DHL ký kết thỏa thuận nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) lớn với Neste trước khi quy định mới của EU có hiệu lực
Ngày 23 tháng 12 năm 2025
Ngày 16 tháng 12 năm 2025, DHL Express đã xác nhận một thỏa thuận nhiên liệu mới. Công ty đã ký một hợp đồng mua bán ràng buộc với nhà sản xuất nhiên liệu tái tạo Neste. Theo thỏa thuận này, DHL sẽ nhận được 50 triệu lít nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) cho các chuyến giao hàng trong năm 2026.
Nhiên liệu này sẽ được sử dụng trong các chuyến bay chở hàng của DHL để giúp giảm lượng khí thải carbon. Thỏa thuận này là một trong những thỏa thuận đầu tiên theo các quy định ReFuelEU Aviation được thắt chặt, làm tăng yêu cầu về SAF tại các sân bay châu Âu bắt đầu từ năm 2026.
DHL đã hành động sớm để đảm bảo nguồn cung. Công ty dự kiến giá SAF sẽ tăng khi các quy định mới bắt đầu có hiệu lực vào tháng Giêng. Việc đảm bảo nguồn cung ngay bây giờ giúp DHL quản lý chi phí trong tương lai và đảm bảo nguồn cung nhiên liệu khi nhu cầu tăng lên.
Chương trình ReFuelEU Aviation: Tái định hình hỗn hợp nhiên liệu
Quy định ReFuelEU Aviation là một phần trong kế hoạch của Liên minh châu Âu nhằm cắt giảm lượng khí thải hàng không. Quy định này đặt ra tỷ lệ tối thiểu nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) mà các nhà cung cấp nhiên liệu phải cung cấp tại các sân bay EU. Tỷ lệ bắt buộc này tăng lên mỗi năm. Mục tiêu là giảm lượng khí thải nhà kính từ các chuyến bay theo thời gian.
Năm 2025, các nhà cung cấp nhiên liệu phải pha trộn khoảng 2% SAF vào nhiên liệu máy bay phản lực tại các sân bay EU. Tỷ lệ này tăng lên 6% vào năm 2030 theo quy định. Các quy tắc sẽ tiếp tục tăng lên mức 70% vào năm 2050. Các nhà khai thác máy bay không đáp ứng các yêu cầu này có thể phải đối mặt với các hình phạt.
Những quy định này tuân theo các mục tiêu khí hậu toàn cầu, bao gồm cam kết của ngành hàng không về việc đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050. SAF đóng vai trò trung tâm trong các kế hoạch này vì nó có thể cắt giảm lượng khí thải CO₂ trong toàn bộ vòng đời so với nhiên liệu máy bay phản lực truyền thống.
Tuy nhiên, SAF vẫn đắt hơn và được sản xuất ít rộng rãi hơn so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường. Điều đó đã làm dấy lên lo ngại về nguồn cung, giá cả và khả năng của các hãng hàng không và vận tải hàng hóa trong việc đáp ứng các quy định trong tương lai.
EU đặt mục tiêu giúp giải quyết vấn đề này bằng cách công bố kế hoạch đầu tư 108 tỷ đô la để giúp khử carbon trong lĩnh vực này. Nguồn vốn này sẽ giúp đẩy mạnh sản xuất và sử dụng các loại nhiên liệu sạch hơn như SAF cho ngành hàng không và hàng hải.
Tại sao hợp đồng SAF của DHL lại quan trọng? Mục tiêu Net Zero và tiến độ giảm phát thải
Hợp đồng của DHL với Neste bao gồm 50 triệu lít SAF để giao hàng vào năm 2026. Nhiên liệu này sẽ giúp cung cấp năng lượng cho một phần các chuyến bay chở hàng của DHL tại châu Âu. Neste sẽ cung cấp SAF được sản xuất từ chất thải và vật liệu dư thừa có thể tái tạo. Các nguyên liệu này giúp giảm phát thải trong toàn bộ vòng đời so với nhiên liệu hóa thạch.
