EU và Châu Á thúc đẩy pin nhiên liệu hydro khi Hoa Kỳ chùn bước
Hyundai đang theo đuổi xe tải chạy bằng pin nhiên liệu trên toàn thế giới.
Hoạt động xây dựng các trung tâm hydro do liên bang tài trợ đã bị ảnh hưởng đáng kể bởi những thay đổi chính sách gần đây dưới thời Chính quyền Trump. Nhưng các công ty đang tiến hành theo ý tưởng rằng việc xây dựng nền kinh tế hydro sẽ tồn tại lâu hơn việc Nhà Trắng hiện đang hủy bỏ các tiêu chuẩn về không khí sạch.
Khi nhậm chức, Tổng thống Trump đã ban hành Sắc lệnh hành pháp 14154 có tên là “Giải phóng năng lượng Hoa Kỳ”, bao gồm lệnh đóng băng các khoản tài trợ và khoản vay được giải ngân theo Luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng và Đạo luật giảm lạm phát. Lệnh đóng băng này ảnh hưởng trực tiếp đến 7 tỷ đô la được phân bổ cho bảy trung tâm hydro khu vực, tạo ra sự không chắc chắn về nguồn tài trợ và tiến độ trong tương lai của họ.
Trước sự phát triển này, mỗi trong bảy trung tâm hydro đã nhận được khoản tài trợ ban đầu cho các hoạt động Giai đoạn 1, tập trung vào việc lập kế hoạch, phân tích và thu hút cộng đồng. Ví dụ, Midwest Hydrogen Hub, bao gồm Illinois, Indiana, Iowa và Michigan, đã được trao 22,2 triệu đô la tiền tài trợ của liên bang vào tháng 11 năm 2024 để bắt đầu các hoạt động Giai đoạn 1 trong khoảng thời gian từ 12 đến 18 tháng.
Việc đóng băng tài trợ đã dẫn đến việc đình chỉ các hoạt động này. Văn phòng Biểu tình Năng lượng Sạch của Bộ Năng lượng, đơn vị quản lý các quỹ, hiện đang phải đối mặt với sự không chắc chắn về mức độ nhân sự do các sáng kiến tối ưu hóa lực lượng lao động của chính quyền. Tình hình này có thể ảnh hưởng thêm đến việc quản lý và giám sát các dự án trung tâm hydro. Ngay cả khi chính quyền thua kiện tại tòa án vì không trả số tiền đã ký, một lựa chọn bí mật là cắt giảm nhân sự cần thiết để triển khai chương trình.
Các bên liên quan trong ngành đã bày tỏ lo ngại về tiến độ bị đình trệ. Ví dụ, Air Liquide, một đối tác trong sáu dự án hydro của Hoa Kỳ, đã chỉ ra rằng chỉ có hai trong số các dự án này có khả năng tiếp tục trong hoàn cảnh hiện tại, đặc biệt là những dự án tập trung vào sản xuất hydro từ khí đốt tự nhiên với công nghệ thu giữ carbon. Tương lai của các dự án còn lại phụ thuộc vào các quyết định chính sách sắp tới của chính quyền và ý định đã nêu của Nhà Trắng là di chuyển các trung tâm đã được lên kế hoạch từ các tiểu bang xanh sang các tiểu bang đỏ.
Forvia là một trong những nhà cung cấp hàng đầu cho ngành vận tải về công nghệ pin nhiên liệu. Tarek Abdel-Baset, kỹ sư trưởng về hydro, cho biết tất cả khách hàng của công ty đều đang tiến hành các kế hoạch "vì đây là công nghệ phù hợp cho tương lai", bất kể có các ưu đãi hay không. "Các chính quyền đến rồi đi", Abdel-Baset nói.
Vấn đề về xe tải
Các nhiệm vụ được thiết lập dưới thời Chính quyền Biden để chuyển đổi xe tải hạng nặng từ động cơ diesel sang hydro hoặc điện đã bị thay đổi đáng kể bởi chính sách của Trump.
Ngoài ra, cơ quan quản lý không khí của California đã hủy bỏ yêu cầu từ chối của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) cho phép cơ quan này buộc các tài xế xe tải phải mua xe tải chạy bằng pin điện và pin nhiên liệu hydro. Người đứng đầu Ban Tài nguyên Không khí California cho biết cơ quan này đã rút lại yêu cầu vì lo ngại Chính quyền Trump sẽ từ chối.
Xe tải diesel hạng nặng là một trong những phương tiện thải ra nhiều khí carbon dioxide nhất trong ngành vận tải. Theo EPA, mặc dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số phương tiện lưu thông trên đường, nhưng chúng lại chiếm gần 25% lượng khí thải giao thông của Hoa Kỳ do hiệu suất nhiên liệu thấp và quãng đường đi được cao. Xe tải diesel, cũng như tàu chở hàng chạy bằng diesel tại các cảng Los Angeles và San Diego, là những tác nhân chính gây ra tình trạng khói bụi ở California.
