Nghiên cứu, phát triển và đổi mới đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra các thiết kế tàu mới cũng như cải tiến các tàu hiện có. Sự phát triển của thiết kế tàu này là kết quả của sự hợp tác chặt chẽ với nhiều bên liên quan: nhóm thiết kế, kỹ thuật và RD&I của công ty, nhà cung cấp thiết bị, các viện nghiên cứu hợp tác và khách hàng.
Khi Damen bàn giao Tàu dịch vụ hoạt động (SOV) đầu tiên vào tháng 9 năm 2017, con tàu dài 90 mét này đã được ca ngợi là ví dụ điển hình về thiết kế tiên tiến. Sau cùng, Damen đã dành khá nhiều thời gian hợp tác với khách hàng Bibby Marine để tạo ra một giải pháp thực sự phù hợp để thực hiện các hoạt động vận hành và bảo dưỡng cho các nhà khai thác điện gió ngoài khơi. Chiếc SOV đầu tiên này đáp ứng mọi tiêu chuẩn về khả năng đi biển, hiệu quả nhiên liệu, chỗ ở thoải mái và chuyển giao nhân sự an toàn.
Tuy nhiên, không có gì là không thay đổi; đặc biệt là trong ngành công nghiệp điện gió ngoài khơi đang phát triển nhanh chóng. “Thị trường điện gió ngoài khơi chắc chắn thúc đẩy sự đổi mới thay vì đi theo nó”, Giám đốc sản phẩm SOV của Damen Mark Couwenberg cho biết. “Thị trường thực sự đang hướng tới mục tiêu giảm phát thải – phù hợp với tham vọng về khí hậu của các nhà điều hành trang trại điện gió ngoài khơi – và tăng khả năng vận hành”. Vì vậy, khi Damen bắt đầu tìm cách cải thiện thiết kế của SOV đầu tiên, ngoài việc lắng nghe kỹ lưỡng phản hồi thực tế của khách hàng, công ty đã kêu gọi bộ phận RD&I nội bộ của mình giúp cung cấp các giải pháp.
Tiến nhanh đến cuối năm 2022 khi Damen công bố thiết kế SOV thế hệ thứ hai (nhân tiện, tám trong số đó hiện đang được chế tạo cho nhiều khách hàng khác nhau). Các nhóm RD&I của công ty đã nghiên cứu nhiều chủ đề, dựa trên kiến thức thu được từ nghiên cứu cơ bản trong một số lĩnh vực. Couwenberg tiếp tục: “Điều này bao gồm việc xem xét các nhiên liệu thay thế và điện khí hóa để đạt được mục tiêu giảm CO2 ; thủy động lực học để cải thiện hiệu suất đẩy, duy trì vị trí và khả năng vận hành; sự thoải mái liên quan đến việc giảm tiếng ồn và độ rung, và có thể mở rộng sang hậu cần trên tàu”. “Công việc của chúng tôi trong tất cả các chủ đề này có thể được chuyển thành những lợi thế thực tế cho khách hàng”.
“Trong khi chúng tôi dành nhiều sự chú ý đến hiệu suất và hậu cần khi thiết kế thế hệ tàu đầu tiên, thì thế hệ thứ hai lại thiên về tính linh hoạt và tối ưu hóa hơn”, Jorinus Kalis, Giám đốc Phát triển của Damen cho biết. “Ví dụ, thiết kế thế hệ thứ hai có bố cục động cơ đẩy khác hứa hẹn sẽ cải thiện hiệu suất định vị động. Nó không chỉ phản ứng nhanh hơn mà còn có thể thực hiện các nhiệm vụ giữ trạm tương tự với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn và do đó ít phát thải hơn. Vì chúng tôi đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản, điều này đã mang đến cho chúng tôi khả năng bổ sung nhiên liệu carbon thấp thay thế cho các tàu đang được đóng. Và về mức độ thoải mái, hoạt động R&D mà chúng tôi đã thực hiện về chủ đề này đã nâng cao tiêu chuẩn”.
Phạm vi RD&I của Damen trên thế hệ SOV thứ hai của hãng cũng mở rộng sang lĩnh vực tích hợp hệ thống. Về điểm này, cần lưu ý rằng, mặc dù Damen nổi tiếng là một công ty đóng tàu, nhưng thực tế công ty này lại là một công ty tích hợp hệ thống; cung cấp các tàu được tích hợp liền mạch với một bộ thiết bị phù hợp với mục đích do nhiều nhà cung cấp và nhà thầu phụ sản xuất. Đẩy nhanh đáng kể khả năng tích hợp hệ thống của mình, Damen đang sử dụng một môi trường đồng mô phỏng an toàn và hợp tác do DNV xây dựng. "Toàn bộ cách tiếp cận của chúng tôi đối với việc tích hợp hệ thống hiện có thể được thực hiện trong môi trường mô phỏng này", điều phối viên RD&I cho chương trình CSOV của Damen Karthik Sankaramoorthy cho biết. "Chúng tôi hợp tác với các nhà cung cấp của mình để thực hiện cùng một loại công việc trước đây sẽ được thực hiện trong các thử nghiệm trên biển. Bây giờ chúng tôi có thể kiểm tra hiệu suất tích hợp của tất cả các hệ thống khác nhau - quản lý năng lượng, hệ thống DP, động cơ đẩy, cầu thang - trước, giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian và tiền bạc bằng cách cung cấp một chuẩn mực vững chắc về cài đặt hiệu suất khi đưa vào vận hành và thử nghiệm trên biển".
Nhìn xa hơn vào tương lai không quá xa, Damen đã công bố thiết kế ban đầu cho lần lặp lại thứ ba của Damen SOV vào cuối năm 2023. Chiếc SOV-E hoàn toàn chạy bằng điện này sẽ được trang bị khả năng sạc ngoài khơi, do đó mở đường cho một số biện pháp giảm phát thải nghiêm trọng. Nhìn vào lịch sử gần đây của Damen về các tàu hoàn toàn chạy bằng điện, ý tưởng về SOV-E không đòi hỏi phải có trí tưởng tượng quá lớn. Couwenberg cho biết: “Chúng tôi đã giao tàu kéo điện đầu tiên trên thế giới, xe buýt nước chạy bằng điện đến Copenhagen và phà điện có phạm vi hoạt động xa hơn đến Canada”. “Mặc dù vẫn còn rất nhiều việc phải làm trong khuôn khổ mục tiêu giảm phát thải, nhưng xét về mặt công nghệ, một tàu điện cho lĩnh vực điện gió ngoài khơi là một bước tiến tương đối nhỏ”.
Để biến SOV-E này thành hiện thực, các nhóm RD&I của Damen sẽ một lần nữa tập trung sự chú ý của họ vào các vấn đề chính. “Ngoài việc xem xét tính khả dụng và khả năng lưu trữ của nhiên liệu xanh hơn, điều này sẽ dựa vào khả năng sạc ngắn. Vì mục đích này, chúng tôi đang hợp tác với các công ty đang nghiên cứu các giải pháp như vậy, cho dù đó là nghiên cứu sạc tại trạm biến áp, tua bin hay phao chuyên dụng ngoài thực địa”. Dự kiến sẽ hạ thủy trong thập kỷ tới, SOV-E của Damen sẽ là một minh chứng khác về những kết quả tiên tiến có thể đạt được khi các nhóm RD&I từ một công ty đóng tàu và các đối tác của họ hợp tác với một mục tiêu chung.
Lưu ý: Các ý kiến, niềm tin và quan điểm được nêu trong bài viết này không nhất thiết phản ánh quan điểm của Offshore-Energy.biz
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