Thỏa thuận này đưa DHL trở thành một trong những doanh nghiệp tiên phong sử dụng SAF theo các quy định mới của EU. Nó cho thấy vai trò ngày càng tăng của các hợp đồng nhiên liệu dài hạn trong việc đảm bảo nguồn nhiên liệu giảm carbon. Các hợp đồng này cũng giúp các nhà sản xuất SAF lập kế hoạch và tài trợ cho năng lực sản xuất trong tương lai.
Các thỏa thuận như của DHL mang lại hai lợi ích chính:
Tính ổn định giá: Người mua đảm bảo nguồn nhiên liệu ở mức giá cố định trước khi thị trường khan hiếm và chi phí tăng cao.
Đảm bảo nguồn cung: Các hợp đồng dài hạn đảm bảo khối lượng khi tổng nguồn cung SAF bị hạn chế.
Đối với các nhà khai thác logistics như DHL, những lợi ích này giúp quản lý chi phí hoạt động và tuân thủ quy định. Bên cạnh đó còn có lợi ích về môi trường cho công ty logistics.
Tập đoàn DHL đã cam kết đạt mục tiêu phát thải khí nhà kính ròng bằng 0 vào năm 2050 trên tất cả các hoạt động logistics của mình. Mục tiêu này phù hợp với các mục tiêu khí hậu toàn cầu và bao gồm các hoạt động vận tải hàng không, đường bộ và chuỗi cung ứng.
Nguồn: Tập đoàn DHL
Để duy trì đúng tiến độ, DHL đã đặt ra các mục tiêu và hành động trung gian rõ ràng:
Giảm tổng lượng khí thải xuống dưới 29 triệu tấn CO₂e vào năm 2030, giảm từ khoảng 40 triệu tấn.
Tăng cường sử dụng nhiên liệu bền vững, bao gồm SAF, trong các hoạt động vận tải hàng không. Đến năm 2030, hãy đảm bảo hơn 30% nhiên liệu vận tải đến từ các nguồn thay thế bền vững.
Điện khí hóa hơn 66% phương tiện giao hàng chặng cuối được sử dụng để giao bưu kiện.
Cải thiện hiệu quả nhiên liệu thông qua việc lập kế hoạch bay, định tuyến và tối ưu hóa tải trọng tốt hơn.
Hợp tác với các nhà cung cấp nhiên liệu và đối tác để đảm bảo các hợp đồng cung cấp SAF dài hạn.
DHL đã bắt đầu sử dụng SAF trên một số tuyến đường hàng không và đã ký nhiều thỏa thuận nhiên liệu dài hạn, bao gồm cả thỏa thuận gần đây với Neste. Những bước này giúp giảm lượng khí thải hiện tại đồng thời chuẩn bị cho các quy định khí hậu nghiêm ngặt hơn trong những năm tới.
Bên trong cuộc khủng hoảng nguồn cung SAF toàn cầu
Thị trường SAF vẫn còn nhỏ so với nhu cầu nhiên liệu hàng không nói chung. Sản lượng hiện tại còn hạn chế nhưng đang tăng trưởng. Năm 2023, sản lượng SAF toàn cầu đã tăng lên khoảng 600 triệu lít - gấp đôi so với 300 triệu lít được sản xuất vào năm 2022.
Tổng lượng SAF năm 2024 đạt khoảng 1,3 tỷ lít (gần 1 triệu tấn) trên toàn thế giới. Ngay cả với sự tăng trưởng này, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) chỉ chiếm khoảng 0,3% tổng lượng nhiên liệu máy bay toàn cầu vào năm 2024.
Mặc dù đạt được những tiến bộ này, sản lượng vẫn còn thấp hơn nhiều so với nhu cầu để đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải trong tương lai. Theo dự báo của ngành, sản lượng SAF toàn cầu có thể tăng gấp mười sáu lần vào năm 2030, lên khoảng 6,1–8,2 tỷ gallon mỗi năm (khoảng 23–31 tỷ lít). Các báo cáo khác ước tính sản lượng SAF sẽ đạt gần 10 tỷ lít vào năm 2030.
Ngay cả với sự mở rộng này, SAF vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng lượng nhiên liệu máy bay toàn cầu.
