Đã đến lúc IMO công nhận động cơ gió
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã được thúc giục thống nhất về việc sửa đổi mạnh mẽ Chỉ số Carbon (CII), một tiêu chuẩn nhiên liệu toàn cầu cho phép sử dụng động cơ gió và một khoản thuế đầy tham vọng để đảm bảo ngành vận tải biển đạt được mục tiêu khử cacbon.
Minh họa. Lịch sự của MOL
Khi các nhà lãnh đạo toàn cầu họp vào tuần này tại London để thảo luận về các công cụ đưa ra chiến lược khử cacbon cho vận tải biển toàn cầu, các quốc gia dễ bị tổn thương và tổ chức phi chính phủ về biển Seas At Risk đang thúc đẩy việc áp dụng một khoản thuế carbon mạnh đối với các tàu gây ô nhiễm nặng.
Các biện pháp đang được IMO liên kết với Liên hợp quốc đàm phán cần phải đạt được mục tiêu của chiến lược được thông qua vào năm 2023 là giảm 30% lượng khí thải nhà kính vào năm 2030, 80% vào năm 2040 và khử cacbon hoàn toàn trước năm 2050.
Cụ thể, Seas at Risk đang yêu cầu:
Cải thiện hiệu quả năng lượng bằng cách áp dụng công nghệ năng lượng gió và giảm công suất động cơ để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu;
Chuyển sang nhiên liệu sạch hơn;
Áp dụng mức thuế carbon cao để hỗ trợ quá trình chuyển đổi chi phí thấp.
Theo tổ chức phi chính phủ có trụ sở tại Brussels, cả ba yếu tố đều rất quan trọng nếu muốn đạt được mục tiêu của chiến lược khí nhà kính của IMO, bao gồm mức thuế carbon cao từ 150 đến 300 đô la cho mỗi tấn khí thải nhà kính được thải ra, đây sẽ là giải pháp thông minh trong dài hạn vì số tiền thu được có thể được sử dụng để giúp giải quyết các tác động của biến đổi khí hậu và chuyển sang năng lượng sạch hơn. Nó cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn tình trạng khóa chặt công nghệ tốn kém và tránh ngành công nghiệp phụ thuộc vào nhiên liệu lỗi thời hoặc kém hiệu quả.
Ví dụ, nó có thể cứu ngành công nghiệp khỏi việc đầu tư vào 'công nghệ không cần thiết và tốn kém' như hệ thống thu giữ carbon. Mặc dù các hệ thống này có vẻ hấp dẫn đối với ngành vận tải biển vì chúng cho phép họ tiếp tục sử dụng nhiên liệu gây ô nhiễm, nhưng một khoản thuế carbon cao có thể khuyến khích các lựa chọn sạch hơn như nhiên liệu không phát thải và lắp đặt buồm, tổ chức này cho biết thêm.
Kêu gọi áp dụng mức thuế cao có nghĩa là sẽ phân bổ nhiều doanh thu hơn cho các nước đang phát triển và kém phát triển hơn và cho phép tiếp nhận nhanh hơn các tàu tiết kiệm năng lượng. Bằng cách giải quyết vấn đề hiệu quả năng lượng trước tiên, có thể tiết kiệm được: các hành động như vệ sinh thường xuyên thân tàu dưới nước hoặc đưa tàu ra khỏi mặt nước để vệ sinh kỹ lưỡng hơn có thể giúp ngành công nghiệp tiết kiệm từ 6-18% chi phí nhiên liệu cho mỗi chuyến đi. Việc lắp đặt buồm trên tàu trong thời gian ngừng hoạt động này có thể nâng cao hiệu quả tổng thể của tàu lên tới 30%.
“Đối với các quốc đảo nhỏ đang phát triển như chúng ta, động cơ gió là một cách thiết thực và tức thời để giảm phát thải, và việc áp dụng mức thuế cao đối với nhiên liệu gây ô nhiễm sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này”, Peter Nuttall, Cố vấn Kỹ thuật Khoa học của Trung tâm Vận tải Bền vững Micronesia (MCST), cho biết.
“Mức thuế này không chỉ thúc đẩy đầu tư vào các công nghệ sạch hơn mà còn đảm bảo rằng Thái Bình Dương và các khu vực dễ bị tổn thương khác được trao quyền để hiện đại hóa đội tàu của họ và xây dựng khả năng phục hồi trước các mối đe dọa ngày càng tăng của biến đổi khí hậu. Tương lai của ngành vận tải biển phải bền vững và công bằng, và năng lượng gió đóng vai trò trung tâm trong tầm nhìn đó”.
“Công nghệ gió hiện đã có sẵn và có thể lắp đặt trên hầu hết các tàu. Các tàu lai sử dụng cả nhiên liệu và gió, thông qua lịch trình phù hợp, lựa chọn tuyến đường và dự báo thời tiết, có thể tận dụng được sức gió mạnh phổ biến trên các vùng biển quốc tế trên toàn cầu”, Anaïs Rios, Cán bộ Chính sách Vận tải biển tại Seas At Risk, lưu ý.
“Chúng tôi kêu gọi IMO áp dụng mức thuế cao, cho phép các quốc gia dễ bị tổn thương tận dụng nguồn thu để khử cacbon cho ngành vận tải biển của họ và giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Cần phải đưa ra những lựa chọn sáng suốt để đạt được các mục tiêu của IMO và thực hiện chiến lược khử cacbon của mình, và chúng ta phải tập trung vào các công nghệ sạch, dễ tiếp cận và có ý nghĩa thực tế”.
Trong tin tức liên quan, Hiệp hội tàu gió quốc tế (IWSA) gần đây đã đệ trình một bài báo cho phiên họp thứ 82 của Ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC) về việc đưa hệ thống đẩy gió vào các biện pháp trung hạn được xây dựng để thực hiện Chiến lược IMO năm 2023 về Giảm phát thải khí nhà kính từ tàu, có tham chiếu đến các biện pháp kỹ thuật hiện đang được chuẩn bị.
Bài báo đề xuất một công thức đã sửa đổi có thể được sử dụng để tính Cường độ nhiên liệu khí nhà kính (GFI) đạt được, minh họa cụ thể cho đề xuất kỹ thuật để năng lượng gió được tính đến một cách công bằng trong cân bằng cường độ phát thải khí nhà kính cho tàu.
