầu hydro toàn cầu đạt 100 triệu tấn vào năm ngoái. Hydro chủ yếu được vận chuyển từ các nước xuất khẩu hàng hóa như Úc, Nam Mỹ và Trung Đông đến các nước tập trung sản xuất như Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc.
Do thể tích hydro hóa giảm xuống còn 1/800 so với hydro khí, nên trở nên kinh tế hơn, nhu cầu về tàu chở hydro hóa tăng lên khi hệ sinh thái kinh tế hydro ngày càng phát triển. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo tổng số tàu chở hydro hóa được chế tạo vào năm 2050 sẽ đạt khoảng 200 chiếc.
Một lý do khác khiến các nhà đóng tàu Hàn Quốc tập trung vào việc nội địa hóa công nghệ tàu chở hydro hóa là để tiết kiệm chi phí bản quyền khổng lồ phải trả cho các công ty nước ngoài.
Hiện tại, các nhà đóng tàu Hàn Quốc không thể tự sản xuất tất cả các bể chứa hàng (bể chứa khí tự nhiên được làm lạnh) lắp đặt trên tàu chở LNG, và phải trả tiền bản quyền hàng năm cho công ty GTT của Pháp, đơn vị cung cấp công nghệ này. Năm 2024, tiền bản quyền bể chứa hàng LNG mà ba nhà đóng tàu Hàn Quốc đã trả cho GTT lên tới 995,4 tỷ won.
Một quan chức trong ngành cho biết: "Đúng là Nhật Bản đang đi trước khoảng một nửa bước về khả năng chế tạo tàu chở hydro hóa, nhưng họ vẫn chưa nắm bắt được công nghệ ở mức độ hoàn hảo." Vị quan chức này nói thêm: "Vì mọi thứ từ thiết kế đến phát triển thiết bị và sản xuất đều được xây dựng từ đầu, cả Hàn Quốc và Nhật Bản sẽ trải qua nhiều lần thử và sai", và "chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể bắt kịp một cách đầy đủ."
