Công ty cao tốc Honshu–Shikoku triển khai chính thức công cụ hỗ trợ kiểm tra cầu quy mô lớn từ năm tài khóa 2026
Tích hợp mô hình 3D và công nghệ thực tế hỗn hợp (MR)
Ngày 12/2/2026
Hình ảnh hoạt động của BIX-eye
Công ty Đường cao tốc nối Honshu–Shikoku (JB Honshi Expressway) sẽ chính thức đưa vào vận hành công cụ hỗ trợ kiểm tra cầu mang tên “BIX-eye” từ năm tài khóa 2026 nhằm nâng cao chất lượng quản lý, bảo trì các cầu quy mô lớn. Dự án sẽ được triển khai trước tiên tại cầu Oshima Ohashi trên tuyến cao tốc Nishiseto (Shimanami Kaido), thành phố Imabari, tỉnh Ehime.
Hệ thống cho phép hiển thị chồng lớp mô hình BIM/CIM 3D lên hình ảnh camera trên máy tính bảng bằng công nghệ thực tế hỗn hợp (MR), qua đó nâng cao hiệu quả và chất lượng kiểm tra cầu.
BIX-eye được phát triển trong khoảng ba năm, với sự hợp tác giữa Honshi Highway Bridge Engineering, IHI Infrastructure Systems, Informatics và Miralista. Hiện công ty quản lý 17 cầu quy mô lớn và đang đối mặt với các thách thức như thiếu hụt kỹ sư trong tương lai và tình trạng lão hóa của các kết cấu phức tạp. Việc chuyển đổi từ quản lý dựa trên bản vẽ giấy và bản vẽ 2D sang nền tảng mô hình 3D là mục tiêu trọng tâm của dự án.
Hệ thống hoạt động bằng cách chồng mô hình 3D theo thời gian thực lên hình ảnh thực tế từ camera máy tính bảng. Người kiểm tra có thể chọn trực tiếp từng bộ phận trên màn hình để ghi nhận hình ảnh và thông tin hư hỏng. Dữ liệu được quản lý tập trung trên nền tảng đám mây và cho phép truy xuất lịch sử kiểm tra trước đó, hỗ trợ chia sẻ thông tin giữa hiện trường và trụ sở chính cũng như ứng phó nhanh khi xảy ra sự cố.
Vị trí được xác định thông qua công nghệ LiDAR và RTK (Real-Time Kinematic). Tại những khu vực không có kết nối mạng, như bên trong dầm hộp, hệ thống sử dụng mã QR chuyên dụng gắn trên tường để định vị. Kết hợp với công nghệ SLAM để ước tính vị trí, mô hình và hình ảnh thực có thể được chồng khớp chính xác ngay cả khi di chuyển. Nhờ đó, vị trí cấu kiện được xác định bằng tọa độ 3D, giảm thiểu sai sót nhập liệu và hạn chế phụ thuộc vào kinh nghiệm cá nhân.
Cầu Oshima Ohashi (đưa vào khai thác năm 1988, dài 840 m) là cầu treo kết cấu dầm hộp, có cấu trúc tương đối đơn giản và quy mô vừa phải, được đánh giá phù hợp cho giai đoạn đầu triển khai. Công ty đã tiến hành tích lũy dữ liệu nền tảng tại đây để chuẩn bị cho vận hành thực tế.
Trong tương lai, hệ thống sẽ được áp dụng tại cầu Akashi Kaikyo – cây cầu treo lớn và phức tạp hơn nhiều, nối thành phố Kobe với thành phố Awaji. Ông Yoshiaki Mizokami, Trưởng phòng Thúc đẩy Công nghệ thuộc Ban Kỹ thuật Cầu Quy mô Lớn, cho biết lợi thế lớn nhất là trụ sở và hiện trường có thể theo dõi tình trạng kiểm tra từ cùng một góc nhìn. Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức do đặc thù từng loại cầu, và công ty sẽ tiếp tục nâng cấp chức năng cũng như tích lũy dữ liệu vận hành.