"Bất kể Hoa Kỳ làm gì, chúng tôi thấy các nhà sản xuất xe tải vẫn đang nỗ lực phát triển pin nhiên liệu hydro vì Hoa Kỳ không phải là thị trường duy nhất trên thế giới", Tom Stevenson, chủ tịch của Pajarito Powder, một nhà cung cấp công nghệ có trụ sở tại New Mexico cho các công ty sử dụng pin nhiên liệu, cho biết.
Cơ hội tại EU và Châu Á vẫn còn
EU và nhiều quốc gia Châu Á đang tích cực thúc đẩy các dự án vận tải chạy bằng hydro để khử cacbon cho các ngành vận tải của họ và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là năng lượng do Nga cung cấp.
Hydrogen Mobility Europe: Dự án chủ lực này đã triển khai hàng trăm xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và thiết lập mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro trên toàn châu Âu tại tám quốc gia, tạo nên mạng lưới lớn nhất thế giới cùng loại.
Dự án JIVE và JIVE 2: Các sáng kiến này nhằm mục đích triển khai tổng cộng 291 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu cần thiết tại nhiều thành phố châu Âu, được hỗ trợ bởi nguồn tài trợ đáng kể của EU.
Tàu chạy bằng hydro: Vào tháng 3 năm 2025, miền bắc nước Ý đã công bố việc đưa tàu chạy bằng hydro vào Valcamonica, thay thế tàu chạy bằng dầu diesel bằng 14 mẫu tàu không phát thải do Alstom sản xuất. Dự án trị giá 367 triệu euro (414 triệu đô la) này phù hợp với chiến lược của EU nhằm đưa hydro xanh vào giao thông vận tải.
Hydrogen Trung Quốc: Vào năm 2022, Trung Quốc đã công bố Kế hoạch trung hạn và dài hạn về phát triển ngành công nghiệp năng lượng hydro (2021–2035), với mục tiêu sản xuất 100.000 0 đến 200.000 tấn hydro carbon thấp hàng năm trong năm nay. Kế hoạch này hình dung một hệ sinh thái hydro toàn diện trên khắp các lĩnh vực vận tải, lưu trữ năng lượng và công nghiệp vào năm 2035. Luật Năng lượng, có hiệu lực vào tháng 1, phân loại hydro là nguồn năng lượng quốc gia, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp hydro vào hệ thống năng lượng. Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro của mình, với hơn 540 trạm được xây dựng vào cuối năm 2024. Sinopec có kế hoạch xây dựng 1.000 trạm vào năm 2026, với mục tiêu thiết lập mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro lớn nhất thế giới vào năm 2030.
Trung Quốc là nước sản xuất hydro lớn nhất thế giới, tạo ra khoảng 33 triệu tấn mỗi năm, chủ yếu từ nhiên liệu hóa thạch. Các nỗ lực đang được tiến hành để tăng sản lượng hydro xanh thông qua các nguồn năng lượng tái tạo. Ví dụ, cơ sở hydro xanh chạy bằng năng lượng mặt trời của Sinopec ở Tân Cương đặt mục tiêu sản xuất 20.000 tấn mỗi năm.
Cơ sở hạ tầng hydro của Nhật Bản: Nhật Bản đã phát triển một mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro, được gọi là "xa lộ hydro", để hỗ trợ các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Đến năm 2024, có ít nhất 157 trạm, với các trạm khác đang được phát triển. Nhật Bản cũng đang nỗ lực để có các đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu có khả năng thương mại hóa.
Hydro xanh ở Đông Nam Á: Lào, hợp tác với Úc, đã phát triển Lộ trình hydro và amoniac xanh quốc gia, tập trung vào việc sử dụng thủy điện dư thừa trong mùa mưa để sản xuất hydro xanh, nhằm mục đích giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy các ngành công nghiệp địa phương.
Việc mở rộng quy mô xe ô tô chở khách chạy bằng pin nhiên liệu hydro vẫn chưa phải là lĩnh vực hoạt động và tiến triển sôi động, với xe chở khách FCEV đang dần lùi về phía sau để đưa hydro vào xe tải thương mại và phương tiện giao thông công cộng. Có một tiên đề trong giới hydro rằng trong khi pin nhiên liệu là giải pháp thay thế tuyệt vời cho dầu diesel, thì pin vẫn là giải pháp thay thế có khả năng mở rộng và tiết kiệm chi phí hơn cho các loại xe hạng nhẹ đốt trong.
Abdel-Baset của Forvia cho biết: “Đây là loại nhiên liệu vô tận có ý nghĩa to lớn đối với nhiều ứng dụng và là một trong những vẻ đẹp thực sự của hydro”.
