Đầu tư hạ tầng: Doanh nghiệp Việt có thể hợp tác Ai Cập đào kênh cao tốc 4 làn tàu thay thế kênh Suez chỉ 1 làn tàu
Sự cố tàu container Ever Green bị mắc kẹt choáng ngang kênh đào Suez gây ra một cuộc khủng hoảng ùn ứ tàu bè. Thiệt hại rất lớn về giao thương hàng hóa quốc tế
160 năm trước, các đội thi công dùng xẻng đào con kênh nối Địa Trung Hải với Ấn Độ Dương, kênh Suez. Tổng thời gian thi công là 10 năm giúp rút ngắn quãng đường hàng hải từ châu Âu sang châu Á rất đáng kể. Trước khi có con kênh đào Suez thì tàu hàng phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng tận Nam Phi để vào Ấn Độ Dương . Sau 160 năm, con kênh đào Suez ngày nay đã trở nên cũ kỹ và chật chội
Ở Nam Mỹ, kênh đào Panama cũng đã cũ kỹ và chật chội, đi lại bất tiện. Wang Jing, chủ tịch và chủ sở hữu của Tập đoàn HKND Trung Quốc đã bày sáng kiến đào con kênh khác ở Nicaragoa thay thế con kênh Panama. Chính phủ Thái Lan một dạo cũng lên kế hoạch đào kênh Kra đi tắt từ Ấn Độ Dương vào Biển Đông, bỏ qua eo Malacca
Nhà đầu tư hạ tầng Việt có thể bắt tay với Ai Cập đào con kênh mới thay thế kênh Suez. Chi phí xây dựng của Việt Nam khá cạnh tranh so với chi phí xây dựng của Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc. Việt Nam có lợi thế giá lao động cạnh tranh và hàng năm Việt Nam phái cử khá nhiều công nhân xây dựng đi lao động ở Trung Đông
