“Chúng ta phải ngay lập tức giảm giá bơm hydrogen xuống 8€/kg để làm cho H2 di động trở nên cạnh tranh — đây là cách thực hiện”
BMW, Toyota và Hyundai ủng hộ kêu gọi các nhà hoạch định chính sách EU thực hiện năm “hành động khẩn cấp” để thúc đẩy áp dụng giao thông H2 — bao gồm cho phép xe tải được trợ cấp sử dụng hydrogen xám
Một xe tải chạy bằng hydrogen đang được tiếp nhiên liệu.
Ảnh: Shutterstock
Chongyang Zhang
Ngày 30 tháng 9 năm 2025, 20:57
Một nhóm vận động chính sách về hydrogen, bao gồm các hãng ô tô lớn như BMW, Toyota và Hyundai, đã kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) thực hiện năm “hành động khẩn cấp” nhằm gần như giảm một nửa giá hydrogen tại trạm bơm cho người sử dụng giao thông đường bộ xuống 8€/kg (khoảng 9$/kg).
Trong số các đề xuất của nhóm này là việc EU hỗ trợ mở rộng H2 di động, cho phép sử dụng hydrogen xám có mức phát thải.
Trong Chiến lược Kích hoạt Thị trường Xe Tải Hạng Nặng (Heavy-Duty Market Activation) được Global Hydrogen Mobility Alliance (GHMA) – gồm 37 công ty – công bố hôm nay (thứ Ba), nhóm kêu gọi các chính sách “giảm ngay lập tức” giá từ hơn 15€/kg hiện nay, nhằm thúc đẩy áp dụng H2 trong giao thông đường bộ tại châu Âu, đặc biệt là xe tải hạng nặng.
Chi phí là rào cản chính
“Chiến lược áp dụng cho giao thông đường bộ — đặc biệt ở phân khúc xe tải hạng nặng — cho đến nay chưa thành công trong việc kích hoạt thị trường hay vượt qua các thách thức chi phí ban đầu,” GHMA cảnh báo.
“Một chiến lược thành công cho châu Âu phải giải quyết vấn đề chi phí ngay từ đầu và cung cấp, từ đầu, tổng chi phí sở hữu tương đương với các lựa chọn diesel hoặc pin hiện có. Điều này đặc biệt quan trọng đối với phân khúc xe tải hạng nặng, là phân khúc đầu tiên và quan trọng nhất để mở rộng việc áp dụng hydrogen,” thông cáo nêu rõ.
Ưu tiên xe tải hydrogen hạng nặng
GHMA nhấn mạnh rằng việc ưu tiên áp dụng xe tải hydrogen hạng nặng sẽ là bước quan trọng đầu tiên, và kêu gọi EU tập trung hỗ trợ triển khai tại các trung tâm nhu cầu gần các vùng công nghiệp, nơi nguồn H2 quy mô lớn và cạnh tranh về chi phí đã có sẵn.
Các nhà hoạch định EU nên thu hẹp khoảng cách chi phí với diesel bằng các can thiệp có mục tiêu, chẳng hạn trợ cấp hỗ trợ bán xe tải H2.
Điều này cũng có thể bao gồm các hợp đồng mua xe tải hydrogen theo kiểu “take-or-pay” — mặc dù GHMA không nêu chi tiết cách thực hiện — cũng như giá hydrogen cạnh tranh tại trạm bơm.
“Chuỗi cung ứng hydrogen tối ưu đã có thể cung cấp chi phí 8–10€/kg tại trạm bơm, với khả năng giảm thêm khi quy mô tăng lên,” thông cáo nêu. “Để đạt được sự ngang bằng, cần cả giá xe tải cạnh tranh và tiến triển về giá tại trạm, với việc chuyển sớm sang hydrogen lỏng.”
Tiêu chuẩn trạm bơm và triển khai đồng bộ
Các trạm nạp hydrogen (HRS) ở châu Âu cũng nên được yêu cầu sản xuất ít nhất 1 tấn H2 mỗi ngày/trạm, với hỗ trợ tăng cho các trạm vượt 2 tấn/ngày.
Điều này cần đi kèm với “triển khai xe tải đồng bộ” (synchronised truck roll-outs), tức là đưa nhu cầu từ ngành xe tải ra thị trường đồng thời với việc cung cấp hydrogen tại mỗi HRS, nhằm đảm bảo mức sử dụng trạm trên 50%.
GHMA cũng đề xuất EU tạm thời cho phép sử dụng hydrogen xám (từ khí fossil chưa xử lý) cho các xe tải mua theo chương trình chính sách được EU hỗ trợ. Việc này sẽ có giới hạn thời gian, kèm theo lộ trình rõ ràng hướng tới hydrogen hoàn toàn không phát thải.
Hỗ trợ chính sách đồng bộ
Ngoài ra, các nhà hoạch định chính sách nên chuẩn hóa quy định, đẩy nhanh cấp phép, đảm bảo các khoản trợ cấp đạt “quy mô quan trọng” và thiết lập các chương trình hỗ trợ thực tế để đầu tư vào cơ sở hạ tầng trạm nạp và mua xe, GHMA nhấn mạnh.
“Giai đoạn kích hoạt nên triển khai vài nghìn xe tải hạng nặng vào năm 2030 tại các trung tâm châu Âu,” thông cáo nêu. “Quy mô này sẽ tạo điểm bùng phát trong kinh tế chuỗi cung ứng, với hydrogen hướng tới 6€/kg tại các khu vực thuận lợi, đồng thời giảm chi phí sản xuất xe tải, mở đường cho triển khai nhanh hơn trong thập niên 2030 và hỗ trợ mục tiêu giảm phát thải của châu Âu.”
