Fokker Next Gen đã hủy bỏ kế hoạch cải tiến máy bay Fokker 100 để chạy bằng năng lượng hydro nhằm tập trung hoàn toàn vào việc phát triển một máy bay chở khách không phát thải hoàn toàn mới để đưa vào hoạt động vào năm 2035.
Theo kế hoạch ban đầu, công ty Hà Lan này đã lên kế hoạch lắp động cơ phản lực thương mại Rolls-Royce Pearl 15 đốt hydro vào máy bay F100 cũ như một "bước đệm" cho một nền tảng hoàn toàn mới trong tương lai.
Nguồn: Fokker Next Gen
Thiết kế sạch sẽ được cung cấp năng lượng bởi động cơ nhiên liệu kép có khả năng chạy bằng hydro lỏng hoặc SAF
Các hoạt động thiết kế khái niệm cho việc sửa đổi này dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2024, chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên vào năm 2028.
Tuy nhiên, giám đốc điều hành Juriaan Kellermann cho biết, sau khi tham khảo ý kiến của các đối tác và nhà cung cấp tiềm năng, rõ ràng là "chi phí liên quan" để điều chỉnh F100 sẽ quá lớn để biện minh.
Các vấn đề bao gồm chi phí kỹ thuật tốn kém liên quan đến việc thay đổi khung máy bay và nhu cầu chuyển đổi hệ thống điều khiển động cơ từ thủy lực sang điện.
“Hóa ra là không khả thi về mặt kinh tế. Đây là một trong những lý do chính để làm một chiếc máy bay sạch,” Kellermann nói.
Theo quan điểm của ông, nỗ lực chuyển đổi đã trở nên ít liên quan đến nghiên cứu và phát triển liên quan đến động cơ hơn và nhiều hơn về kỹ thuật cần thiết để sửa đổi một máy bay cũ hơn. "Chúng tôi cần một nền tảng hiện đại hơn để thực hiện các thử nghiệm này", ông nói thêm.
Công trình đó là một phần của dự án thuộc chương trình hàng không xanh Luchtvaart in Transitie của chính phủ Hà Lan và đã thu hút được 25 triệu euro (26,8 triệu đô la) tiền tài trợ.
QUẢNG CÁO
Fokker Next Gen cũng đang tham gia vào một dự án do Rolls-Royce dẫn đầu được chương trình Hàng không sạch của Ủy ban châu Âu tài trợ.
Được gọi là CAVENDISH, sáng kiến này đang cải tiến động cơ Pearl 15 để chạy bằng hydro lỏng trong các thử nghiệm trên mặt đất, mục đích cuối cùng là hỗ trợ các kế hoạch đưa động cơ này vào bay trong giai đoạn thứ hai của Clean Aviation.
Bên cạnh Dassault Aviation và Embraer, Fokker Next Gen là một trong ba nhà sản xuất máy bay tham gia vào CAVENDISH. Công ty Hà Lan này cho biết công việc thiết kế để tích hợp động cơ thử nghiệm hydro lỏng vào F100 “là một thành phần thiết yếu” của dự án.
Nguồn: Fokker Next Gen
Khái niệm ban đầu là máy bay có thân hình elip và động cơ gắn phía sau
Mặc dù vẫn là một phần của liên minh CAVENDISH, vai trò của Fokker Next Gen trong dự án đang thay đổi, Kellerman cho biết “dựa trên chiến lược công ty đã được sửa đổi”; Clean Aviation “đang trong quá trình phê duyệt kế hoạch đã được sửa đổi về mặt đó”, ông nói thêm.
Nhưng khi công việc kỹ thuật để chuyển đổi F100 không còn cần thiết nữa, công ty hiện đang tiếp tục thực hiện các kế hoạch hoàn toàn mới.
Fokker Next Gen có ý định phát triển một loại máy bay thân hẹp nhỏ, có khả năng chở 120-150 hành khách theo kiểu bố trí 3+3 trên các tuyến đường dài tới 1.400 hải lý (2.590km) khi đốt hydro lỏng trong động cơ phản lực cánh quạt đôi.
Đầu năm nay, công ty chế tạo máy bay tương lai này đã tiết lộ bản thiết kế cập nhật của máy bay mà họ đề xuất, được thiết kế để đại diện tốt hơn cho cấu hình mà họ đang theo đuổi.
Những hình ảnh này cho thấy sự chuyển đổi từ máy bay có thân máy bay hình elip đặc biệt, cánh thấp và động cơ gắn phía sau sang thiết kế cánh cao thông thường hơn với thân máy bay hình ống và động cơ phản lực cánh quạt có đường vòng cao gắn trên cánh. Đuôi chữ T là đặc điểm thiết kế duy nhất còn sót lại từ khái niệm ban đầu.
Máy bay vẫn được thiết kế có hệ thống nhiên liệu kép, cho phép máy bay phản lực cũng sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) nếu không có hydro. Một trong ba mục tiêu của CAVENDISH là "khám phá các công nghệ thay thế dưới dạng hệ thống đốt nhiên liệu kép", theo tài liệu của Ủy ban Châu Âu.
Tuy nhiên, Kellermann cho biết phạm vi sẽ giảm một nửa khi sử dụng SAF. “Đầu tiên và quan trọng nhất, chúng tôi đang phát triển một máy bay chạy bằng nhiên liệu đốt hydro – bất kỳ sự nhượng bộ nào cũng sẽ hướng tới phạm vi trên SAF.”
