ClassNK cấp phê duyệt về nguyên tắc (AiP) cho thùng nhiên liệu amoniac (bể độc lập IMO Loại B) cho tàu container do GSC phát triển
Tokyo - ClassNK vừa được cấp phê duyệt về nguyên tắc (AiP) cho thiết kế thùng nhiên liệu amoniac hình lăng trụ (bể độc lập IMO Loại B) cho tàu container do Trung tâm Kế hoạch và Thiết kế Tàu Xanh (GSC) phát triển.
Amoniac dự kiến sẽ được sử dụng làm nhiên liệu hàng hải để khử cacbon trong vận chuyển vì nó không thải ra CO2 khi đốt. Tuy nhiên, việc sử dụng nó đặt ra những thách thức, chẳng hạn như nguy cơ rò rỉ và hiệu suất thể tích tương đối thấp.
Trong khi các két Loại B yêu cầu phải phân tích độ bền mỏi một cách tinh tế thì có thể sử dụng thép thông thường làm vật liệu cho kết cấu của khoang chứa nhiên liệu, ngoại trừ phần đáy được dùng làm vách chắn thứ cấp một phần, dẫn đến giảm diện tích hầm chứa nhiên liệu. lượng thép cho dịch vụ nhiệt độ thấp. Ngoài ra, bể hình lăng trụ mang lại hiệu quả thể tích vượt trội so với bể hình trụ vì chúng có thể được thiết kế để vừa với khoang chứa của tàu.
Bể loại B do GSC phát triển được thiết kế để đảm bảo lưu trữ amoniac an toàn và giảm thiểu việc giảm số lượng thùng chứa hàng hóa do việc bố trí các thùng nhiên liệu có tính đến nhu cầu vận hành. Hơn nữa, hình dạng của không gian chứa thùng chứa đã được đơn giản hóa so với các góc băng ghế điển hình dành cho xe chở container, cải thiện khả năng xây dựng và tăng thể tích nhiên liệu.
ClassNK đã tiến hành đánh giá thiết kế của thùng dựa trên Phần GF của “Quy tắc và Hướng dẫn khảo sát và đóng tàu thép” kết hợp với Bộ luật IGF và "Hướng dẫn cho tàu sử dụng nhiên liệu thay thế (Phiên bản 2.1)". Sau khi xác nhận rằng nó tuân thủ các yêu cầu quy định, ClassNK trao tặng AiP.
ClassNK sẽ tiếp tục đóng góp cho các sáng kiến tiên tiến hướng tới quá trình khử cacbon, bao gồm cả các đánh giá an toàn.
Lễ bàn giao AiP
Bên phải: Ông Shinjiro Mishima, Giám đốc đại diện, GSC
Bên trái: Ông Hiroaki Sakashita, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành ClassNK
Hình ảnh bồn nhiên liệu độc lập Loại B (do GSC cung cấp)