Tổng nhu cầu nhiên liệu hàng không sẽ không thay đổi trừ khi tốc độ tăng trưởng vượt xa các dự báo này.
Ngoài giới hạn về khối lượng, nguồn cung SAF còn đối mặt với những thách thức khác:
Chi phí cao: Hiện tại, SAF có giá cao gấp hai đến năm lần so với nhiên liệu máy bay thông thường ở nhiều thị trường.
Giới hạn nguyên liệu đầu vào: Nguyên liệu đầu vào cho SAF, chẳng hạn như dầu ăn đã qua sử dụng và phế phẩm nông nghiệp, đang được các ngành công nghiệp khác săn đón, điều này hạn chế tiềm năng mở rộng quy mô.
Thiếu hụt cơ sở hạ tầng: Các cơ sở phân phối và pha trộn vẫn đang được xây dựng ở nhiều khu vực.
Do những hạn chế này, nguồn cung SAF dự kiến sẽ vẫn khan hiếm so với nhu cầu ít nhất cho đến cuối những năm 2020.
Dự báo tăng trưởng gặp phải những hạn chế thực tế
Mặc dù gặp nhiều thách thức, thị trường SAF được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh mẽ khi các quy định chính sách và cam kết của doanh nghiệp được mở rộng.
Các nhà phân tích thị trường dự báo giá trị thị trường SAF toàn cầu vào khoảng 2,06–2,08 tỷ USD vào năm 2025. Đến năm 2030, ngành công nghiệp này có thể đạt 25–26 tỷ USD. Điều này ngụ ý tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) trên 60% cho đến cuối những năm 2020.
Về khối lượng sản xuất, các nhà phân tích dự đoán sẽ có sự gia tăng lớn, với dự báo dao động từ vài tỷ gallon mỗi năm vào năm 2030. Sự mở rộng này phản ánh nhu cầu ngày càng tăng do áp lực từ các quy định, mục tiêu phát triển bền vững của doanh nghiệp và hoạt động hàng không ngày càng tăng.
Đến năm 2050, khối lượng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) có thể cần thiết sẽ lớn hơn nhiều. Một đánh giá ngành công nghiệp toàn cầu cho thấy ngành hàng không có thể cần khoảng 500 triệu tấn SAF vào năm 2050 để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng không.
Nguồn: IATA Những tín hiệu này cho thấy sự chuyển đổi sang nhiên liệu carbon thấp trong ngành hàng không như thế nào?
Thỏa thuận cung cấp 50 triệu lít nhiên liệu SAF của DHL với Neste làm nổi bật một số xu hướng chính trong thị trường nhiên liệu hàng không:
Hành động sớm: Các nhà mua nhiên liệu đang ký kết các hợp đồng dài hạn trước khi các quy định chặt chẽ hơn được ban hành.
Cạnh tranh nguồn cung: Với sản lượng SAF hạn chế, các thỏa thuận mua sớm đảm bảo nguồn cung nhiên liệu trước khi thị trường trở nên khan hiếm hơn.
Vai trò ngày càng tăng của doanh nghiệp: Các công ty logistics và hãng hàng không ngày càng tích cực mua SAF.
Mở rộng quy mô thị trường: Khối lượng SAF đang tăng lên, nhưng vẫn còn thiếu so với nhu cầu trong tương lai.
Hợp đồng của DHL không phải là trường hợp cá biệt. Các nhà mua lớn trên toàn thế giới đang tìm kiếm nguồn cung SAF ổn định để đáp ứng các mục tiêu quy định và mục tiêu bền vững. Khi năng lực sản xuất SAF mở rộng chậm, các thỏa thuận dài hạn và các chính sách hỗ trợ sẽ rất quan trọng để phát triển thị trường.
Động thái sớm của công ty cho thấy những thay đổi chính sách đang định hình các quyết định kinh doanh ngày nay chứ không phải trong tương lai xa. Trong môi trường này, SAF không còn là một loại nhiên liệu chuyên biệt nữa. Nó đang trở thành một phần cần thiết của nguồn cung nhiên liệu hàng không trong tương lai.