Nguồn: Fokker Next Gen
Phạm vi đề xuất trên hydro lỏng là 1.400nm
Thiết kế của Fokker Next Gen sử dụng hệ thống nhiên liệu hydro lạnh nằm ở thân máy bay phía sau khoang hành khách, tạo ra một chiếc máy bay dài hơn một chút so với các máy bay 150 chỗ ngồi hiện tại như Airbus A319neo dài 34m (111ft) hoặc Boeing 737 Max 7 dài 35,5m.
Động cơ sẽ cần có lực đẩy tương tự như động cơ trên máy bay thân hẹp thế hệ hiện tại, tạo ra lực đẩy khoảng 18.000-20.000lb (80-89kN).
Ông cho biết, chưa có nhà máy điện nào được chọn cho dự án, chưa có nhà sản xuất nào cam kết sản xuất động cơ đốt trong hydro lỏng có kích thước theo yêu cầu, mặc dù các cuộc đàm phán vẫn đang tiếp tục với tất cả các OEM.
Trong khi đó, công việc vẫn đang được tiếp tục trên các công nghệ cần thiết để hỗ trợ chương trình: ví dụ, mục tiêu của Fokker Next Gen là có hệ thống lưu trữ và phân phối hydro tại TRL6 vào năm 2026 hoặc 2027. Hoàn thiện bản sao kỹ thuật số của máy bay cũng là một ưu tiên hàng đầu, cho phép công ty "tăng tốc phát triển" chương trình.
Các hoạt động thiết kế và phát triển sẽ đạt đến đỉnh điểm bằng việc đóng băng kỹ thuật trong khoảng thời gian 2029-2030, cho phép nguyên mẫu bay vào năm 2032, sau đó đưa vào sử dụng ba năm sau đó.
Kellermann cho biết công ty đang đặt mục tiêu sản xuất hàng năm từ 150-175 máy bay trong vòng năm năm đưa vào phục vụ thông qua hai dây chuyền sản xuất theo kế hoạch tại Hà Lan và Latvia.
Nhưng cách thức một dự án phức tạp và tốn kém như vậy sẽ được tài trợ như thế nào thì vẫn chưa rõ ràng. Kellermann lập luận rằng Fokker Next Gen sẽ là một "nhà tích hợp" thay vì phát triển các công nghệ hoặc hệ thống riêng, giúp giảm tổng mức đầu tư cần thiết.
Ông nhìn thấy sự kết hợp các nguồn tài trợ theo “nỗ lực hợp tác”, bao gồm quan hệ đối tác chia sẻ rủi ro và lợi nhuận với chuỗi cung ứng của công ty, cùng với nguồn tài trợ của chính phủ và các khoản vay thương mại.
Nguồn: Fokker Next Gen
Máy bay sẽ được sản xuất trên dây chuyền tại Hà Lan và Latvia
Fokker Next Gen cũng được hỗ trợ bởi công ty mẹ Panta Holdings, công ty cũng sở hữu Fokker Services, đơn vị nắm giữ chứng chỉ loại hình F100 và nhà phát triển máy bay hoàn toàn bằng điện Elysian Aircraft.
Tuy nhiên, vòng tài trợ Series A hiện đang được tiến hành, dự kiến kết thúc vào mùa thu. Kellermann từ chối nêu chi tiết về số tiền đang được tìm kiếm nhưng cho biết đó là "một số tiền lớn" sẽ cho phép hoàn thành các hoạt động đánh giá thiết kế sơ bộ và ký hợp đồng với "các nhà cung cấp giai đoạn đầu".
Ông lập luận rằng việc trở thành người thừa kế di sản của Fokker trước đó có những lợi thế riêng. “Chúng tôi có phả hệ và chúng tôi đã từng làm điều này trước đây. Chúng tôi vẫn có khả năng, kiến thức và kinh nghiệm đó.
“Mặc dù chúng tôi không phải là Airbus hay Boeing nhưng các bên liên quan cũng coi đó là một lợi thế vì chúng tôi có thể tập trung vào một sản phẩm; chúng tôi có thể di chuyển nhanh nhẹn hơn.”
Ngay cả khi F100 không trở thành máy bay thử nghiệm, Fokker Next Gen vẫn đang cân nhắc về một máy bay trình diễn trong tương lai để giúp hoàn thiện các công nghệ đang được phát triển.
"Chúng tôi hiện đang tìm cách xây dựng một số loại liên doanh để xây dựng một bệ thử nghiệm bay có thể được sử dụng cho nhiều nhà cung cấp", Kellermann cho biết. Điều đó cũng có thể bao gồm công việc thông qua giai đoạn thứ hai của Clean Aviation - có thể là một phần của dự án tiếp theo CAVENDISH hoặc là một dự án riêng biệt - dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Fokker Next Gen là phiên bản mới nhất của công ty đang tìm cách hồi sinh thương hiệu Hà Lan lừng danh kể từ năm 1996, ban đầu là Rekkof Restart và sau đó là Netherlands Aircraft Company.
Các kế hoạch trước đó tìm cách khởi động lại sản xuất F70 hoặc F100, trước khi chuyển thành F120NG và cuối cùng là F130NG – một biến thể kéo dài 130 hành khách được trang bị động cơ Pratt & Whitney PW1200G. Tuy nhiên, không có máy bay nào trong số này rời khỏi bản vẽ.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
