Doanh số bán xe hydro toàn cầu giảm 36% so với cùng kỳ năm trước, nhưng lượng mua ở châu Âu và Nhật Bản lại tăng hơn gấp đôi
Doanh số bán hàng giảm mạnh ở Mỹ và Hàn Quốc - có thể do ngừng cung cấp nhiên liệu lớn và giá nhiên liệu H2 tăng đáng kể vào năm 2023
Một chiếc Hyundai Nexo hydro được trưng bày trong hội nghị xe hơi Trung Quốc năm 2021. Ảnh: China News Service/Getty
Theo nhà phân tích SNE Research của Hàn Quốc, doanh số bán xe chạy bằng hydro trên toàn cầu đã giảm 36,4% trong quý đầu tiên của năm 2024 so với cùng kỳ năm trước - từ 3.743 chiếc trong quý 1 năm 2023 xuống chỉ còn 2.382 chiếc.
Hoa Kỳ chứng kiến doanh số bán hàng giảm mạnh nhất, giảm mạnh từ 731 trong quý 1 năm 2023 xuống chỉ còn 223 trong quý 1 năm 2024 - giảm 69,5%, theo sát là Hàn Quốc, với lượng mua hàng giảm 67% từ 1.914 xuống 623 so với cùng kỳ .Cả hai quốc gia đều chứng kiến tình trạng ngừng cung cấp nhiên liệu lớn và giá nhiên liệu H 2 tăng mạnh vào năm 2023, điều này có thể khiến niềm tin của người tiêu dùng đối với xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) giảm sút - mặc dù các nhà sản xuất cung cấp xe mới với giá chỉ bằng một nửa.
Tuy nhiên, Châu Âu và Nhật Bản đều có mức tăng trưởng đáng kể, mặc dù từ những con số thấp, lần lượt tăng từ 128 lên 432 (tăng 137,4%) và 113 lên 262 trong cùng kỳ.
Trung Quốc vẫn là quốc gia dẫn đầu về doanh số bán FCEV, với 823 xe được bán trong quý 1 năm 2024 - tăng 3,8% so với 793 chiếc được mua trong quý 1 năm 2023 - tương đương 34,6% thị phần toàn cầu.
Tuy nhiên, doanh số bán hàng của Trung Quốc đã giảm hơn 60% so với quý trước (Quý 4 năm 2023), khi nước này đăng ký 2.095 lượt mua FCEV.
SNE cho biết: “Vào năm 2023, thị trường xe hydro ghi nhận mức giảm trưởng 30,2% và xu hướng giảm như vậy [trở nên] trầm trọng hơn trong năm nay, khiến thị trường suy giảm nghiêm trọng”.
“Đặc biệt, thị trường nội địa Hàn Quốc, vốn vẫn đứng đầu danh sách về thị phần hydro, đã chứng kiến doanh số liên tục sụt giảm sau khi đạt đỉnh vào năm 2022 [khi chứng kiến 10.336 chiếc FCEV được bán ra].”
Nhà phân tích cho rằng doanh số bán FCEV sụt giảm là do cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu H 2 không đầy đủ , chi phí nhiên liệu tăng cao, “sự cố hydro bị lỗi” và “các vấn đề chưa được giải quyết” về độ bền của pin nhiên liệu.
Huyndai cũng đánh mất ngôi vị nhà sản xuất FCEV hàng đầu thế giới vào tay Toyota, chủ yếu là do doanh số bán hàng sụt giảm ở Hàn Quốc, nơi Nexo là mẫu xe chạy bằng hydro duy nhất trên thị trường.
Doanh số bán hàng toàn cầu của Hyundai FCEV (xe Nexo và xe buýt Elec City) đã giảm từ 2.044 trong Quý 1 năm 2023 xuống chỉ còn 691 trong Quý 1 năm 2024, giảm 66,2%, trong khi doanh số bán xe FCEV của Toyota (chỉ Mirai trên toàn cầu và Crown ở Nhật Bản) giảm từ 906 trong Quý 1 năm 2023 lên 868 trong Quý 1 năm 2024.
Xe thương mại (tức là xe tải, xe tải và xe buýt) ở Trung Quốc đã đóng góp vào 1/3 doanh số bán FCEV toàn cầu, với 801 chiếc được bán trong Quý 1 năm 2024 (so với 793 chiếc trong Quý 1 năm 2023).
Tuy nhiên, SNE dường như không ghi nhận bất kỳ doanh số bán hàng nào từ các nhà sản xuất FCEV thương mại như Polaris, Stellantis, Hyzon hay Nikola.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
