Chuyến vận chuyển hydro hóa lỏng đầu tiên chuẩn bị tiến hành
Một tàu chở hydro hóa lỏng đang chuẩn bị rời Úc đến Nhật Bản để chở hàng hydro đường biển đầu tiên trên thế giới, trong một chuyến đi quan trọng trong sự phát triển của dịch vụ hậu cần vận chuyển hydro.
Suiso Frontier có sức chở 1.250m³ đã đến Úc vào ngày 19 tháng 1 sau chuyến hành trình đầu tiên kéo dài 16 ngày từ Nhật Bản và sẽ trở về chở một lượng hàng hóa khiêm tốn khoảng 75 tấn.
Chuyến đi là một phần của dự án thử nghiệm trị giá 385 triệu đô la do liên doanh Chuỗi cung ứng năng lượng hydro (HESC) điều hành, nhằm phát triển mạng lưới hydro sản xuất từ than nâu ở Victoria, miền nam Australia, tới Nhật Bản, một nhà nhập khẩu ròng có khả năng nền kinh tế hydro trong tương lai.
HESC do Kawasaki Heavy Industries lãnh đạo và có sự tham gia của nhiều công ty Nhật Bản khác bao gồm nhà sản xuất điện J-Power, công ty khí đốt công nghiệp Iwatani, các công ty thương mại Marubeni và Sumitomo, chủ tàu K-Line và nhà lọc dầu Eneos. Ngoài ra còn có sự tham gia của công ty AGL, Shell của Úc và các chính phủ của Úc và Nhật Bản.
Hydro được tạo ra bằng cách khí hóa than nâu và sinh khối. Không thu được phát thải, nhưng HESC cho biết chúng sẽ được giảm thiểu bằng cách mua bù đắp các-bon trong giai đoạn thử nghiệm. Dự án thu giữ và lưu trữ carbon (CCS) sẽ được triển khai nếu dự án tiến tới giai đoạn thương mại, với dự án CarbonNet ngoài khơi là điểm đến khả dĩ.
Tuy nhiên, dự án của HESC đã vấp phải những cáo buộc về việc rửa sạch cây xanh, hay tốt nhất là sử dụng sai nguồn tài nguyên vì những lợi ích môi trường được cung cấp là hạn chế.
Các nhà nghiên cứu bao gồm các thành viên của Liên minh Khoa học Hydro đã đặt câu hỏi liệu quá trình nhiều giai đoạn - khí hóa để tạo ra hydro, CCS, hóa lỏng hydro ở âm 253 ° C và vận chuyển - có mang lại hiệu quả tiết kiệm carbon đáng kể hay không, với chi phí của dự án.
Hydro có nguồn gốc từ hóa thạch với CCS đôi khi được quảng bá như một giải pháp cầu nối cho đến khi chi phí của hydro có nguồn gốc từ năng lượng tái tạo giảm xuống, nhưng vẫn gây tranh cãi vì công nghệ CCS chưa được chứng minh. Các nhà phê bình của phi công HESC đã lưu ý rằng Suiso Frontier được cung cấp nhiên liệu boongke thông thường.
Giá trị của việc phát triển tàu hydro tinh khiết đang được tranh luận, vì vận chuyển hydro ở dạng amoniac hoặc chất mang hydro hữu cơ hóa lỏng (LOHC) có khả năng tiết kiệm năng lượng hơn và kinh tế hơn.
Nhưng các nhà đóng tàu đang phát triển thiết kế cho các tàu sân bay hydro lớn hơn nữa. Nhà sản xuất Suiso Frontier, Kawasaki Heavy Industries, đang phát triển một tàu sân bay 160.000m³ lớn hơn nhiều, và công ty đóng tàu Hàn Quốc Samsung Heavy Industries đặt mục tiêu phát triển thiết kế tàu sân bay 160.000m hydro của riêng mình.
